Elektromobil drví benzín a naftu: Za jediný rok vyskočili registrácie o 62 %
Ešte pred pár rokmi sa zdalo, že elektromobily budú v Európe iba okrajovou záležitosťou pre technologických nadšencov a ľudí s dostatočne hrubou peňaženkou. Dnes už čísla hovoria niečo úplne iné, pretože v septembri 2026 mali elektromobily podľa údajov z 12 najväčších európskych trhov dosiahnuť približne tretinu nových registrácií. A medziročne ich registrácie výrazne vzrástli.
Elektrické autá sa dostávajú do hlavného prúdu. A pre klasický benzínový či naftový motor je to čoraz väčší problém.
Foto: Archív
Každé tretie nové auto?
Podľa analyzovaných údajov tvorili v septembri 2026 elektromobily približne 33 % nových registrácií na sledovaných európskych trhoch. Medziročne pritom počet registrácií elektrických áut vzrástol približne o 62 %. Sledovaná skupina 12 krajín pritom predstavuje približne 83 % celkového európskeho trhu s novými automobilmi. Číslo 33 % však treba správne interpretovať. Neznamená, že tretina všetkých áut jazdiacich po európskych cestách je elektrická. Ide o podiel nových registrácií v danom mesiaci. Napriek tomu je to mimoriadne výrazný signál toho, kam sa trh posúva. A dôvodov je viac.
Benzín a nafta už nie sú lacnou voľbou
Jedným z nich sú ceny energií a pohonných látok. Ak motorista tankuje napríklad diesel za 1,50 až 1,60 eura za liter a jeho auto spotrebuje 5 l/100 km, palivo ho stojí približne 7,50 až 8 eur na každých 100 kilometrov. Elektromobil so spotrebou 18 až 20 kWh/100 km môže pri lacnom domácom nabíjaní vyjsť výrazne lacnejšie. Lenže práve tu je jeden z najväčších háčikov celej elektrickej revolúcie. Nie každý môže nabíjať doma. Majiteľ rodinného domu môže mať úplne inú ekonomiku prevádzky ako človek z paneláka, ktorý musí využívať verejné nabíjačky. A pri verejnom DC nabíjaní už rozdiel oproti benzínu či nafte nemusí byť zďaleka taký dramatický. Preto tvrdenie, že elektrina je automaticky „štyrikrát lacnejšia“, nemožno aplikovať na každého vodiča.
Elektromobily už nie sú iba drahé SUV
Dôležitou zmenou je aj ponuka. Elektromobil dnes nemusí znamenať veľké SUV za 50-tisíc eur. Automobilky začínajú tlačiť elektrický pohon aj do menších a dostupnejších áut. Na trhu sa objavujú modely ako Renault 5, pripravované malé elektrické vozidlá či nové kompaktné modely, ktorých cieľom je dostať cenu výrazne nižšie. Práve lacnejšie elektromobily môžu byť pre spaľovacie motory oveľa nebezpečnejším súperom než luxusné elektrické SUV. Ak totiž elektrické auto začne stáť podobné peniaze ako benzínové auto a zároveň ponúkne nižšie prevádzkové náklady, argument „elektrina je príliš drahá“ začne strácať silu.
Foto: Archív
Batéria už nemusí byť synonymom drahého komponentu
Významnú úlohu zohráva aj vývoj batérií. Automobilky čoraz viac používajú technológiu LFP, teda lítium-železo-fosfátové batérie. Ich výhodou je okrem iného nižšia cena a dobrá životnosť. Nie sú však univerzálne najlepšie. Majú aj svoje nevýhody, napríklad nižšiu energetickú hustotu v porovnaní s niektorými NMC batériami. Napriek tomu predstavujú presne to, čo automobilový priemysel potrebuje: lacnejší spôsob výroby elektromobilu. A ak bude klesať cena batérie, môže klesať aj cena celého auta.
„Ale elektromobily kupujú iba vďaka dotáciám“
Čiastočne áno. V niektorých krajinách zohrávajú dotácie, daňové zvýhodnenia alebo firemné benefity významnú úlohu. To však neznamená, že celý rast elektromobilov možno vysvetliť iba dotáciami. Automobilky zároveň investujú miliardy do elektrických platforiem, rozširujú ponuku a tlačia ceny nadol. Zvyšuje sa aj počet dostupných nabíjačiek a rastie konkurencia medzi výrobcami. A konkurencia je presne to, čo môže elektromobilom pomôcť najviac.
Slovensko je trochu iný príbeh
Tu však treba zabrzdiť. To, čo platí pre veľké európske trhy, nemusí automaticky platiť pre Slovensko. Naša kúpna sila je nižšia, priemerný vek vozového parku vysoký a obrovská časť vodičov kupuje jazdené autá. Pre slovenského motoristu preto stále nie je rozhodujúce, koľko elektromobilov si kúpia Nemci, Francúzi alebo Belgičania. Rozhodujúce je, koľko bude stáť elektrické auto na Slovensku, kde ho človek nabije a koľko ho bude stáť jeho prevádzka počas piatich či desiatich rokov. A práve tu ešte nie je rozhodnuté.
Foto: Archív
Spaľovací motor však ešte neumiera
Tvrdiť, že vojna sa skončila a spaľovací motor prehral, by bolo predčasné. Benzínové a naftové autá stále ponúkajú niekoľko zásadných výhod. Rýchle tankovanie, veľký dojazd, dostupnosť čerpacích staníc a obrovský výber jazdeniek. Elektromobil zase ponúka tichú prevádzku, okamžitý záťah a pri vhodnom spôsobe nabíjania veľmi nízke náklady na energiu. Pre jedného vodiča môže byť elektromobil fantastická voľba. Pre iného môže byť stále lepším riešením diesel.
A práve toto je podstatné. Európa sa síce elektrifikuje, ale vodiči ešte stále nekupujú všetci rovnaké autá. Jedna vec sa však mení už teraz. Spaľovací motor prestáva byť automatickou voľbou. A ak budú elektrické autá ďalej zlacňovať, batérie budú lacnejšie a nabíjacia infraštruktúra bude hustnúť, benzín a nafta budú musieť čoraz viac obhajovať svoju existenciu nielen emisiami, ale aj cenou. Možno teda nejde o otázku, či elektromobil porazí spaľovák. Možno je skutočná otázka oveľa jednoduchšia: Koľko ešte bude musieť stáť liter paliva, aby sme si zaň boli ochotní priplácať?
A len tak na záver. V roku 2007 sa ľudia smiali iPhonu. Bol drahý, zbytočný a klasický telefón vraj dokázal všetko lepšie. Dnes sa na tieto argumenty spomína ako na ukážkový odpor voči zmene. Možno sa o pár rokov budeme rovnako pozerať na dnešné reči o tom, že elektromobil je iba slepá ulička.
Zdroj: ECG
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
