Mazda nečakane predstavila nový model, CX-6e vsádza na obrovský displej
„Ide o objekt takej krásy, že zákazníkom bude jedno, čo ho poháňa.“ Niekedy sú marketingové reči veľmi nadnesené, no teraz si to vôbec nemyslím. Pozerám sa na Mazdu, o ktorej som sa len pred minútou dozvedel, že sa volá CX-6e.
Nechceli nám dopredu povedať, aké auto nám predstavia. Mám chuť sa spýtať, ako bude vyzerať produkčná verzia. Našťastie nemusím. Spýtal sa to za mňa niekto iný a vraj toto je produkčná verzia. Wow!
Japonská logika
Tradične, opäť ide o auto, ktoré má jasne zadefinovanú životnú filozofiu. Japonci nesúhlasia s tým, že elektrické autá majú plne nahradiť spaľovacie. Preto má CX-6e jednu batériu (LFP) s kapacitou 78 kWh, ktorá stačí na dojazd 484 km. Kto sa chce štýlovo a reprezentatívne v tichosti voziť po meste a prímestí, nech sa páči. A kto každý deň otočí Chorvátsko, preňho je v ponuke naftová CX-60.
Výkonové parametre sa taktiež nesú v medziach „rozumných“. Výkon elektromotora poháňajúceho zadnú nápravu je 190 kW (258 k). Predný nehľadajte, snáď s takým krásnym autom nechcete ísť do terénu? Zrýchlenie z 0 – 100 km/h trvá príjemných 7,9 sekundy, maximálka je nadštandardných 185 km/h. Nabíjanie zvládnete výkonom až 195 kW a nabíjanie z 10 na 80 % trvá veľmi slušných 24 minút. Štandardom je AC nabíjačka s výkonom 11 kW.
Funkčná krása
Mazda CX-6e je proporčne veľmi podarené auto. Pre predstavu: meria 4 850 mm na dĺžku, 1 935 mm na šírku, je vysoká 1 620 mm a jej rázvor jemne presahuje hranicu 2,9 metra. Vzhľadom na zameranie auta kládli konštruktéri dôraz skôr na priestor na zadných sedadlách, ktorý je naozaj kráľovský. Batožinový priestor má preto len priemerný objem 468 litrov, čo bohato postačuje. Veľmi poteší predný frunk s objemom až 80 l, takže káble a príslušenstvo nemusia prekážať v kufri.
Na karosérii nájdeme množstvo pútavých prvkov. Mňa osobne zaujal aerodynamický spojler na prednej kapote, ako aj špeciálne prieduchy v D-stĺpikoch, ktoré pripomínajú Ferrari 599. O dizajne a tvaroch by sa dali písať dlhé básne. Naživo pôsobí auto skutočne ako umelecké dielo. Detaily ako pulzujúca podsvietená lišta masky chladiča, nápis MAZDA na prahoch a elegantne spracované svetlomety len podčiarkujú, že v Mazde si dizajnéri svoje platy zaslúžia.
Interiér
Kabíne dominuje obrovský 26-palcový širokouhlý displej, ktorý siaha viac smerom ku spolujazdcovi, než k vodičov. Koncepcia ovládania je nová, avšak nemohli sme si ju vyskúšať. Vo vystavenom vozidle ešte nebola produkčná verzia infotainmentu. Inak je kabína príjemná a pekne presvetlená vďaka 1,05 m2 neprerušenej panoramatickej streche. Jej sklo je špeciálne upravené, aby blokovalo 99,7 % UV žiarenia.
Najvyššia výbava Takumi Plus má vo výbave aj digitálne spätné zrkadlá. Špeciálnym prvkom je aj exkluzívny fialový interiér.
Čo sa týka jazdných vlastností, inžinieri nám prisľúbili, že Mazda CX-6e je ladená so zreteľom na náročný európsky trh. Napriek tomu, že auto vzniklo v spolupráci s technologickým partnerom Changan, Mazda ladila podvozok a riadenie špeciálne pre Európu a tak, aby CX-6e mala jasný jazdný podpis značky Mazda. Predná náprava MacPherson spolupracuje so zadnou viacprvkovou nápravou. Inžinieri si dali obzvlášť záležať aj na naladení brzdového pedála pre prirodzený pocit a dobrú odozvu. Toto sme si však nemali možnosť vyskúšať.
Mazda CX-6e príde do showroomov v júni 2026.
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
