Najväčší traktor sveta sa vrátil. Má 19-litrový diesel, 700 koní a váži takmer 24 ton
Vozidlo má masívny motor s objemom 19 litrov, dve turbodúchadlá a netradičné pneumatiky. Traktor zo 70. rokov odmieta ísť na dôchodok.
V Európe považujeme za veľký poľnohospodársky stroj traktor, ktorý dosahuje výkon 300 či 400 koní. Na farme Welker Farms v americkej Montane však teraz opäť začal pracovať stroj, vedľa ktorého vyzerajú aj mnohé moderné traktory ako maličké stroje.
Big Bud 700 pochádza z roku 1977 a patrí do rodiny najväčších traktorov na celom trhu. Po rozsiahlej renovácii sa vrátil tam, kam patrí, teda na pole. V tomto prípade teda nejde o výstavný exponát. Rodina Welkerovcov ho používa pri práci počas zberu pšenice.
Rozmery napovedajú, s akým strojom máme do činenia. Traktor je približne 7,5 metra dlhý a k jeho kabíne musí vodič vystúpiť do výšky viac ako štyroch metrov. S plnou nádržou dosahuje hmotnosť približne 23,6 tony.
Diesel, aký v osobnom aute nenájdete
Najväčšia zmena sa ukrýva pod kapotou. Pôvodný agregát nahradil dieselový motor Cummins KTTA s objemom až 19 litrov. Pohonná jednotka dostala dve turbodúchadlá a dosahuje výkon približne 700 koní.
Pre porovnanie, bežný dvojlitrový diesel v osobnom aute má zdvihový objem okolo 2 000 kubických centimetrov. Ide napríklad o klasický motor 2.0 TDI, ktorý nájdete vo vozidlách ako Škoda Octavia či Volkswagen Golf.
Big Bud však pracuje s približne deväťapolnásobkom, pokiaľ ide o zdvihový objem. Ani 700 koní však v tomto prípade neslúži na dosahovanie čo najvyššej rýchlosti. Pri poľnohospodárskom stroji rýchlosť nikoho príliš nezaujíma. V rámci tejto kategórie vozidiel sa berie do úvahy najmä schopnosť ťahať obrovské a ťažké pracovné zariadenia.
Úpravou neprešiel iba motor. Traktor dostal zosilnené nápravy, nové komponenty pohonu a špeciálne vyrobené disky. Záujem budia taktiež pneumatiky. Majú približne 2,1 metra na výšku a až 1,4 metra na šírku. Sú teda vyššie ako väčšina ľudí. Kvôli ich rozmerom museli majitelia upraviť a rozšíriť aj blatníky traktora.
Sedem mesiacov práce
Vrátiť takýto poľnohospodársky stroj do prevádzky neznamenalo objednať niekoľko dielov a stráviť víkend v dielni. Renovovanie trvalo približne sedem mesiacov a rodina do projektu vložila okolo 4 000 pracovných hodín.
Samotné nové diely mali podľa zverejnených údajov hodnotu približne 2,3 milióna švédskych korún, teda zhruba 210-tisíc eur. Ak by všetku prácu vykonávala profesionálna dielňa, účet by bol podstatne vyšší. Odhadovaná hodnota práce predstavuje ďalších približne 6,3 milióna švédskych korún.
Kompletná renovácia by sa tak pri komerčných cenách mohla dostať nad hranicu 8,5 milióna korún, čo je približne 780-tisíc eur.
Problémom pritom nie sú iba peniaze. Big Bud vznikal v Montane v období, keď sa podobné obrovské traktory vyrábali vo veľmi malých počtoch. Nájsť vhodné náhradné diely po takmer polstoročí preto nie je samozrejmosťou a niektoré súčiastky treba upraviť alebo vyrobiť na mieru.
Traktor z roku 1977 dostal modernú techniku
Majitelia nechceli iba obnoviť pôvodný stav vozidla. Do kabíny tak pribudla technika, ktorú by vodič traktora pôvodne v 70. rokoch považoval za sci-fi.
Tablet zobrazuje údaje o množstve zozbieranej úrody a kamery umožňujú vodičovi sledovať priestor za veľkým strojom aj to, čo sa deje pri vyprázdňovaní. Pri traktore dlhom sedem a pol metra nejde iba o komfort. Z kabíny nie je možné vidieť všetko, čo sa okolo stroja deje, takže kamery zvyšujú bezpečnosť.
Rekonštrukcia priniesla zaujímavé spojenie starej americkej konštrukcie s technologickým vybavením 21. storočia. Čo nás teší asi najviac, je fakt, že Big Bud 700 sa nestane projektom odstaveným v múzeu či dielni. Po siedmich mesiacoch práce sa zapojil do zberu úrody na farme, na ktorej dnes pracujú tri generácie rodiny. Takmer 50-ročný traktor im znovu pomáha zarábať na svoje živobytie.
Takýto obor by sa na Slovensku neuplatnil
Na domácich poliach by ste podobný stroj hľadali len ťažko. Zatiaľ čo americké farmy v rovinatých štátoch ako Montana hospodária na tisíckach hektárov ucelenej pôdy bez prekážok, naše poľnohospodárstvo naráža na členitejší terén a predovšetkým na extrémnu rozdrobenosť pozemkov a prísne regulácie.
Presunúť po úzkych dedinských cestách či mostoch kolos s hmotnosťou takmer 24 ton a šírkou, ktorá zaberie oba jazdné pruhy, by bolo nočnou morou z hľadiska legislatívy, povolení na nadrozmerný náklad a celkovej logistiky.
Ani slovenské veľkofarmy už nepoužívajú staré Zetory, ale siahajú po modernejších, kĺbových či pásových alternatívach. Stroje s výkonom nad 600 koní u nás síce nájdete, no ich rozmery a hmotnosť sú prispôsobené tomu, aby nezničili cesty skôr, ako dorazia na pole.
Zdroj: The Drive
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
