Mýtus o nespoľahlivosti búra realita: 5 francúzskych motorov, ktoré by chcel každý Japonec
Motor PSA 2.0 HDi (DW10)
Francúzsky kráľ dieselov
Je ťažké nájsť po roku 2000 úspešnejší dieselový motor ako je tento. 2.0 HDi od PSA, známy aj ako DW10, je taký dobrý, že ho používali Ford, Volvo a dokonca aj Suzuki. Keď si vaše motory kúpi konkurencia, viete, že ste urobili niečo správne.
Debutoval v roku 1998 v modeli Peugeot 406. Mal verzie s 8 a 16 ventilmi, s elektromagnetickými a piezoelektrickými vstrekovačmi, s DPF aj bez neho. Srdce však zostalo pevné, odolné a jednoduché.
Na čo si dávať pozor?
-
EGR ventil – prvá vec, ktorá sa upchá pri jazde v meste, strata výkonu a rozsvietenie kontrolky
-
DPF filter – problémy na krátkych cestách, regenerácie neprebiehajú správne
-
Vstrekovače – staršie vstrekovače Bosch (elektromagnetické) sú odolnejšie a lacnejšie na výmenu, novšie piezoelektrické Siemens sú presnejšie, ale citlivejšie
-
Spätný tok paliva pri vstrekovači – u starších modelov môže unikať, spôsobovať ťažkosti so štartovaním a zapáchať naftou
Ale pri údržbe je 2.0 HDi prakticky večný. Ľudia ho chvália za nízku spotrebu, v priemere okolo 5 litrov vonku, a má bez problémov cez 400 000 km. Odporúča sa vymeniť remeň každých 100-120 tisíc (nečakajte na továrenských 160), a olej každých 10-12 tisíc. Potom vám bude dobre slúžiť.
Foto: Archív
Motor PSA TU (1.4 a 1.6 16V)
Jednoduchosť, ktorá nikdy neomrzí
Zatiaľ čo všetci naháňali turbíny a priame vstrekovanie, PSA vyrábala do roku 2018 atmosférické benzínové motory, ktoré boli technologicky z 90. rokov. A to je ich najväčšia výhoda.
Tieto motory patria do rodiny TU a sú najznámejšie pod označeniami 1.4 16V a 1.6 16V (neskôr 1.6 VTi/EC5). Nemajú turbínu, priame vstrekovanie ani zložité systémy. Majú jednoduchú hlavu, viacbodové vstrekovanie a to je všetko.
Na čo si dávať pozor?
-
Zapaľovacie cievky – prvá vec, ktorá sa pokazí, ale lacná a ľahko vymeniteľná
-
Spotreba oleja – u veľmi zanedbaných a opotrebovaných exemplárov, ale nie je to pravidlo
Sú to motory, ktoré bez problémov jazdia na benzín, vydržia večne a nevyžadujú nič iné ako pravidelnú výmenu oleja a občasnú zapaľovaciu sviečku. Ak nepotrebujete výkon, ale spoľahlivosť, hľadajte Peugeot 301 alebo Citroen C-Elysée s motorom 1.6 VTi. Posledné skutočné atmosférické motory nedávnej éry.
Foto: Archív
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
