Najväčší paradox cien áut: Bežné auto v tejto európskej krajine stojí ako luxusný dom. Prečo?
Na prvý pohľad vyzerá všetko normálne. Potom sa pozriete na cenovku a začnete premýšľať, či ste sa nepomýlili o jednu nulu. V tejto krajine totiž aj úplne bežné autá dosahujú ceny, aké by slovenský motorista čakal skôr pri luxusnom superšporte.
Turecko má jeden z najdrahších automobilových trhov v našom okolí. Auto, ktoré na Slovensku stojí desiatky tisíc eur, môže mať v Turecku cenovku cez 150-tisíc. Pri veľkých motoroch tak ceny prestávajú dávať zmysel.
Keď sa povie drahé auto, väčšina ľudí si predstaví Ferrari, Lamborghini alebo Rolls-Royce. V Turecku však môže byť extrémne drahé aj auto, ktoré poznáme ako úplne bežný európsky model. BMW radu 5, Mercedes-Benz triedy E či dokonca Toyota Corolla tam dokážu stáť násobne viac ako na Slovensku. Dôvodom nie je iba samotná cena vozidiel. Turecko má mimoriadne vysoké dane, ktoré dokážu cenu auta dramaticky zvýšiť. A čo je ešte zaujímavejšie, daňový systém začal priamo ovplyvňovať aj to, aké motory do svojich áut montujú.
Neprehliadnite: Euro 7 prinesie tučné navýšenie ceny nových áut. Koľko navyše zaplatia Slováci?
Foto: Archív
Kľúčovou položkou je špeciálna spotrebná daň ÖTV. Jej výška závisí okrem iného od objemu motora a ceny vozidla. Pri niektorých vozidlách môže dosahovať 100, 170 alebo dokonca 220 percent. A tým sa daňový príbeh nekončí. Po pripočítaní ÖTV sa totiž z celej výslednej sumy vypočíta ešte 20-percentná DPH. Turecký systém tak v praxi funguje ako akási daň z dane. Pri vozidle so 100-percentnou ÖTV sa konečná cena dostane približne na 2,4-násobok základnej ceny. Pri 170-percentnej sadzbe už ide približne o 3,24-násobok a pri 220-percentnej sadzbe môže byť konečná cena až 3,84-násobkom pôvodnej sumy. Inak povedané, automobil s veľkým motorom môže mať samotné dane vyššie než pôvodná cena auta.
BMW za približne 66-tisíc? V Turecku pokojne 168-tisíc
Výborným príkladom je BMW radu 5. BMW 520i stojí na Slovensku podľa konkrétnej výbavy a motorizácie výrazne menej než turecký ekvivalent. Turecký zákazník však za 520i zaplatí približne 168 000 eur. A aby bol paradox ešte väčší, turecká verzia má motor s objemom iba 1,6 litra. Áno, čítate správne. Je to zmenšený dvojliter… Automobilka totiž prispôsobila techniku miestnemu daňovému systému. Menší motor znamená priaznivejšie daňové zaťaženie, takže 1,6-litrový motor v luxusnom sedane, ktorý by na Slovensku pôsobil trochu nezvyčajne, má v Turecku úplne logický dôvod.
Ani to však nestačí na nízku cenu. Ešte extrémnejšie vyzerá BMW 520d xDrive. V Turecku sa jeho cena pohybuje okolo 210 000 eur. Na slovenskom trhu pritom podobný kus železa stojí rádovo viac než sto tisíc eur menej. Rozdiel sa teda približuje k trojnásobku.
Foto: Archív
Mercedes triedy E s motorom, ktorý by ste nečakali
Rovnaký fenomén nájdeme aj pri Mercedese. Turecký Mercedes-Benz E 180 využíva 1,5-litrový motor s výkonom približne 170 koní. Pre Slováka môže byť predstava veľkej triedy E s takýmto motorom zvláštna. V Turecku však dáva zmysel. Cena sa pohybuje približne okolo 156 000 eur.
Na Slovensku pritom za podobné peniaze dokážete kúpiť výrazne vyššiu triedu alebo dokonca niekoľko bežných nových áut. Pri naftovom E 220 d 4MATIC je rozdiel ešte výraznejší. Turecká cena sa pohybuje okolo 206 000 eur. Veľký motor sa jednoducho v Turecku stáva luxusom sám o sebe.
Drahá je aj Toyota Corolla
Mohlo by sa zdať, že problém sa týka iba luxusných áut. Nie je to tak. Toyota Corolla 1.5 stojí v Turecku približne 46 000 eur. Počas akcií sa síce dá dostať približne na 33 500 eur, stále však ide o výrazne vyššiu sumu ako na Slovensku. A teraz prichádza ďalší paradox. Corolla sa vyrába priamo v Turecku. Ani domáca výroba teda nedokáže odstrániť hlavný problém, ktorým je vysoké daňové zaťaženie. Výroba v krajine síce eliminuje časť dovozných nákladov, ÖTV a DPH však zostávajú.
Turecký cenový extrém je dobre viditeľný aj na najlacnejších vozidlách. Dacia Sandero tam začína približne na 25 000 eurách. Na Slovensku sa pritom základné Sandero pohybuje o niečo nižšie. Rozdiel je preto viditeľný aj pri aute, ktoré má byť vstupenkou medzi najlacnejšie nové vozidlá. Ešte zaujímavejší je Hyundai i20. Vyrába sa priamo v Turecku, no jeho cena začína približne na 28 200 eurách. Na Slovensku pritom podobný stroj stojí podstatne menej. Takže ani auto vyrábané priamo v krajine nemusí byť lacné.
Foto: Archív
Pri Ferrari už ceny vyzerajú absurdne
Ak sa presunieme k skutočným superautám, rozdiely naberajú úplne inú úroveň. Ferrari s veľkým motorom môže spadať do najvyššej sadzby ÖTV, teda až 220 percent. Po následnom pripočítaní DPH sa základná cena môže niekoľkonásobne zvýšiť. Ferrari 296 Speciale sa v tureckých cenových prepočtoch pohybuje približne okolo 1,28 milióna eur. Ferrari Purosangue sa dostáva približne na 1,45 milióna eur.
A Lamborghini Revuelto? Pri ňom sa turecká cenovka pohybuje približne okolo 1,8 milióna eur. Na slovenské pomery je to suma, za ktorú by ste mohli financovať celý vozový park. V Turecku však ide o dôsledok systému, ktorý dokáže pri veľkých motoroch cenu dramaticky nafúknuť.
Elektromobily majú výhodu
Zaujímavé je, že elektromobily sú v tureckom daňovom systéme zvýhodnené. Ich ÖTV je priaznivejšia a sadzba závisí najmä od výkonu a ceny. To pomohlo domácemu výrobcovi Togg. Togg T10X začína približne na 34 600 eurách. Väčšia batéria znamená približne 40 000 eur a vyššia verzia sa pohybuje okolo 43 700 eur. V porovnaní s tradičnými automobilmi je to v Turecku pomerne konkurencieschopná ponuka. A práve preto sa Togg stal významným hráčom na domácom trhu. Daňový systém vytvoril prostredie, v ktorom má domáca značka s elektromobilom výraznú výhodu.
Foto: Archív
Prečo teda po uliciach jazdia Rolls-Royce?
Toto je možno najväčší paradox celého tureckého trhu. Krajina má priemerný vek vozového parku približne 14 rokov, nové vozidlá sú extrémne drahé a úvery nie sú pre každého dostupné. Napriek tomu sú v Istanbule viditeľné nové Mercedesy, BMW, drahé SUV, ale aj Rolls-Royce, Maserati či Aston Martin.
Keď okolo vás prejde BMW radu 5, ktoré môže v Turecku stáť okolo 200 000 eur, už nejde o bežnú päťku. Je to automobil, ktorého cena sa približuje k nehnuteľnosti. A keď okolo vás prejde Lamborghini Revuelto za približne 1,8 milióna eur, človek si uvedomí, aký zvláštny dokáže byť automobilový trh. Turecko tak vytvorilo situáciu, v ktorej sa automobil stal nielen dopravným prostriedkom, ale aj veľmi drahým majetkom. Daňový systém pritom dokáže ovplyvniť nielen cenu, ktorú zákazník zaplatí, ale dokonca aj to, aký motor automobilka do konkrétneho modelu namontuje.
Zdroj: autostart
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
