Nový rýchlostný limit 30 km/h v mestách: Pravda o 50-ke a veľký omyl vodičov
Znamená pomalšia jazda neskorší príchod? Vo viacerých európskych mestách už majú nový rýchlostný limit na zníženej úrovni 30 km/h. Aj v roku 2026 pôjde o tému, ktorá polarizuje spoločnosť.
Kým jedna strana hovorí o šikanovaní vodičov, vedecké dáta z nemeckej štúdie Nadácie Björna Steigera a reálna prax z európskych metropol vykresľujú iný obraz. Obce môžu byť bezpečnejšie, tichšie a paradoxne efektívnejšie z dopravnfého hľadiska, ak nový rýchlostný limit zavedú.
Prečo je 50 km/h v meste rizikom?
Hlavným pilierom štúdie je drastický rozdiel v následkoch nehôd. Fyzika nepustí. Brzdná dráha pri rýchlosti 50 km/h je približne dvojnásobne dlhšia než pri 30 km/h.
Nový rýchlostný limit znižuje pravdepodobnosť úmrtí. Pri kolízii v rýchlosti okolo 24 km/h čelí chodec riziku smrti na úrovni 3,5 %. Akonáhle však vozidlo narazí do chodca v rýchlosti 50 km/h, toto riziko sa zvyšuje na 37 %.
Potvrdzuje to aj dôkaz z praxe. Talianska Bologna zaznamenala po roku od zavedenia plošnej tridsiatky pokles nehôd o 13 %. Škótsky Edinburgh hlási po troch rokoch zníženie počtu zranených až o 43 %.
Nový rýchlostný limit a vyvrátený mýtus
Najčastejším argumentom proti tomu, aby nový rýchlostný limit 30 km/h začal platiť, je obava z meškania a straty času. Tomuto argumentu verí aj veľa slovenských vodičov. Štúdia však na základe GPS dát z Veľkej Británie preukázala, že reálne zdržanie je zanedbateľné. Na trase dlhej 8 kilometrov (5 míľ) sa jazdný čas predĺžil v priemere o menej ako jednu minútu.
Prečo je to tak? V mestskej premávke o celkovom čase nerozhoduje maximálna povolená rýchlosť, ale čas strávený na semaforoch a v kolónach. Nižšia rýchlosť zmenšuje rozdiely medzi vozidlami, čo vedie k menšiemu počtu brzdení a následných rozjazdov. Doprava sa stáva plynulejšou, čím sa paradoxne zvyšuje priepustnosť ciest najmä počas špičky.
Sme pripravení na Slovensku na zmenu?
Na Slovensku je podľa zákona o cestnej premávke vo všeobecnosti rýchlosť v obci stanovená na 50 km/h. V roku 2009 ju u nás zaviedli ako nový rýchlostný limit, predtým platila 60-ka. Cieľ zvýšiť bezpečnosť sa podarilo naplniť a štatistiky nehôd poklesli.
Hoci sa u nás o plošnej 30-ke zatiaľ masovo neuvažuje, mnohé slovenské mestá už dnes majú zavedené zóny, kde platí znížená rýchlosť. Nájdete ich v husto obývaných rezidenčných štvrtiach alebo v blízkosti škôl.
Implementácia tohto európskeho trendu na Slovensku naráža najmä na dva faktory. Tým prvým je infraštruktúra. Aby bola 30-ka rešpektovaná zo strany vodičov, vyžaduje si často stavebné úpravy (napríklad retardéry či zúženia vozovky), nielen dopravné značky. Zmeniť sa však musí aj zaužívaná kultúra jazdy. Mnohí slovenskí vodiči stále vnímajú mestské cesty primárne ako tranzitné koridory pre autá, nie ako zdieľaný životný priestor, kde sa vyskytujú aj ďalší účastníci cestnej premávky ako chodci či cyklisti.
Tlak na znižovanie emisií
Podľa Siegfrieda Brockmanna, odborníka na výskum dopravných nehôd, je nový rýchlostný limit účinným nástrojom, ktorý pomáha aj pri celkovom rozvoji miest. Okrem bezpečnosti prináša zníženie hluku, smogu a emisií. To zvyšuje kvalitu bývania a spokojnosť obyvateľov. Zároveň je takýto prístup v súlade s cieľmi Bruselu. Európska únia naďalej tlačí na znižovanie emisií z cestnej dopravy.
Štúdia nemeckého Spolkového úradu pre životné prostredie z roku 2023 priamo odporučila, aby sa maximálna rýchlosť 30 km/h stala základnou rýchlosťou platnou v celom meste. Samosprávy by ju mali následne zvyšovať smerom nahor na 50 km/h len na hlavných cestných ťahoch.
Zdroj: Der Standard
