Čínske autá už nebudú najlacnejšie na trhu. S EÚ sa dohodli na kompromise, ktorý zákazníkov nepoteší
Po mesiacoch napätých rokovaní medzi Európskou Úniou a Čínou sa črtá riešenie, ktoré nahradí vysoké dovozné clá na čínske autá úplne novým mechanizmom. Minimálne dovozné ceny majú byť kompromisom, ktorí sa pokúsi uspokojiť strany. No v praxi má toto rozhodnutie víťazov aj porazených, a medzi tými druhými budú najmä európski zákazníci.
Podstatou dohody je, že Európska únia prestane umelo zvyšovať ceny čínskych áut prostredníctvom ciel, no zároveň prinúti čínskych výrobcov, aby si ceny zvýšili sami. Nie cez dane, ale započítaním všetkých nákladov, ktoré by v trhovom prostredí mali niesť, vrátane kapitálových nákladov fabrík, technológií a výrobných reťazcov, aj keď boli v realite výrazne dotované čínskym štátom.
Čínske autá už nebudú extrémne lacné
EÚ a čínske ministerstvo obchodu potvrdili, že dospeli ku konsenzu založenému na princípoch Svetovej obchodnej organizácie (WTO). Ak ste fanúšikom týchto vozidiel, nebojte sa, čínske autá budú môcť do Európy prichádzať naďalej, no už nie za ceny, ktoré by európski výrobcovia neboli schopní dosiahnuť ani pri ideálnych podmienkach.
Brusel pripraví jasné metodiky, podľa ktorých si čínski výrobcovia budú musieť vypočítať minimálnu dovoznú cenu. Tá má zohľadňovať aj skryté výhody, ktoré plynú zo štátnych dotácií, lacných úverov či masívnej verejnej podpory vývoja. Takže čínske autá v Európe zdražejú. Pre zákazníkov to znamená koniec jednej z mála oblastí, kde ceny áut (v niektorých prípadoch) reálne dávali zmysel. Čínske elektromobily a plug-in hybridy vytvárali tlak na európske značky, aby konečne ponúkli viac muziky za menej peňazí. Teraz ich však do toho nebude mať kto tlačiť.
Je to škoda hlavne pre kupujúcich
Z pohľadu bežného zákazníka je nová dohoda skôr zlou správou. Menej cenovej konkurencie znamená pomalší pokles cien, menej agresívne výbavy a menší tlak na inovácie v nižších a stredných segmentoch. A tam dnes európsky trh trpí najviac. Áno, čínske autá budú v Európe stále dostupné. Jasné, mnohé z nich budú technologicky veľmi zaujímavé. Ale už nebudú v rámci konkurenčného žargónu otravne lacné. Budú len konkurencieschopné. A to je obrovský rozdiel.
Treba si otvorene povedať európsky zákazník mal z príchodu čínskych značiek krátkodobo výrazný prospech. Lacnejšie elektromobily, dlhšie záruky, lepšia základná výbava. Dohoda medzi EÚ a Čínou tento trend výrazne pribrzdí. Z celkového pohľadu však ide o krok, ktorý európskemu automobilovému priemyslu pravdepodobne pomôže prežiť turbulentné obdobie transformácie. Európske značky dnes zápasia s vysokými výrobnými nákladmi, prísnymi emisnými normami a obrovskými investíciami do elektromobility. Priamy cenový útok z Číny by mnohé z nich jednoducho neustáli.
Dohoda preto funguje ako ochranný val. Nie dokonalý alebo lacný, ale účinný. Európske automobilky síce neprídu o konkurenciu, no získajú čas. A práve čas je dnes pre nich tou najcennejšou komoditou. Zaujímavé je, že v konečnom dôsledku z novej schémy profitujú aj samotní čínski výrobcovia. Peniaze, ktoré by inak skončili vo forme ciel v rozpočte EÚ, zostanú pre nich. Vyššie ceny znamenajú vyššie marže a stabilnejší biznis v Európe. Z tohto pohľadu ide skôr o diplomatické riešenie než o obchodnú vojnu.
Celá dohoda pôsobí ako kompromis postavený na vzájomnom rešpekte, no zároveň s odkazom, že extrémne deformácie trhu už Európa tolerovať nebude. Čína to akceptovala, ocenila proces rokovaní a súhlasila so základnými princípmi. Otázkou zostáva, či sa tým nevylieva dieťa aj s vaničkou. Regulácia síce ochráni výrobcov, no zároveň oslabí pozíciu spotrebiteľa, ktorý už dnes platí za nové auto historicky najvyššie sumy. Budeme len dúfať, že európske automobilky nezaspia na vavrínoch…
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
