Máte plnú nádrž či batériu, no neodídete? 12V batéria je strašiakom aj v hybridoch
Máte pod zadkom moderný elektromobil alebo hybrid s obrovskou batériou, ktorá má kapacitu desiatky kilowatthodín. Prídete k autu a… nič. Ani dvere neotvoríte, nie to ešte aby ste naštartovali. Je to paradox, ale práve vybitá klasická 12V batéria je už roky najčastejším dôvodom, prečo vodiči zúfalo volajú odťahovku. A je úplne jedno, či jazdíte na benzín, naftu alebo elektrinu.
Mnoho ľudí si myslí, že ak majú pod podlahou obrovský akumulátor, problém s vybitou batériou sa ich netýka. Omyl. Každé auto, aj ten najdrahší Tesla model či hybridný crossover, stále potrebuje klasickú 12V batériu. Tá totiž napája všetko dôležité okolo. Palubnú elektroniku, svetlá, bezpečnostné systémy a čo je najdôležitejšie, v elektrických autách aktivuje systém správy vysokonapäťovej batérie (BMS). Bez tejto malej pomocníčky je auto v podstate len drahý kus kovu na kolesách.
Prečo to hybridy a elektromobily nezvládajú?
V starých autách musela batéria roztočiť ťažký motor. V hybridoch a elektromobiloch má prácu ľahšiu, len nahodí elektroniku. To ale výrobcov zlákalo inštalovať menšie a ľahšie akumulátory, čo spôsobuje, že sa 12V batéria stáva oveľa náchylnejšou na vybitie.
Problém nastáva hlavne vtedy, keď auto dlhšie stojí bez pripojenia k nabíjačke. Všetky tie alarmy, komunikačné moduly a palubné systémy si neustále ucucávajú energiu. Ak auto nepoužívate pár týždňov, vaša 12V batéria môže klesnúť na nulu skôr, než si stihnete naplánovať ďalšiu cestu.
Pri hybridoch je situácia ešte zradnejšia, najmä v zime. Ak jazdíte len krátke trasy, vykurujete sedačky, odmrazujete okná a máte pustené rádio, auto ju nestíha dobíjať. Viac energie odteká, než stíha pritiecť, a bilancia je v mínuse.
Ako zistiť, že batéria melie z posledného?
Prvé príznaky bývajú nenápadné. Elektronika sa prebúdza pomalšie, systémy naskakujú so zakašľaním alebo vám zrazu prestane fungovať systém Štart-stop. Ak máte pochybnosti, zmerajte napätie po pár hodinách státia. Pri klasickej olovenej verzii by správna 12V batéria mala vykazovať hodnoty 12,4 až 12,8 V. Ak máte novšiu LFP batériu, tam je hodnota okolo 13,4 V.
Dajte si však pozor pri meraní v elektroautách. Nesmiete mať zapnutý pohotovostný režim, ináč menič začne batériu dobíjať z tej veľkej a nameriate nezmysly. Niekedy sa tiež stáva, že napätie vyzerá fajn, ale akonáhle chcete naštartovať, 12V batéria kľakne. To je ten moment, kedy je článok vo vnútri poškodený a nepustí do auta dostatok prúdu.
Ako si nezničiť batériu predčasne?
Najhoršie pre olovený typ je hlboké vybitie. Začne vtedy tzv. sulfatácia, čo je v preklade pomalá smrť kapacity. Vybitá 12V batéria navyše v mraze ľahko zamrzne a jej obal môže doslova prasknúť.
Ak viete, že auto bude stáť dlhšie ako dva týždne, hoďte ho na nabíjačku. A ak jazdíte len okolo komína, raz za týždeň doprajte autu dlhšiu trasu. Pomôžete tým nielen sebe, ale hlavne tej malej baterke, od ktorej závisí celý váš moderný zázrak na kolesách.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
