Najspoľahlivejší naftový motor za 20 rokov: 2.2 i-CTDi má 140 koní a jednu veľkú chybu
Dlhé desaťročia japonskí inžinieri z Hondy vnímali vznetové motory ako nutné zlo. Na európskom trhu, kde bol naftový motor dlhý čas kráľom predajov, sa však značka musela zachraňovať kompromismi. To však zmenil agregát 2.2 i-CTDi, ktorý dodnes zostáva niektorými motoristami nespravodlivo prehliadaný. Za posledné dve desaťročia sa pritom zaradil medzi najspoľahlivejšie poctivé dieselové agregáty.
Pred koncom minulého storočia montovali do modelov ako Civic alebo Accord prebraté britské konštrukcie od Roveru (2.0 TDi). Na začiatku nového milénia vsadili na spoluprácu s Isuzu a pod kapotu Civicu VII. generácie nasadili motor 1.7 CTDi. Bol to krok vpred. Jednotka bola úsporná, ale stále to nebol motor postavený od základu vo vlastných laboratóriách, na čo boli fanúšikovia Hondy zvyknutí.
Zmena nastala v roku 2003 s príchodom Accordu VII. generácie. Vtedy verejnosť spoznala naftový motor 2.2 i-CTDi s kódovým označením N22A1/N22A2. Ukázalo sa, že diesel plnohodnotne vyvinutý Hondou so systémom Common Rail porazil európsku aj ázijskú konkurenciu v otázke spoľahlivosti. Mal však jednu veľkú štrukturálnu nevýhodu.
Foto: Fabook – Ujo Mirko
Výborná konštrukcia s obmedzením
Jednotka i-CTDi sa vyrába priamo v Japonsku, hoci na jej príslušenstve pracovali aj Nemci. Vstrekovací systém dodal Bosch a vodou chladené turbodúchadlá s variabilnou geometriou (VGT) pochádzali od Garrettu. Z hľadiska konštrukcie išlo o hliníkový blok. Nechýbala 16-ventilová hlava valcov a dva vačkové hriadele poháňané robustnou jednoduchou reťazou. Pre dosiahnutie maximálne kultivovaného chodu inžinieri implementovali vyvažovacie hriadele a dvojhmotový zotrvačník (pri verziách s presnou manuálnou prevodovkou).
Tento naftový motor dokázal poskytnúť 140 koní a krútiaci moment 340 Nm dostupný od 2000 otáčok za minútu, píše automobil-magazin.de. Vodičov prekvapoval svojím lineárnym ťahom. Auto zrýchľovalo po stlačení plynu plynule a kultivovane, takmer ako keby malo pod kapotou veľký atmosférický benzínový motor a nie diesel.
Tu sa však dostávame k jeho nevýhodám. Naftový motor existoval výhradne v jedinej 140-koňovej špecifikácii. Iná výkonová verzia neexistovala.
Honda sa zároveň nikdy nerozhodla predať licenciu alebo hotové motory iným koncernom. Ponechala si exkluzivitu pre vlastné modely. Agregát sa tak dostal len pod kapoty niekoľkých modelov ako Accord VII, Civic VIII, CR-V II. a III. generácie a do netradičného MPV FR-V.
Výroba i-CTDi skončila v roku 2007 a jeho nástupca 2.2 i-DTEC z roku 2008 je už postavený na inej konštrukcii s povinným filtrom DPF. Súčasný problém na európskom trhu je ten, že nie je vôbec ľahké na ňom nájsť zachovalý kúsok v dobrom stave. Najväčším nepriateľom týchto áut pritom nie je mechanika, ale postupná korózia karosérie, či už ide o nosné a krycie plechy zospodu auta, alebo predné pomocné rámy.
Prevádzka a servis motora 2.2 i-CTDi
Aj keď bolo potrebné na začiatku výroby vychytať detské choroby ako praskajúce výfukové zvody či poruchy vysokotlakových čerpadiel, naftový motor 2.2 i-CTDi sa zapísal do automobilovej histórie ako vzor spoľahlivosti. To však neznamená, že je úplne bezúdržbový.
Vstrekovače a čerpadlo Bosch vykazujú extrémnu životnosť. Kľúčom k bezproblémovému chodu je preventívna výmena podložiek pod vstrekovačmi každých približne 50 000 km. Ak sa to zanedbá, dochádza k podfukovaniu a zapečeniu vstrekov. Slabším článkom býva predhrev palivového filtra, čo môže v tuhých mrazoch skomplikovať štart. Samotný palivový filter je citlivý na kvalitu nafty a je ideálne ho meniť každý rok, keďže ide o investíciu v nižších desiatkach eur. Ak motor na voľnobehu kolíše, na vine býva zanesená škrtiaca klapka alebo snímač tlaku v potrubí, kde sa usadzuje karbón.
Myslite na extrémne drahé rozvody
Rozvodová reťaz v i-CTDi dokáže vydržať 400- až 500-tisíc kilometrov, no podmienkou je poctivý olejový servis. Honda pritom striktne nepredpisovala jednu normu, povoľovala rozličné viskozity. Problém nastáva, keď rozvody predsa len doslúžia. Kompletná originálna rozvodová sada pre tento naftový motor vychádza na približne 1 000 až 1 500 eur, a to len za materiál. Trh ponúka náhrady od známych značiek za zlomok ceny okolo 300 eur, no skúsenosti mechanikov s lacnými sadami sú v tomto prípade skôr zlé a problémy môžu nastať už po 20-tisíc kilometroch.
Ak v inzeráte uvidíte 20-ročnú Hondu po výmene rozvodov, auto môže mať veľký (v niektorých prípadoch stočený) nájazd a takisto sa môže stať, že doň majiteľ namontoval lacnú druhovýrobu, ktorá môže zlyhať a zničiť vám motor. Zaujímavosťou je, že funkčný kompletný naftový motor 2.2 i-CTDi z havarovaného auta sa dá z druhej ruky v Európe kúpiť aj za 500 eur. Dopyt po nich je minimálny, pretože tieto motory sa kazia len zriedka.
Foto: Facebook – Ujo Mirko
Ako sa starať o tento naftový motor, aby prežil pol milióna km?
Tento agregát dokáže odjazdiť pol milióna kilometrov. Pri správnej starostlivosti sa nemusíte sa báť prasknutých hláv či zadretých kľukových hriadeľov.
Ak chcete z tohto motora dostať maximum a zabezpečiť mu bezproblémový chod počas stoviek tisícov kilometrov, stačí sa držať stanoveného servisného plánu. Základom všetkého je pravidelná starostlivosť každých 10- až 15-tisíc kilometrov. Je treba vymeniť približne 6 litrov motorového oleja a spolu s ním aj palivový filter. Tento krok je kľúčový pre životnosť rozvodovej reťaze a celého vstrekovacieho systému.
Ďalší dôležitý moment prichádza každých 50-tisíc kilometrov, keď by mal váš mechanik vykonať demontáž a dôkladné vyčistenie sacieho potrubia spolu s EGR ventilom. Výsledkom bude kompletná obnova ťahu motora a hladký chod klapiek, ktoré sa tak zbavia nánosov karbónu. V rovnakom intervale, teda každých 50 000 kilometrov, sa odporúča aj preventívna výmena podložiek pod vstrekovačmi.
Honda 2.2 i-CTDi je mechanicky spoľahlivý naftový motor. Nebyť vysokých cien originálnych rozvodových dielov a náchylnosti japonských karosérií na hrdzu, tento motor by v kategórii starších naftových jazdeniek ešte viac vynikol.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
