Elektromobily ležia na skladoch a nikto ich nechce. Stellantis kvôli tomu stratil 26 miliárd
Ak sledujete dianie v automobilovom priemysle, určite vám neuniklo, že Stellantis (pod ktorý patria značky ako Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep či Dodge) bol jedným z najhlasnejších zástancov rýchleho prechodu na elektromobilitu. Stratégia Dare Forward 2030 sľubovala, že v Európe budú predávať len elektromobily. Dnes však čísla ukazujú, že trh, a predovšetkým zákazníci, majú na vec iný názor.
Studená sprcha za 26 miliárd
Aktuálne správy z vedenia koncernu pôsobia ako ľadová sprcha. Stellantis oznámil obrovský účtovný odpis vo výške približne 26 miliárd dolárov (cca 24 miliárd eur). Nejde o peniaze, ktoré by niekto ukradol z kasy, ale o zníženie hodnoty aktív. Zjednodušene povedané: koncern priznal, že jeho továrne, technológie a investície v Severnej Amerike a v Európe majú výrazne nižšiu hodnotu, než si doteraz mysleli.
Prečo k tomu došlo? Dôvodom je kombinácia slabnúcich predajov a obrovských skladových zásob, ktoré sa nedarí vypredať. Najmä v USA sa díleri búrili proti tomu, že im automobilka posiela drahé elektrifikované modely, ktoré nikto nechce, zatiaľ čo cenovo dostupné autá so spaľovacími motormi z ponuky mizli.
Zákazník má vždy pravdu
Rok 2026 sa ukazuje ako rok vytriezvenia. Kým politici a vedenie automobiliek v Bruseli kreslili grafy rastu predaja elektromobilov, realita na cestách stagnovala. Stellantis zistil, že nemôže vyrábať autá do skladov a dúfať, že sa legislatíva alebo zmýšľanie ľudí zmení zo dňa na deň.
Vedenie teraz otvorene hovorí o „flexibilite“. V preklade z korporátneho jazyka to znamená, že spaľovacie motory tu s nami ostanú dlhšie, než sa plánovalo. Platformy ako STLA Large, ktoré boli pôvodne prezentované ako „BEV-native“ (primárne pre elektromobily), sa teraz v komunikácii menia na multi-energetické.
To je kľúčová zmena rétoriky. Znamená to, že nová generácia veľkých SUV a sedanov od Dodge, Jeepu či Alfy Romeo nebude nutne elektrická. Ak bude dopyt po benzíne, platforma umožní zástavbu spaľovacieho motora, či už ako hybridu, alebo v niektorých prípadoch aj ako čistého spaľováku.
Prípad Fiat 500 a americké svaly
Najlepším príkladom tohto chaosu je ikonický Fiat 500. Jeho elektrická verzia 500e sa predávala tak zle, že továreň Mirafiori musela opakovane prerušovať výrobu. Stellantis musel narýchlo investovať do vývoja, aby do karosérie určenej pre elektromobil spätne napasoval hybridný spaľovací motor. Model Fiat 500 Ibrida je dôkazom, že ideológia narazila na stenu ekonomickej rentability.
Podobná situácia je v USA. Značka Dodge, ktorá postavila svoj imidž na osemvalcových motoroch HEMI, ich s veľkou slávou pochovala, aby predstavila elektrický Charger Daytona. Reakcia fanúšikov bola vlažná, ak nie priam nepriateľská. Stellantis preto urýchlil nasadenie radového šesťvalca Hurricane. Aj keď V8 sa už pravdepodobne v masovej miere nevráti, benzín ostáva v hre ako hlavný ťahúň ziskovosti. Bez neho by totiž automobilka nemala z čoho financovať stratový vývoj elektromobilov.
Pre nás je táto správa v podstate pozitívna. Znamená to, že ponuka áut v najbližších rokoch nebude tak drasticky oklieštená, ako sa strašilo.
-
Dlhší život pre spaľovacie motory: Modely, ktoré mali skončiť, pravdepodobne dostanú ďalší facelift a ostanú v ponuke, kým o ne bude záujem.
-
Viac hybridov, menej čistých EV: Tlak na predaj drahých batériových vozidiel sa zmierni (alebo sa presunie do roviny, kde budú automobilky radšej platiť pokuty, než vyrábať nepredajné ležiaky).
-
Cenová vojna: Stellantis sa potrebuje zbaviť skladových zásob, najmä v USA, čo môže vyvolať globálny tlak na znižovanie cien. To by sa mohlo preniesť aj na európsky trh.
Stellantis sa popálil na vlastnej ambicióznosti. Nemôžete diktovať trhu, čo má kupovať, ak na to nie je pripravená infraštruktúra ani peňaženky zákazníkov. Rok 2026 tak paradoxne môže byť rokom, kedy sa automobilový svet vráti nohami na zem a namiesto utopických vízií začne opäť riešiť to, čo vodiči skutočne potrebujú. Spoľahlivé, dostupné a praktické autá. Bez ohľadu na to, čo majú pod kapotou.
Zdroje: Stellantis
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
