5 legendárnych japonských dieselových motorov, ktoré nezničíte. Ešte vás prežijú
Japonské dieselové motory majú povesť áut, ktoré prežijú svojho majiteľa. Čiastočne je to pravda a čiastočne ľudová múdrosť. Pozreli sme sa na päť motorov, ktoré sa v rebríčkoch spoľahlivosti opakujú najčastejšie, od starej atmosféry až po moderný V8 s dvoma turbami. Pri každom sme si overili, čo je fakt a čo len reputácia.
Všetky spája rovnaká filozofia starej školy. Majú veľký objem, nízky výkon z jedného litra a masívne diely. Tieto motory nikto nenútil pracovať na hranici možností, vďaka čomu si zachovali obrovskú rezervu. Neznamená to však, že sú nezničiteľné. Znamená to len, že vám odpustia oveľa viac zanedbanej údržby než moderný preplňovaný trojvalec.
Toyota 1HZ
Starý šesťvalec, ktorý stále ide
Ak existuje motor, ktorý by prežil aj pád meteoritu, je to atmosférický 4,2-litrový radový šesťvalec od Toyoty. Vyrába sa už od roku 1990 a jeho recept je smiešne jednoduchý. Má masívny liatinový blok, hliníkovú hlavu, mechanické čerpadlo a žiadnu zložitú elektronika.
Z objemu 4,2 litra vytlačí skromných 129 koní. Na pretekárske zrýchlenie zabudnite, no tento motor bol stvorený pre miesta, kde zlyhanie znamená riziko smrti. Aj preto poháňal Land Cruisery sérií 70, 80 či 100 a v nepriaznivých podmienkach sa naň dodnes spoliehajú humanitárne misie OSN. Jediné, čo si do svojho majiteľa vypýta, je pravidelná výmena rozvodového remeňa a čerstvý olej. Príbehy majiteľov o nájazde cez milión kilometrov nie sú rozprávkou, ale bežnou praxou.
Nissan TD42
Patrol, ktorý budoval povesť
Kultový Nissan Patrol Y60 a Y61 vďačí za svoju nesmrteľnú povesť práve tomuto 4,2-litrovému šesťvalcu. Na trh prišiel v roku 1987 a neskôr dostal vo verzii TD42T aj preplňovanie, čím výkon stúpol na približne 160 koní.
Medzi offroadistami sa o ňom hovorí s posvätnou úctou. Spodná časť motora je taká predimenzovaná, že pri základnom servise bez problémov natočí pol milióna kilometrov bez otvorenia. Surový chod a traktorový zvuk sú len malou daňou za istotu, že vás vytiahne z akejkoľvek kaše. Dnes sú však zachovalé Patroly s týmto motorom cenným zberateľským kúskom a ich najväčším nepriateľom už nie je mechanika, ale hrdza na ráme. A nájsť dobrý kus na predaj, ktorého by sa chcel niekto dobrovoľne zbaviť, je umenie.
Mitsubishi 4D56
Rodina s dlhou históriou
Tento 2,5-litrový štvorvalec pozná doslova celý svet. Poháňal legendy ako Pajero, L200 či Delica (známa aj pod názvami L300, L400 alebo Space Gear). V rebríčkoch figuruje ako neúnavný pracovník, no na rozdiel od Toyoty či Nissanu si vyžaduje o niečo viac pozornosti.
Zdroj: Woda Auto Parts
Pohon rozvodov zabezpečuje remeň, pričom motor využíva aj samostatný remeň pre vyvažovací hriadeľ. Ak naňho ale budete kašľať, hrozí vážne poškodenie. Staršie verzie navyše boli náchylné na prehrievanie pri ťažkej záťaži, čo vie vyústiť až do prasknutej hlavy valcov. Pri novších verziách Common-Rail (DI-D) s výkonom až 178 koní sa preto dôrazne odporúča skrátiť výmenu rozvodov z oficiálnych 90-tisíc na bezpečnejších 60-tisíc kilometrov. Keď mu však dáte, čo treba, odslúži desiatky rokov a povozí všetky generácie.
Isuzu 4JJ1 a 4JJ3
Moderný diesel s japonskou disciplínou
Isuzu možno nerobí dizajnovo práve najkrajšie autá, no v naftových motoroch patrí medzi svetovú špičku. Ich trojlitrový štvorvalec 4JJ1 v modeli D-Max ukázal, že aj moderný Common-Rail môže byť extrémne odolný. Výrobca sa chváli tým, že tento agregát počas vývoja otestoval na neskutočných štyroch miliónoch kilometrov.
Od roku 2020 nastúpila novšia verzia 4JJ3-TCX s výkonom 190 koní a krútiacim momentom 450 Nm. Má vynikajúci záťah a vysokú kultúru chodu, no ako každý moderný diesel už nesie daň za emisie. Filter pevných častíc (DPF) je umiestnený hneď za turbom, čo znamená, že pre dlhú životnosť vyžaduje kvalitné palivo a občasné prevetranie na diaľnici.
Toyota 1VD-FTV
V8, ktoré nie je bez chýb
Prvá naftová V8-čka od Toyoty s objemom 4,5 litra prišla v roku 2007 a stala sa pýchou Land Cruiseru 200 (a v pracovných verziách LC70 vydržala až do roku 2024). Dvojturbová verzia ponúka 286 koní a brutálny krútiaci moment 650 Nm už od nízkych otáčok. Zásťah tohto motora je doslova návykový.
Blok z liatiny s guľôčkovým grafitom zaručuje obrovskú výdrž, no tento motor už nie je bezchybná atmosféra zo 90. rokov. Zložité verzie s filtrom pevných častíc a systémom EGR dokážu pri jazde v meste potrápiť. predovšetkým kvôli nevydarenej regenerácii DPF. Ak sa do oleja dostane priveľa nespálenej nafty, účet za servis bude astronomický. Je to úžasný a silný stroj, no vyžaduje si majiteľa s hlbokou peňaženkou a poctivým servisným prístupom.
Zadarmo to nikdy nie je
Rozprávky o miliónových dieseloch majú reálny základ, no žiadny motor nepobeží bez oleja a chladiacej kvapaliny. Ich spoľahlivosť závisí od pravidelnej údržby, včasnej výmeny rozvodov, čistoty chladiaceho systému a pri starých vozidlách aj od stavu karosérie a rámu. Čím je motor modernejší, čítaj že ak obsahuje systémy ako common-rail, DPF a EGR, tým viac komponentov si bude vyžadovať vašu pozornosť, aj keď ide o overenú japonskú značku. Ak si pred kúpou vyžiadajte servisnú históriu a majú ju v poriadku, máte jackpot!
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
