Prídu autá o volant? Tak skoro to nebude.

Najodvážnejší z vizionárov sa nás snažia presvedčiť o tom, že sa už čoskoro dočkáme automobilov, ktoré nebudú mať volant. Je to realita, či skôr fikcia z pera Julesa Verna?
Vydané  Text: 
Vývoj moderných technológií napreduje takmer vždy rovnakým tempom. Po ťažkých a dlhých začiatkoch nasleduje výrazná akcelerácia. Záver vývoja však opäť výrazne spomalí, občas sa dokonca vývojári dostanú do situácie, kedy už nevedia ako ďalej. Narazia totiž na limity, ktoré pri aktuálnom stupni poznania a možnostiach technológií, nedokážu prekonať. A niečo podobné nás čaká aj v prípade plne autonómnych automobilov bez volantu. ### Súčasnosť Dnešné moderné autá dokážu veľa. Vedia autonómne brzdiť, vedia udržať auto v jazdnom pruhu, vedia zaparkovať aj strážiť priestor za vozidlom pri cúvaní. Vedia spolupracovať s inteligentným tempomatom a posúvať auto v dopravnej zápche. Toto všetko je dnes takmer štandard. V mnohých prípadoch však stopku talentu pomáhať vystavuje počasie. **Neriešiteľným problémom pre väčšinu automobilov** je znečistená predná maska. Ak máte na prednej maske napríklad sneh, auto vám oznámi, že autonómne systémy nie sú k dispozícii. A urobí to bez varovania. Napriek týmto limitom považujem aktuálne systémy za výraznú pomoc pri šoférovaní a optimálne fungovanie systémov výrazne zvyšuje bezpečnosť na našich cestách. ### Najlepší dokážu viac Pred časom som mal možnosť posadiť sa za volant kultového auta **Tesla 3**. Musím uznať, že schopnosti jeho autopilota ma ohromili. Auto dokázalo aj vo veľmi zlom počasí jazdiť autonómne, dokázalo sa preradiť do vedľajšieho jazdného pruhu… Stopku mu vystavila až **vodná clona za kamiónom**. Krátko na to som jazdil v ďalšom múdrom aute z dielní automobilky **Mercedes-Benz**. Aj v tomto prípade som pocítil, kam sa dnešná technika posunula. Auto čítalo dopravné značky, prispôsobovalo rýchlosť jazdy podľa toho, kde sa práve nachádzalo. Autonómne systémy spolupracovali aj s navigáciou. V obci išlo auto bez môjho zásahu päťdesiatkou, na okresných cestách zrýchlilo. Výsledok? **Za volantom som sa takmer nudil**. Na základe týchto skúseností by sa mohlo zdať, že sú plne autonómne autá, či dokonca autá bez volantu, takmer za dverami. Nie, nie sú. Čaká nás ešte veľmi dlhá cesta. ### Aktuálne limity Autá zatiaľ dokážu jazdiť autonómne v ideálnych poveternostných podmienkach a na štandardných cestách. Aby sme ich však mohli považovať za plne autonómne, musia zvládnuť aj jazdu po vedľajších cestách, poľných cestách, **musia vedieť vojsť do podzemnej garáže**, nájsť voľné miesto a zaparkovať. Budú musieť zvládnuť vojsť aj k vám do dvora a zaparkovať. Ale budú vedieť, kde na dvore majú zaparkovať? Zvládnu vojsť do garáže, či pod prístrešok? Iný príklad? Ako bude takéto auto vedieť, ktorá chata je vaša a kde sa má zaparkovať, keď k vašej chate nevedie žiadna cesta a pri chate nemáte vyznačené parkovacie miesto? Keď začnete premýšľať, Takýchto problémových situácií nájdete veľmi veľa. Označiť auto nálepkou plne autonómne ale bude možné až vtedy, keď **toto všetko dokáže**. Ani toto však nie je koniec. Skôr začiatok ďalšej veľmi dlhej cesty. ### Legislatíva Zásadnú stopku autám bez volantu podľa môjho názoru môže vystaviť legislatíva. Zákonodarcovia jednotlivých krajín totiž budú musieť „pustiť“ autá bez volantu na svoje cesty. Ako to bude prebiehať? Budú preverovať schopnosť autonómnej jazdy automobilov na svojom území? Bude toto povolenie platiť všeobecne, alebo ho budú vystavovať pre každé auto samostatne? Za „vpustením“ na cesty treba hľadať splnenie viacerých zásadných podmienok a legislatívnych úprav. Asi najzásadnejšou otázkou, ktorú treba vyriešiť, je **zodpovednosť za škodu pri dopravnej nehode**. Keďže auto nebude mať volant, nikto z posádky to nebude. Tak kto? Výrobca? Predajné centrum? Toto musí byť jasné skôr, než ich na naše cesty vpustíme. Zaujímavá bude aj situácia, keď na území jedného štátu bude už prevádzka takéhoto vozidla povolená, no v susednom ešte nie. Kto to bude kontrolovať? Bude za to, že vozidlo nevstúpi na územie takéhoto štátu, zodpovedná jeho posádka? ### Servis, opravy s STK A poslednou veľkou a veľmi zásadnou skupinou otáznikov, na ktoré treba jasne definovať odpovede, je štandardný servis plne autonómnych vozidiel, ich opravy po nehodách a ako a tiež ako často budú kontrolované na STK. Všetko sú to **veľmi dôležité otázky**, na ktoré treba stanoviť presný zákonný rámec. Minimálne v prípade servisu však narazíme na problém, ktoré hodnoty uprednostniť. Čo si vyberieme? Právo výberu servisu, alebo garanciu kvality opravy a správneho nakalibrovania systémov, snímačov, radarov a kamier? Lebo ak uprednostníme právo výberu a vozidlo znova havaruje, môže byť otázka zodpovednosti vecou dlhých súdnych sporov medzi automobilkou a servisným centrom, ktoré opravu vykonalo. Bude o tom, kto a v akom rozsahu opravu vykonal, niekde uložený záznam? Zavádzanie plne autonómnych automobilov do prevádzky teda prináša veľa problémov, ktoré treba vyriešiť. Myslím si preto, že ešte veľa rokov zostanú iba demonštráciou schopností konštruktérov a programátorov. Ale ktovie, možno sa mýlim.

Ako sa na svet pozerajú autonómne autá? Pozrite si unikátne fotografie:

Vývoj autonómne jazdiacich áut postupuje tak rýchlo dopredu aj vďaka vysokej kvalite senzorov, proti ktorým ľudské oko nemá šancu. No ešte ani zďaleka nie sú všetky problémy vyriešené.

Honda Hornet 1000





Erik Stríž je slovenský motoristický novinár, bývalý šéfredaktor denníka Autoviny.sk a redaktor časopisu auto motor a šport. Jeho autorské portfólio zahŕňa spravodajstvo, testy automobilov, motocyklov a úžitkových vozidiel a dopravnú poradňu. Zvýšenú pozornosť venoval legislatíve súvisiacej s dopravou a bezpečnosti. Je tiež autorom dizajnu a loga webu Autoviny.sk

Zaujíma vás riešenie dopravného problému alebo pre nás máte tip na článok? Napíšte na redakcia@imotormedia.sk