Do Európy mieri lacnejší benzín. E20 ale môže zničiť staré motory

Motoristi si len nedávno zvykli na plošný prechod z klasického paliva E5 na palivo E10 s desaťpercentným podielom biozložky. Na obzore sa však už črtá ďalší krok v rámci európskej stratégie znižovania emisnej stopy. Na čerpacie stanice by chceli postupne zaviesť lacnejší benzín s označením E20, ktorý obsahuje až 20 percent obnoviteľného bioetanolu. Ekológovia a výrobcovia palív hovoria o nižších emisiách, automobiloví technici varujú pred zásadným problémom, ktorým je kompatibilita motorov.

Prečo má byť E20 výhodnejší?

Myšlienka stojaca za zavedením nového paliva stavia na ekonomickom aj regulátorskom princípe. Bioetanol vyrábaný z poľnohospodárskych plodín či odpadovej biomasy podlieha výhodnejšej daňovej a emisnej politike. Keďže ropná zložka v benzíne neustále podlieha výkyvom na svetových trhoch a je zaťažená vysokými prirážkami, práve vyšší podiel biozložky vytvára priestor pre lacnejší benzín. Na prvý pohľad tak novinka vyzerá ideálne, lebo vodič zaplatí pri tankovaní menej a štát vykáže nižšiu uhlíkovú stopu.

To, čo vyzerá výhodne na papieri, však naráža na svoje chemické zloženie. Ak sa podiel bioetanolu v palive zvýši na 20 percent, stáva sa z neho pomerne agresívna kvapalina. Bioetanol pôsobí ako rozpúšťadlo, ktoré v motoroch neschválených pre toto palivo postupne rozožiera gumové tesnenia a plastové palivové vedenia. Zároveň je hygroskopický, čo znamená, že zo vzduchu pohlcuje vlhkosť. V palivovej sústave tak vzniká zmes, ktorá spôsobuje vnútornú koróziu hliníkových častí, oceľových nádrží a citlivých vstrekovačov. Riadiaca jednotka staršieho auta navyše nemusí vedieť takúto zmes správne vyhodnotiť, čo by viedlo k prehrievaniu a riziku poškodenia piestov či ventilov.

Vyššia spotreba vs. finančná úspora

Druhý významný háčik sa týka samotnej energetickej hustoty paliva. Čistý benzín má vyššiu výhrevnosť než bioetanol. Pri 20-percentnom podiele bioetanolu klesá celková energetická hodnota jedného litra paliva v porovnaní s čistým benzínom o 3 až 5 percent.

Aby motor podal rovnaký výkon a prešiel rovnakú vzdialenosť, musí do valcov vstreknúť viac paliva. Hoci sa teda na prvé počutie zdá, že lacnejší benzín ušetrí peniaze pri každom tankovaní, vyššia spotreba túto výhodu v konečnom zúčtovaní prakticky zmaže.

Neprehliadnite: Lacný benzín je len ilúzia: Koľko litrov paliva si kúpi Slovák a koľko Rakúšan z jednej výplaty?

V súčasnosti tento lacnejší benzín na slovenských čerpacích staniciach nenatankujete. Aktuálny stav na našom trhu zostáva rozdelený medzi štandardný 95-oktánový benzín E10 a prémiové palivá E5.

Príchod E20 je zatiaľ vo fáze legislatívnych príprav a diskusií na úrovni EÚ, keďže hlavná európska norma pre palivá EN 228 nateraz počíta s palivami maximálne do úrovne E10. Kým sa upravia štandardy a automobilky vydajú oficiálne zoznamy kompatibilných vozidiel, potrvá to ešte určité obdobie.

Zdroj: Carbon Pulse