Briti sa zbláznili! Valen od Aston Martin vyrazil dych aj milionárom
Niektoré autá sa predstavujú tichým odhalením plachty na tlačovej konferencii. Iné si na svoj debut vyberú Monterey Car Week, najprestížnejší týždeň automobilového sveta, kde sa stretne všetko, čo má motor, dušu a poriadnu cenovku. Presne tam si Aston Martin 14. augusta 2026 vybral moment na predstavenie vozidla, ktoré nesie meno Valen a titul, po ktorom túži takmer každý výrobca s dlhou kapotou – najvýkonnejšie sériové auto s motorom vpredu na svete.
Muselo si vybojovať rešpekt
Valen odvodzuje svoje meno z latinského slova valens, teda inak silný, mocný. Britská značka si tak zachováva svoju dlhoročnú tradíciu pomenúvať výkonnostné špeciály začínajúce na písmeno V, tradíciu siahajúcu až k prvému Vantage z roku 1951. Novinka, na ktorej vývoji sa podieľalo oddelenie Q v spolupráci s divíziou Special Vehicle Operations, nadväzuje priamo na predchodcov ako Valour, Valiant či DBR22. Svet uvidí presne 150 kusov a prvé z nich majú byť zákazníkom doručené v druhom štvrťroku 2027.
Pod dlhou kapotou drieme nová evolúcia známeho 5,2-litrového preplňovaného motora V12, agregátu, ktorý si Aston Martin chráni chvalabohu ako rodinné striebro. V najnovšom naladení vydáva 850 koní (838 bhp) a 1 000 Nm krútiaceho momentu, dostupných už od 2 500 do 5 000 otáčok za minútu. Sila putuje na zadné kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku ZF, ktorej naladenie prebralo skúsenosti priamo z pretekárskych špeciálov Vantage GT4 a radenie je vďaka tomu rýchlejšie a ostrejšie vo všetkých jazdných režimoch.
Šprint z 0 na 100 km/h tak zvládne za 3,1 sekundy a elektronicky obmedzená maximálna rýchlosť 345 km/h. Tieto čísla Valen posúvajú pred model One-77 z roku 2009 aj pred okruhový špeciál Vulcan z roku 2015, takže pred autá, ktoré boli vo svojej dobe absolútnou špičkou naprieč celou značkou.
Radikálna diéta a úspora hmotnosti
Výkon je len polovica príbehu. Aston Martin sa pri vývoji Valenu zameral rovnako tvrdo aj na váhu a karbónová karoséria, hliník, titán a horčík sú tu použité všade, kam sa človek pozrie. Zníženie hmotnosti o desiatky kilogramov sa podarilo dosiahnuť oproti základnej platforme modelu Vanquish, na ktorej Valen stavia.
Komu by to nestačilo, môže si priplatiť špeciálny balík s ramenami zavesenia a nábojmi kolies frézovanými z hliníkových monoblokov spolu s titánovými skrutkami podvozku a tým ušetrí ďalších takmer 17 kilogramov. Výfukový systém, vyrobený z titánu a zakončený štyrmi koncovkami z 3D tlače, prispel k odľahčeniu rovnako ako k zvuku. Aston Martin totiž zámerne potlačil niektoré nižšie frekvencie a zdôraznil vyššie tóny V12, aby motor znel presne tak dravo, ako vyzerá zvyšok auta.
Netvári sa ako klasický Aston Martin
Napriek zachovaným klasickým proporciám dlhej kapoty a posunutej kabíny pôsobí Valen na prvý pohľad úplne inak ako zvyšok modelového radu. Predné svetlá sú výrazne užšie, tradičné bočné žiabre sa predĺžili a spojili do veľkých funkčných vzduchových vstupov, ktoré odvádzajú vzduch z podbehov kolies pozdĺž bokov karosérie. Vzadu zmizlo klasické okno a nahradil ho plný panel s integrovaným svetelným pásom cez celú šírku kufra, ktorý pritom funguje aj ako takzvaná Gurneyho klapka, ktorá vytvára prítlak bez potreby klasického spojlera. Napriek tomu si Valen zachováva kufor s objemom 170 litrov, takže víkendová taška sa doň pohodlne zmestí.
Neprehliadnite: Na STK by ich porazilo: Na predaj je Aston Martin, ktorý mení poznávacie značky
V interiéri pokračuje rovnaká posadnutosť odľahčovaním. Stredová konzola je štíhlejšia, čiastočne vyrobená 3D tlačou a prevzala niektoré ovládacie prvky priamo z hyperšportu Valhalla. Zákazníci si môžu vybrať medzi sedadlami Sports Plus, stavanými na komfort pri dlhších cestách, alebo ešte ľahšími pretekárskymi škrupinami z karbónu.
Presná cena zatiaľ nebola oficiálne potvrdená, no podľa zahraničných zdrojov by sa mala pohybovať niekde medzi 1,7 a 2 miliónmi eur. Má to svoju logiku, hovoríme predsa o aute, ktoré chce byť definitívnou bodkou za celou históriou motorov V12 s pohonom vpredu naprieč celou značkou, v čase, keď väčšina konkurencie uteká k stredovej polohe motora a elektrifikácii. Aston Martin sa touto cestou nevydal a súdiac podľa čísel, urobil dobre.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
