Natankovala AdBlue namiesto nafty. Škoda presiahla 20 000 eur
Zámena nafty a roztoku AdBlue sa stala pre vodičku firemného Mercedesu triedy V nočnou morou. Stačila chvíľka nepozornosti na čerpacej stanici a kvapalina určená pre výfukový systém skončila v palivovej nádrži. Auto po 40 sekundách jazdy definitívne zhaslo. Zničené vysokotlakové čerpadlo, zapchaté vstrekovače a faktúra zo servisu na 20 450 eur. V modernej dieselovej technike totiž takýto omyl spustí okamžitú reťazovú reakciu.
Na prvý pohľad ide o banálny ľudský omyl. Pri bližšom pohľade je to však aj zaujímavý príklad toho, ako prísne dokáže moderná dieselová technika potrestať zaváhanie, ktoré by sa pred dvadsiatimi rokmi, v ére jednoduchších motorov bez katalyzátorov SCR, riešilo oveľa lacnejšie.
Prečo je to taká drahá chyba?
AdBlue je vodný roztok močoviny, ktorý sa vstrekuje do výfukového systému moderných dieselov, aby pomocou katalytickej reakcie znížil emisie oxidov dusíka. Jeho hrdlo je pri väčšine áut umiestnené priamo vedľa hrdla na naftu, z praktického dôvodu, aby sa oba systémy dali dopĺňať na jednom mieste bez zbytočného obiehania auta. Práve táto blízkosť je však zároveň najväčším rizikovým faktorom.
Výrobcovia sa síce snažia zámene predchádzať, lebo uzáver AdBlue býva zvyčajne modrý a jeho hrdlo je užšie než pri nafte, no ani to nie je stopercentná poistka. Vodička podľa vlastných slov patrí k ľuďom, ktorí si dávajú bežne pozor, no napriek tomu sa jej hrdlá pomýlili.
Neprehliadnite: Nalievali ste doteraz AdBlue správne?
Kľúčový je moment, ktorý nasleduje po nesprávnom natankovaní. Ak sa chyba odhalí ešte predtým, než sa naštartuje motor, škoda môže zostať relatívne malá, lebo stačí vypustiť a vyčistiť nádrž, prepláchnuť potrubia a v horšom prípade vymeniť palivový filter alebo čerpadlo v nádrži. Problém nastáva vo chvíli, keď sa motor naštartuje a AdBlue sa dostane až k vysokotlakovému čerpadlu a vstrekovaciemu systému.
Táto kvapalina je totiž vysoko korozívna a nemá žiadne mazacie vlastnosti, takže dokáže poškodiť vysokotlakové čerpadlo doslova v priebehu necelej minúty. Následne kryštalizujúce častice AdBlue upchávajú vstrekovače a ak sa dostanú až do valca, správajú sa v podstate ako voda, teda nestlačiteľne. Pri kompresnom zdvihu piestu to môže spôsobiť takzvaný hydraulický ráz s ohnutím ojníc a poškodením piestov. Presne to sa stalo aj v tomto prípade, motor po 40 sekundách jazdy definitívne zhasol a už sa nedal naštartovať.
| Parameter / Štádium | Ak motor NENAŠTARTUJEŠ | Ak motor NAŠTARTUJEŠ |
| Rozsah poškodenia | Nádrž, palivové vedenie | Čerpadlo, vstrekovače, piesty, celý systém |
| Riešenie | Čistenie nádrže, preplach, nový filter | Kompletná výmena palivového traktu / motora |
| Odhadovaná cena opravy | Stovky eur | 10 000 až 20 000+ eur |
Kto to nakoniec zaplatí
Firma, ktorej Mercedes patril, mala našťastie dojednané rozšírené poistenie s vysokým limitom krytia, takže väčšinu z viac ako dvadsaťtisícovej sumy napokon uhradila poisťovňa. Ale bežný súkromný majiteľ vozidla by v podobnej situácii mohol ostať s celým účtom na vlastných pleciach. Havarijné poistenie totiž takéto prípady nekryje automaticky a v mnohých zmluvách je zámena paliva priamo vylúčená ako hrubá nedbalosť. Oplatí sa preto pri uzatváraní poistky skontrolovať, či konkrétne krytie zahŕňa aj tento typ škody, aj keď auto požičiavate len občas.
Mohlo by Vás zaujímať: Nový podvod na benzínke: Trik s alobalom vám stiahne 150 eur z účtu
Z technického hľadiska sa dá polemizovať aj o samotnom dizajne plniacich hrdiel. Rozdielny priemer a farebné odlíšenie uzáveru sú síce logické bezpečnostné prvky, ale to, že sa podobné zámeny pravidelne opakujú naprieč rôznymi značkami, naznačuje, že súčasné riešenie nie je úplne odolné voči ľudskej chybe.
Ak si teda všimnete, že ste natankovali AdBlue do naftovej nádrže, motor za žiadnych okolností neštartujte. Odtiahnutie auta do servisu s nespusteným motorom je totiž mnohonásobne lacnejšie riešenie než výmena celého palivového systému po tom, čo nebezpečná kvapalina prejde cez čerpadlo a vstrekovače.
Zdroj: Motor.no
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
