Kto predáva v Európe viac áut, Japonci alebo Číňania? Tradičné ikony padli na kolená
Európsky automobilový trh zažíva zemetrasenie, aké sa nestalo celé desaťročia. Dlhé roky platilo, že ak chcel európsky zákazník spoľahlivú a ázijskú alternatívu k domácim značkám, automaticky zamieril k japonským predajcom. Tomuto statusu quo je však koniec.
Podľa najnovších údajov Európskej asociácie výrobcov automobilov (ACEA) totiž došlo k zásadnému obratu v tom, kto vlastne predáva v Európe viac áut. Čínske automobilky vôbec prvýkrát v histórii prekonali trhový podiel svojich japonských konkurentov.
Čínsky raketový nástup
Čísla publikované renomovaným ekonomickým denníkom Nikkei Asia sú naozaj zaujímavé. Ak sa pozrieme na štatistiky z 31 európskych krajín, zistíme, že päť najväčších čínskych koncernov zaznamenalo medziročný nárast predajov o brutálnych 65 %. Dokopy doručili zákazníkom až 138 410 vozidiel. Reč je o týchto značkách a skupinách:
-
BYD
-
SAIC (kam patrí u nás mimoriadne populárne MG)
-
Geely
-
Chery
-
Leapmotor
Absolútnym skokanom je najmä gigant BYD, ktorého zahraničný predaj len za prvý polrok vyletel nahor o neuveriteľných 70 %. Tento agresívny postup prepisuje rebríček toho, kto predáva v Európe viac áut.
Na opačnej strane barikády stojí šesť tradičných japonských stálic: Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, Honda a Mitsubishi. Ich spoločné predaje zaznamenali v rovnakom období pokles o 3 %, čo v reálnych číslach znamenalo 130 424 predaných vozidiel. V celkovom zúčtovaní tak majú dravé čínske automobilky o 6 % vyšší objem predaja ako ich zavedení konkurenti z Japonska.
Štatistický háčik
Aby sme boli objektívni, európske štatistiky ACEA prešli nedávno metodickou zmenou. Od apríla totiž asociácia začala do čínskych čísiel započítavať aj koncern Geely, pod ktorý spadá severské Volvo. Práve vysoké predajné čísla Volva výrazne pomohli Číne dostať sa na čelo pred tabuľku Japonska.
Neprehliadnite: Koniec lacných áut na Slovensku? Európska Únia chystá ďalší škrt, ktorý okamžite pocítime
Bez ohľadu na tento štatistický detail je však dlhodobý trend úplne nekompromisný. Aj keď tradiční japonskí výrobcovia na európskom kontinente dlhodobo stagnujú, čínske značky agresívne a vážne rastú. Ak sa dnes niekto opýta, kto predáva v Európe viac áut, odpoveď už nie je taká jednoznačná ako pred pár rokmi.
Vďaka masívnej ofenzíve cenovo dostupných elektromobilov a moderných plug-in hybridov si ukrajujú čoraz väčší kus trhového koláča. Otázka dňa už teda neznie, či Čína uspeje, ale ako rýchlo dokáže po Japoncoch ohroziť aj samotných európskych lídrov.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
