Technici STK skontrolujú spotrebu auta. Nad 7 litrov máte problém
Ak máte malé mestské auto, ktoré by malo mať za bežných okolností spotrebu maximálne okolo 5 litrov, no vy potrebujete 7 litrov na 100 kilometrov, na STK sa môžete dostať do problémov. Vaše auto nemusí prejsť, keď sa technik začne zaujímať o neštandardne vysoké množstvo spotrebovaného benzínu či nafty.
O tom, že pracovník STK vidí vašu spotrebu paliva z palubného počítača, tuší stále málokto. Naopak, mnohé iné zverejnené informácie o technických kontrolách je zatiaľ predčasné riešiť. Brusel môže do budúcna technikom napríklad prikázať povinne fotografovať auto z piatich strán a meškanie s termínom technickej kontroly môže znamenať trojnásobne vyššiu pokutu.
Tieto pravidlá však ešte v lete 2026 na úrovni celej EÚ neplatia. Rokuje sa o nich v rámci chystanej rozsiahlej reformy, ktorá sa dotkne aj slovenských staníc technickej kontroly.
Zapamätajte si skratku OBFCM
Pozornosť si získal systém OBFCM, čo je skratka pre On-Board Fuel and Energy Consumption Monitoring. Ide o palubný systém, ktorý od roku 2021 postupne pribúda v nových autách so spaľovacími motormi a takisto v plug-in hybridoch. Jeho úlohou je zaznamenávať reálnu spotrebu paliva alebo energie počas bežnej jazdy, aby sa dala porovnať s hodnotami nameranými pri homologizácii.
Na čo presne OBFCM slúži? Nejde o analyzátor výfukových plynov, nemeria emisie a nehľadá poruchy motora. Iba zbiera štatistické dáta o spotrebe.
Nariadenie Európskej komisie 2021/392 síce ukladá členským štátom povinnosť zbierať tieto údaje aj počas pravidelných technických kontrol, no od 20. mája 2023, odkedy sa táto povinnosť na staniciach uplatňuje, nejde o kritérium, podľa ktorého by auto mohlo neprejsť STK.
Vyššia nameraná spotreba však môže naznačovať technickú poruchu, ako opotrebované diely, problém s palivovou sústavou alebo nefunkčný systém čistenia výfukových plynov. Dôvodom neúspešnej kontroly je vždy konkrétna zistená chyba.
Fotografovanie vozidla a vyššie poplatky za meškanie na STK
Na Slovensku sa už dávnejšie zaviedli kamery na STK a odvtedy aj citeľne klesol počet podvodov. Fotodokumentácia vozidiel počas technickej kontroly však ešte stále nie je samozrejmosťou v každej krajine EÚ. Zavedenie takýchto povinných fotografií dlhodobo rieši viacero štátov vrátane susedného Poľska. Tento zámer už otvorene avizovalo tamojšie ministerstvo dopravy.
Naďalej sa totiž vyskytujú prípady, keď je kontrola vozidla potvrdená bez toho, aby sa auto na stanicu vôbec dostavilo. V praxi to však zatiaľ znamená len prípravu predpisov. Presný počet záberov, spôsob ich archivácie aj lehotu uchovávania musí najprv stanoviť vykonávacia vyhláška.
Rovnako to platí aj pre zvyšovanie pokút za oneskorenú technickú kontrolu, o čom sa tiež v Európe dlhodobo diskutuje. Návrhy na navýšenie sankcie o 100, 200 či až 300 percent podľa dĺžky meškania sú len jedným z variantov, ktoré sú na stole.
Na Slovensku vám v súčasnosti štát pošle pokutu 165 eur za STK a 165 eur za EK. Spolu je to teda 330 eur. Ak zaplatíte sumu 110 eur do 15 dní od doručenia rozhodnutia a zároveň v tej istej lehote absolvujete chýbajúcu STK a EK, pokuta sa považuje za plne uhradenú. Štát však dlhodobo zdôrazňuje, že chce čo najprísnejšie trestať vodičov, ktorí ignorujú technickú kontrolu zámerne.
Jazda bez platnej kontroly môže mať aj ďalšie dôsledky. Pri dopravnej kontrole vám zo strany polície hrozí zadržanie technického preukazu a tabuliek ŠPZ. Zároveň môže poisťovňa po prípadnej dopravnej nehode preverovať, či technický stav vozidla súvisel so vznikom škody.
Čo sa naozaj rieši na úrovni EÚ
Európska komisia predstavila reformu STK ešte v apríli 2025, pričom chce aktualizovať smernice o pravidelných technických kontrolách. Na úrovni Bruselu sa o tom naďalej rokuje. Medzi prerokúvanými bodmi je rozšírenie kontrol o asistenčné systémy ako núdzové autonómne brzdenie, prísnejšia kontrola vysokonapäťových častí elektromobilov a hybridov či presnejšie meranie emisií (počtu pevných častíc a oxidov dusíka vo výfukových plynoch).
Jedným z opatrení, ktoré chce EÚ zaviesť, sú senzory na cestách, ktoré by mali vytipovať autá s vysokými emisiami na dôkladnejšiu kontrolu. Návrh na povinnú ročnú kontrolu všetkých áut starších ako desať rokov euroinštitúcie nakoniec nepodporili a táto zmena aktuálne nemá politickú podporu.
Slovenský systém STK funguje na podobnom princípe ako poľský. Rovnaké európske nariadenia o OBFCM sa vzťahujú aj na slovenské stanice technickej kontroly. Kým však nevznikne finálna dohoda v Bruseli, naďalej platí, že auto neprejde kvôli reálnej poruche bŕzd, riadenia, podvozku, osvetlenia či emisií. Z formálneho hľadiska sa tak nestane pre vysokú spotrebu, ktorú zapísal palubný počítač do pamäte vozidla.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
