Len 1,5 hodiny od Slovenska: Tunelom dlhým 27 km prechádzajú prvé autá
Ide o historický míľnik v oblasti infraštruktúry, keďže tunel dlhý 27 kilometrov už umožňuje prejazd z jedného smeru na druhý. Svojou dĺžkou výrazne poráža napríklad 7,5 kilometra dlhý tunel Višňové a prevezie sa ním aj veľa slovenských cestujúcich, a to o rok skôr oproti pôvodným plánom.
Semmeringský základný tunel v Rakúsku patrí k najväčším a technicky najnáročnejším stavebným projektom v krajine. Teraz zažil svoju vôbec prvú kompletne absolvovanú jazdu. Trasu však zatiaľ prekonávajú autá a elektrické minibusy, nie vlaky, pre ktoré bude tunel určený. Prvé vlaky vyrazia do tunela v roku 2029, čo je o rok skôr oproti pôvodne avizovanému termínu 2030.
Vznikne tak prepojenie medzi spolkovými krajinami Dolné Rakúsko a Štajersko. Tunel začína pri meste Gloggnitz, kam sa dostanete zo slovenských hraníc za zhruba 1,5 hodiny, a pokračuje ďalej do Štajerska k mestu Mürzzuschlag. Najnovšie dokončili jeho hrubú stavbu, pričom vybraní odborníci a novinári už dostali možnosť previezť sa ním aspoň autami.
Bol medzi nimi aj šéf rakúskych spolkových železníc ÖBB Andreas Matthä, ktorý sám priznal, že aj preňho osobne išlo o špeciálny moment, ktorý emotívne prežíval. Stavebné práce sa však určite nezastavujú a už teraz pokračuje režim výstavby bez prestáok 24 hodín denne, 7 dní v týždni.
Výrazné skrátenie cestovných časov
Nová trasa vedená hlboko pod horským masívom zmení mapu železničnej dopravy v strednej Európe. Pre cestujúcich bude nový tunel znamenať výrazné zrýchlenie na trase vlaku z Bratislavy do Grazu.
Počítať musíte s čistým časom jazdy 2 hodiny a 40 minút, z toho hodinu potrvá cesta z nášho hlavného mesta do Viedne, kde budete musieť štandardne počkať na spoj do rakúskeho Grazu, pričom toto čakanie o niečo predĺži celkový čas cestovania. Celkovo však pasažieri ušetria 40 minút oproti súčasnosti. Rýchlejšie sa dostanete aj do Klagenfurtu. Moderné vlaky Railjet zvládnu jazdu za 2 hodiny a 45 minút.
Urýchlenie otvorenia tunela potvrdil rakúsky minister dopravy Peter Hanke. Podľa jeho slov začnú v roku 2029 tunelom najskôr prechádzať testovacie a výcvikové súpravy. Plnohodnotný štart pre bežných pasažierov je naplánovaný v čase každoročnej veľkej zmeny cestovných poriadkov na prelome rokov 2029/2030.
Hanke je už deviatym ministrom dopravy, ktorý dohliada na tento veľký stavebený projekt a záleží mu na tom, aby sa slávnostné otvorenie stihlo zrealizovať ešte počas jeho mandátu.
Súboj s prírodou
Cesta k dnešnému úspechu v podobe hotovej hrubej stavby nebola ľahká. Pôvodné plány počítali s otvorením tunela už v roku 2024. Výstavba trvajúca 13 rokov sa však omeškala kvôli environmentálnym aj byrokratickým prekážkam. Sedem rokov trvalo len posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA) a právne námietky sa riešili ešte dva roky po oficiálnom začatí stavebných prác. Tie neskôr skomplikovala aj pandémia koronavírusu.
Najväčšou výzvou pre stavebných inžinierov bol geologicky nestabilný úsek Grasberg na dolnorakúskej strane pri meste Gloggnitz. Šéf ÖBB Matthä označil tunel za najkomplexnejší systém v celom Rakúsku. Len prevŕtanie masívu Grasberg podľa šéfa železníc trvalo celý rok. Za 365 dní sa stavebníci posunuli len o 80 metrov, hoci mali k dispozícii stroj, ktorý má za ideálnych podmienok kapacitu zvládnuť 32 metrov za jediný deň, ilustruje Matthä náročnosť podmienok. Oficiálny tlačový brífing bol zároveň aj spomienkou na štyroch robotníkov, ktorí pri budovaní stavby prišli o život.
Tunel za 4,2 miliardy eur
Rozmery celého diela sú pre bežného človeka len ťažko predstaviteľné. Tunelová rúra má prierez 80 metrov štvorcových, čo zodpovedá ploche priemerného trojizbového bytu. Jeho trasa sa tiahne pod zemou v dĺžke 27,3 kilometra. Veľkosť a komplexnosť projektu potvrdzuje aj centrálna vetracia šachta, ktorá sa zavrtáva do zeme až do hĺbky 400 metrov.
Investícia do jedného z najvýznamnejších infraštruktúrnych projektov nášho regiónu doteraz dosahuje zhruba 4,2 miliardy eur. Minister Hanke však finančnú náročnosť obhajuje a očakáva silnú návratnosť pre ekonomiku. Jedno investované euro podľa neho vygeneruje v budúcnosti hodnotu piatich eur. Skúsenosti a technologické postupy, ktoré rakúski inžinieri získali pri razení v masíve Semmering, navyše poslúžia ako cenné know how pre stavby v Rakúsku aj inde vo svete.
Tunel Semmering však nebude najdlhším tunelom Rakúska. Minulý rok totiž otvorili medzi Grazom a Klagenfurtom 33-kilometrový Koralmský tunel.
Zdroj: Ministerstvo dopravy
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
