Tichá expanzia: Prepravná loď BYD č. 8 je kľúčová pre ceny elektromobilov v Európe
Automobilový gigant BYD, ktorý sa ešte nedávno hrdil titulom neohrozeného kráľa čínskeho a globálneho trhu s elektromobilmi, zažíva moment, ktorý môže byť prelomový – a zároveň zúfalý. Vo vnútri Číny, kde sa už dlho vedie brutálna cenová vojna, predaj nových automobilov klesá, a to tak, že spoločnosť BYD zaznamenala v treťom štvrťroku prvý pokles predaja od roku 2020. To je pre firmu, ktorej akcie boli ešte nedávno na vrchole, šokujúce a nepríjemné prebudenie. Namiesto stiahnutia sa a prehodnotenia stratégie však BYD spúšťa do akcie masívny plán, ktorý mení pravidlá globálneho obchodu a signalizuje začiatok námornej invázie. A srdcom tohto plánu je ich rastúca flotila, ktorej kľúčovým prvkom je prepravná loď.
Zatiaľ čo domáce predaje krvácali (v septembri klesol predaj o viac ako 11 percent v porovnaní s minulým rokom, najmä pri kedysi populárnych plug-in hybridoch), odpoveďou čínskeho lídra je oceánska flotila. Spoločnosť BYD práve pridala do svojej flotily ďalšiu prepravnú loď typu ro-ro (roll-on/roll-off) na prepravu automobilov. Táto ôsma loď, pomenovaná Jinan, bola spustená na more za menej ako dva roky po prvej prepravnej lodi Explorer, ktorá vyplávala v januári 2024.
Celá táto flotila, ktorá zahŕňa lode ako Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha a Zhengzhou, má šialenú kumulovanú kapacitu prepraviť naraz 7 200 až 9 000 automobilov. Táto neuveriteľná investícia do vlastného námorného transportu je jasným a hrozivým signálom: BYD sa už nespolieha na dopyt doma, ale zúfalo sa snaží udržať rast prostredníctvom masívneho exportu.
Prečo je vlastná prepravná loď novou zbraňou BYD?
Vlastníctvo a prevádzka takejto rozsiahlej flotily nie je len logistickým riešením, je to strategické a geopolitické vyhlásenie. Automobilový priemysel bol v posledných rokoch extrémne závislý od externých námorných prepravcov, čo viedlo k obrovským zdržaniam a nárastu cien. Tým, že BYD investuje miliardy do vlastných plavidiel, získava obrovskú výhodu. Odstránením marží tretej strany a obídením rastúcich cien námornej prepravy si automobilka môže dovoliť ponúknuť autá na cieľových trhoch lacnejšie. Okrem toho, kontrola nad logistikou umožňuje spoločnosti BYD presne a flexibilne reagovať na globálny dopyt bez toho, aby čakala na kapacity iných prepravcov.
Práve táto flexibilita, ktorú prináša každá prepravná loď, je kľúčová v boji proti európskym a americkým konkurentom, ktorí zápasia s dlhými dodacími lehotami. BYD tak minimalizuje zraniteľnosť dodávateľského reťazca a zároveň efektívne znižuje konečné náklady pre zákazníka v Európe. Táto stratégia je drahá, ale je to strategická investícia do budúcej globálnej dominancie, ktorá ukazuje svetu, že Čína už nie je len „výrobná dielňa“, ale plnohodnotná exportná námorná veľmoc. V podstate každá nová prepravná loď v ich flotile je priamym ohrozením európskych výrobcov.
Zúfalá matematická rovnica
Prvý štvrťročný pokles predaja od roku 2020 – o 2,1 percenta, čo predstavuje 1,1 milióna nových automobilov v treťom štvrťroku – je alarmujúci signál. Hlavná značka BYD zaznamenala v tomto období štvorpercentný pokles predaja. Hoci čísla sú stále vysoké v porovnaní so situáciou pred dvoma či troma rokmi (kde predaj nepresiahol ani milión za štvrťrok), trend je jasný a negatívny.
A práve tu nastupuje export ako tlmič tohto globálneho poklesu. BYD má na tento rok ambiciózny plán – exportovať jeden milión nových automobilov. To by predstavovalo neuveriteľných 20 percent z ich celkového predaja. A kým do konca augusta exportovali niečo vyše 697 000 automobilov, spustenie nových lodí naznačuje, že posledné mesiace roka budú extrémne agresívne. Cieľom je zaplaviť svetové trhy, najmä Európu, obrovským množstvom vozidiel, ktoré sa už nepredávajú v Číne.
Prvé známky tejto agresívnej stratégie sú už viditeľné. Z ôsmich lodí sa Hefei momentálne plaví v Stredozemnom mori, zatiaľ čo lode Xi’an, Shenzhen a Changsha tiež prichádzajú do európskych a blízkovýchodných vôd. Tieto obrovské plavidlá, ktoré sú schopné rýchlo dodávať obrovské množstvá vozidiel, sa stávajú špicou čínskej invázie. Pre európske automobilky je to najhoršia nočná mora. BYD nielenže vstupuje na ich domáce ihrisko s cenovou výhodou, ale vďaka vlastnej flotile a každej prepravnej lodi sa stáva aj extrémne rýchlym a flexibilným hráčom. To bude mať nevyhnutný dopad na cenovú politiku európskych a amerických značiek, ktoré budú musieť reagovať, ak nechcú prísť o zákazníkov.
Flotila lodí typu ro-ro od BYD už nie je len logistický projekt, je to symbol novej éry globálneho automobilového priemyslu. Éry, v ktorej sa moc a vplyv presúva na Východ a kde tradičné značky musia čeliť nielen technologickej, ale aj logistickej prevádzke. BYD sa v podstate stavia do pozície, v ktorej kontroluje celý reťazec od výroby až po dodanie auta na európsky trh. To vytvára tlak nielen na predajné ceny, ale aj na infraštruktúru európskych prístavov a na domáce automobilky. Je to zúfalý ťah vyvolaný krízou doma? Áno. Ale zároveň je to aj majstrovský plán globálnej expanzie.
Kým Tesla a tradiční výrobcovia zápasia s nákladmi a pomalou logistikou, BYD elegantne a agresívne obchádza prekážky na mori. Úspech tohto plánu bude závisieť od toho, ako rýchlo Európa zavedie reštriktívne opatrenia proti čínskym dovozom, ale zatiaľ nová prepravná loď Jinan a jej sestry plávajú plnou parou a ich náklad je odkazom, že BYD sa nevzdáva a je pripravený bojovať o globálnu dominanciu, aj keby mal zaplaviť každý prístav na svete.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
