Chystajú sa prepadovky: Technická kontrola vás odteraz môže prekvapiť kedykoľvek, sledujú už aj dodávky
Pre väčšinu vodičov je návšteva STK povinnou jazdou, ktorú absolvujú raz za dva roky. Európska únia však presadzuje stratégiu, ktorá tento zabehnutý rytmus narúša. Do popredia sa dostáva tzv. cestná technická kontrola, teda nečakaná previerka stavu vozidla priamo počas policajnej akcie. Kým doteraz sa na Slovensku inšpektori zameriavali najmä na kamióny a autobusy, po novom sa pod lupu dostávajú aj dodávky a emisie bežných osobných áut.
Čo sa má zmeniť?
Na Slovensku nie je technická kontrola v teréne úplnou novinkou, no takto prísne to ešte nebolo. Podľa platnej legislatívy (zákon č. 106/2018 Z. z.) môže Policajný zbor v spolupráci s kontrolnými technikmi kedykoľvek zastaviť vozidlo a preveriť jeho stav mimo stanice STK. Je to logický krok, ak totiž napríklad autobus viditeľne nadmerne dymí alebo z neho unikajú prevádzkové kvapaliny, predstavuje záťaž pre životné prostredie a riziko pre ostatných. V takýchto prípadoch bezpečnosť skrátka dostáva prednosť pred plynulosťou jazdy a vozidlo, ktoré je v zjavne zlom technickom stave, nemôže bez nápravy pokračovať v ceste. Štát sa tak snaží eliminovať prípady, kedy majitelia úmyselne odkladajú servis s vedomím, že ďalšia povinná kontrola ich čaká až o rok.
Naprehliadnite: Nekvalitné palivo na Slovensku predávala veľká sieť čerpačiek. Má u nás 100 prevádzok
Z Európskej pôdy ale prichádza prísnejšia novinka. Brusel teraz od členských štátov vyžaduje, aby tieto kontroly zintenzívnili. Chcú, aby minimálne 5 % nákladných vozidiel a autobusov prešlo takouto prepadovkou. Najväčšou novinkou je však rozšírenie tohto dohľadu na ľahké úžitkové vozidlá (dodávky nad 2,5 t) a čoraz častejšie monitorovanie emisií a hluku priamo v premávke pomocou mobilných zariadení.
Koniec dymiacich výfukov
Jedným z kľúčových cieľov reformy je boj proti vozidlám, ktoré nespĺňajú emisné limity alebo nadmerne obťažujú okolie hlukom. Inšpektori už nepotrebujú, aby ste prišli k nim, moderná technika dokáže identifikovať čmudiace auto priamo v jazdnom pruhu.
Ak vás zastavia, technická kontrola na mieste môže zahŕňať:
-
Meranie emisií výfukových plynov (najmä u starších dieselov bez filtrov pevných častíc).
-
Kontrolu hlučnosti (zameranú na upravené výfuky motocyklov a športových áut).
-
Vizuálnu kontrolu únikov prevádzkových kvapalín, stavu pneumatík a osvetlenia.
Tri stupne chýb
Podobne ako v stacionárnej STK, aj pri cestnej kontrole sa závady delia na tri úrovne – ľahké, vážne a nebezpečné:
-
Ľahké závady: Môžete pokračovať v jazde, ale musíte ich odstrániť
-
Vážne závady: Inšpektor vám môže nariadiť absolvovanie úplnej kontroly v STK v určenom termíne
-
Nebezpečné závady: Ak auto predstavuje priame riziko (napr. nefunkčné brzdy alebo kritický stav riadenia), policajt vám okamžite zakáže ďalšiu jazdu a zadrží osvedčenie o evidencii
V roku 2026 sa na Slovensku k technickému stavu pridala aj tvrdá kontrola PZP. Ak systém zistí, že vozidlo nemá platné poistenie, technická kontrola je automaticky neúspešná a auto môže byť vyradené z evidencie priamo na mieste.
Bezpečnosť verzus šikana
Kým časť vodičov vníma cestné kontroly ako zbytočný stres, odborníci argumentujú bezpečnosťou. Pravidelná technická kontrola raz za dva roky totiž nezaručuje, že auto je v poriadku aj 20 mesiacov po jej absolvovaní. Prepadovky v teréne majú odradiť majiteľov od vedomého zanedbávania údržby a odstraňovania ekologických prvkov z vozidiel (ako sú katalyzátory či DPF filtre).
Pre zodpovedného majiteľa, ktorý sa o auto stará priebežne, by cestná kontrola nemala byť problémom. Naopak, pre prevádzkovateľov starých a zanedbaných flotíl dodávok či upravených vozidiel ide o problém, keďže už sa nebudú moc spoliehať na to, že to nejako prejde.
Fakty o novej legislatíve
1. V akom štádiu je legislatíva? To, čo začalo ako návrh Výboru Európskeho parlamentu pre dopravu a cestovný ruch (TRAN), je dnes už realitou. Tento výbor, ktorý určuje smerovanie dopravy v celej Únii, presadil, aby sa z náhodných kontrol stala povinná kvóta. Každý členský štát, vrátane Slovenska, musí podľa týchto pravidiel skontrolovať aspoň 5 % nákladných vozidiel a autobusov priamo v premávke. Nejde teda o žiadny experiment, ale o plošne zjednotený proces v rámci celej EÚ.
2. Odkedy tieto pravidlá platia? Rok 2026 je oficiálnym termínom, kedy museli byť tieto sprísnené pravidlá plne implementované do vnútroštátnych zákonov.
-
Príprava (do konca 2025): Krajiny mali čas na dovybavenie mobilných jednotiek a kalibráciu špičkových prístrojov na meranie emisií v teréne.
-
Ostrý štart (2026): Aktuálne sa už nachádzame v období, kedy sa technická kontrola na ceste stáva bežnou súčasťou policajných akcií. Jej rozsah sa dnes už vyrovnáva frekvencii dychových skúšok na alkohol.
3. Prečo prišlo k sprísneniu? Brusel reagoval na fakt, že autá, ktoré prejdú oficiálnou STK, v realite často nespĺňajú emisné ani bezpečnostné limity.
-
Boj proti úpravám (DPF): Cestná kontrola v roku 2026 je navrhnutá tak, aby odhalila vozidlá s odstránenými filtrami pevných častíc alebo upraveným softvérom, ktoré majitelia po oficiálnej kontrole zmenili.
-
Dohľad nad dodávkami: Kuriérske vozidlá a dodávky boli dlho podceňovanou kategóriou. Štatistiky však ukázali ich zhoršujúci sa technický stav, preto sa práve na tento segment v roku 2026 EÚ zameriava prioritne.
Zdroj: Europarl
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
