Končia vlaky, ktoré mali najnenávidenejšie dvere. Po 50 rokoch sa už neodveziete
Do dôchodku odchádzajú vlaky radu 4020 a po takmer 50 rokoch ich nahradia moderné dvojpodlažné súpravy. Ich systém otvárania dverí však zostane navždy nezabudnuteľný. Na železniciach v susednom Rakúsku sa deje dôležitá zmena.
Po takmer polstoročí každodennej prevádzky sa rakúske spolkové železnice ÖBB rozhodli vyradiť legendárne elektrické jednotky radu 4020, ktoré boli desaťročia symbolom viedenskej S-Bahn aj regionálnej dopravy v celej krajine.
Posledné vlaky ukončia službu v týchto dňoch v júli 2026. Nahradia ich nové dvojpodlažné elektrické jednotky Stadler KISS s výrazne vyššou kapacitou a modernou výbavou.
Niektorí ich zachraňujú, ostatní sa tešia
Pre bežných cestujúcich ide o prirodzenú generačnú obmenu vozového parku. Chýbať im určite nebudú hlavne ich nenávidené dvere. Ich otvorenie si vyžadovalo hrubú silu, keďže bolo potrebné fyzicky potiahnuť za tuhú mechanickú kľučku. To bolo najmä pre deti či starších ľudí náročné.
K tomu sa pridávala poruchovosť starnúceho pneumatického systému, kvôli ktorej boli dvere často prelepené nápisom „nefunkčné“. Cestujúci si museli zvykať aj na neskoršie bezpečnostné úpravy, kvôli ktorým dvere pred zatvorením dlho a pomerne agresívne pípali. Navyše stačil minimálny pohyb v ich blízkosti, aby sa celý mechanizmus zablokoval, čo v rannej špičke spôsobovalo meškania a hnev ľudí.
Medzi železničnými fanúšikmi však odchod hranatých modro-bielych vlakov vyvoláva emócie. Skupina mladých nadšencov dokonca rozbehla verejnú zbierku. Chcú zachrániť aspoň jednu súpravu pred odchodom na šrotovisko.
Elektrické jednotky radu 4020 sa prvýkrát objavili v pravidelnej prevádzke v roku 1978. Vyvinula ich spoločnosť Simmering-Graz-Pauker ako druhú generáciu vlakov pre viedenskú S-Bahn. Postupne vzniklo približne 120 trojvozňových súprav, ktoré sa stali neoddeliteľnou súčasťou každodenného života vo Viedni.
Ich „pôsobisko“ sa však neobmedzovalo iba na hlavné mesto u susedov. Vlaky zabezpečovali regionálnu verejnú dopravu takmer po celom Rakúsku a v niektorých rokoch sa objavili aj na cezhraničných spojoch smerujúcich do Nemecka, Talianska či na Slovensko. Po desaťročia patrili medzi najvyťaženejšie vozidlá ÖBB a denne prepravovali státisíce cestujúcich.
V posledných rokoch už ich počet výrazne klesal. Zo zhruba 120 vyrobených jednotiek zostávalo v prevádzke iba niekoľko desiatok, ktoré slúžili najmä ako záložné alebo posilové vlaky.
Modernizácie už nestačili
Počas svojej služby prešli tieto vlaky viacerými modernizáciami. Cestujúci dostali pohodlnejšie sedadlá s opierkami hlavy, pribudli nové senzory dverí, LED svetlomety aj ďalšie technické úpravy potrebné na zachovanie prevádzky.
Ich základná konštrukcia však pochádza zo 70. rokov minulého storočia a dnešným požiadavkám už nedokáže plnohodnotne vyhovieť. Najväčšími nevýhodami sú chýbajúca klimatizácia, absencia bezbariérového nástupu a výstupu cestujúcich či čoraz náročnejšia údržba. Náhradné diely pre takmer 50 rokov staré vlaky sú stále drahšie. Optimálna nie je ani ich dostupnosť.
Aj keď samotné technické povolenie umožňovalo ich prevádzku ešte niekoľko rokov, ekonomické aj prevádzkové dôvody rozhodli o ich konci.
Modernizácia trate vyradí vlaky
Koniec legendárnych vlakov súvisí aj s rozsiahlou modernizáciou hlavnej trate viedenskej S-Bahn. Začiatkom júla sa začala rekonštrukcia najvyťaženejšieho železničného koridoru v rakúskej metropole vrátane zavedenia moderného digitálneho zabezpečovacieho systému.
Táto technologická obmena znamená pre vlaky radu 4020 koniec. Na vynovenej trati by už nespĺňali požiadavky.
Prichádzajú nové dvojpodlažné Cityjety
Posledné vlaky typu 4020 nahradia nové elektrické dvojpodlažné jednotky Stadler KISS, ktoré budú v Rakúsku premávať pod označením ÖBB Cityjet Doppelstock.
Prvé šesťvozňové súpravy série 4736 začnú jazdiť na linke CJX9 medzi Viedňou a Payerbach-Reichenau, pričom ide len o začiatok rozsiahlej obnovy regionálneho vozového parku.
Nové vlaky ponúkajú maximálnu rýchlosť 160 km/h, podstatne vyššiu kapacitu, klimatizované interiéry, nízkopodlažný nástup do vozidla, moderné informačné systémy aj priestory pre bicykle a kočíky. Ich nasadenie reaguje na rastúci počet cestujúcich medzi Viedňou a Dolným Rakúskom.
Spoločnosť Stadler Rail získala zákazku po verejnom obstarávaní, pričom rámcová zmluva umožňuje dodanie až 186 dvojpodlažných elektrických jednotiek. Tie budú postupne nahrádzať staršie generácie regionálnych vlakov ÖBB.
Väčšina skončí v šrote. Fanúšikovia sa snažia o záchranu
Rakúske železnice plánujú väčšinu vyradených jednotiek ekologicky zlikvidovať. Proti tomu však vystúpila novovzniknutá iniciatíva Bahnkultur, ktorú založili traja mladí študenti Philip, Firmian a Johannes.
Ich cieľom je odkúpiť jednu kompletnú súpravu radu 4020, zreštaurovať ju a zachovať ako funkčný historický vlak. Na financovanie projektu spustili crowdfundingovú kampaň.
Podľa iniciatívy boli tieto vlaky počas takmer piatich desaťročí neoddeliteľnou súčasťou identity Viedne. Každý deň vozili ľudí do práce, škôl či na výlety a významne prispeli k tomu, že sa viedenská S-Bahn stala chrbticou verejnej dopravy v regióne.
Na záchranu potrebujú 400-tisíc eur
Projekt je rozdelený do viacerých etáp. Prvým cieľom je vyzbierať približne 20-tisíc eur, ktoré postačia na odkúpenie jednej súpravy od ÖBB. Ďalšia suma má následne zabezpečiť zásoby náhradných dielov potrebných na budúce opravy.
Najväčšie náklady predstavuje uskladnenie historického vlaku. Organizátori počítajú s prenájmom krytej haly na desať rokov, čo si vyžiada približne 200-tisíc eur.
Ak by sa podarilo dosiahnuť hranicu 300-tisíc eur, nasledovali by technické revízie a opravy potrebné na to, aby sa vlak mohol opäť objavovať na mimoriadnych nostalgických jazdách.
Konečným cieľom kampane je 400 000 eur. Táto suma by umožnila kompletnú renováciu vrátane nového laku v historickom vyhotovení. Vďaka tomu by sa z vyradeného vlaku stalo zachované historické vozidlo v pojazdnom stave ako ukážka rakúskej železničnej histórie.
Organizátori zároveň deklarujú, že ak by sa nepodarilo zabezpečiť dostatok financií na jeho prevádzku, ich minimálnym cieľom zostáva zachovať aspoň jednu súpravu ako múzejný exponát pre budúce generácie.
Inšpiráciu našli v zahraničí
Zakladatelia projektu pripomínajú, že podobné iniciatívy už uspeli aj v iných európskych krajinách. Za príklad dávajú obnovu legendárnej jednotky SVT Görlitz (Vindobona) v Nemecku či záchranu regionálnych vlakov NPZ vo Švajčiarsku.
Podľa nich si ochranu nezaslúžia iba parné lokomotívy alebo vozidlá z prvej polovice 20. storočia. Aj železničná technika zo 70. a 80. rokov už dnes predstavuje súčasť dopravného dedičstva.
Staré vlaky ako symbol mesta
Odchod radu 4020 symbolizuje veľkú generačnú výmenu v rakúskej regionálnej železničnej doprave za posledné desaťročia. Moderné dvojpodlažné Cityjety sú síce lepšie, no zároveň tak z koľají mizne vlak, ktorý bol takmer päť desaťročí súčasťou každodenného života cestujúcich. Charakteristický zvuk ich motorov sa pre fanúšikov dopravy stal symbolom mesta rovnako ako červené električky.
O tom, či sa aspoň jedna legendárna jednotka zachová v prevádzkyschopnom stave aj pre budúce generácie, rozhodne úspech verejnej zbierky. V čase písania článku sa už podarilo vyzbierať 29-tisíc eur, takže všetko nasvedčuje, že starý vlak sa minimálne podarí odkúpiť, aby sa mohla začať jeho záchrana.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
