Vodiči môžu dostať späť až polovicu diaľničných poplatkov za posledných 5 rokov. Cena diaľnic bola neprimerane vysoká
Predstavte si situáciu, že prídete na mýtnu bránu, zaplatíte vysoké poplatky za prejazd a neskôr zistíte, že vás prevádzkovateľ dlhé roky vedome ošklbával. Vo Francúzsku to bola podľa všetkého dlhoročná a bežná realita. Tamojšiu sieť diaľnic, známu ako autoroutes, spravujú súkromné koncesionárske spoločnosti. Tieto firmy si každoročne upravovali cenníky smerom nahor. Pravidelne argumentovali rastúcou infláciou a vysokými investíciami do údržby.
Najnovšie právne zvraty a súdne rozhodnutia však ukázali, že ich zisky boli neprimerane a umelo nadhodnotené. Vodiči vo Francúzsku teraz dostali do rúk mimoriadne silnú zbraň. Súdy im oficiálne umožnili prevádzkovateľov žalovať a žiadať preplatenie predraženého mýta. Tento prelomový krok vyvolal obrovskú vlnu kontroverzie. Jasne ukazuje, že monopolné postavenie správcov ciest nie je nedotknuteľné. Ak občan platí za službu, má plné právo na jej férovú cenu. Hromadné žaloby môžu teraz francúzskych diaľničných gigantov stáť stovky miliónov eur. Stovky motoristov už podľa zahraničných médií túto možnosť využilo a požiadalo o refundáciu časti diaľničných poplatkov.
Slovenská realita je na tom podobne
Keď sa z Francúzska pozrieme na našu slovenskú realitu, situácia je v mnohom ešte absurdnejšia. Kým francúzski vodiči jazdia po modernej trojprúdovej sieti rýchlostných komunikácií, my na Slovensku platíme čoraz viac za nekonečné staveniská. Pripomeňme si nedávne zvyšovanie cien diaľničných známok. Ročná známka u nás zdražela zo 60 € na 90 €, čo predstavuje naozaj drastický percentuálny skok. Štát tento krok obhajoval akútnou potrebou financií na opravy a dostavbu chýbajúcej siete.
Otázkou však zostáva, čo reálne slovenský vodič za svoje peniaze dostáva. Sme už celé desaťročia čistými rukojemníkmi politických sľubov. Legendárny termín dokončenia diaľnice D1 z Bratislavy do Košíc do roku 2010 sa stal národným vtipom. Píše sa rok 2026 a súvislé diaľničné prepojenie dvoch najväčších slovenských miest stále neexistuje. Nekonečné prešľapy okolo tunela Višňové, obchvatu Ružomberka či úseku Turany – Hubová sú jasným dôkazom zlyhania štátneho manažmentu. Vodiči tak platia plnú sumu za neexistujúcu sieť a denne ničia svoje autá na rôznych obchádzkach.
Katastrofálny stav existujúcich ciest a podozrivý mýtny biznis
Ďalším obrovským problémom je žalostný stav tých úsekov, ktoré už máme reálne postavené. Mnohé slovenské rýchlostné cesty a diaľnice pripomínajú skôr tankodromy. Pásy hlbokých vyjazdených koľají, nefunkčné osvetlenie, chýbajúce oplotenie proti zveri a permanentné obmedzenia rýchlosti na 80 km/h kvôli havarijnému stavu mostov sú u nás na dennom poriadku. Motorista, ktorý si poctivo zakúpi známku, očakáva rýchly a bezpečný presun. Namiesto toho pravidelne stojí v nekončiacich kolónach.
Neprehliadnite: Prečo stále majú moderné lietadlá popolníky, aj keď fajčenie na palube je zakázané? Dôvod paradoxne zachraňuje životy
Nemôžeme navyše zabudnúť ani na obrovskú historickú kauzu nášho mýtneho systému pre nákladné automobily. Roky sme boli svedkami toho, ako enormné percento vybraných peňazí netieklo do nového asfaltu a betónu, ale končilo na účtoch súkromného prevádzkovateľa mýta. Slovenský štát tak dobrovoľne prichádzal o stovky miliónov eur, za ktoré sme už dávno mohli mať diaľnice kompletne hotové.
Dočkáme sa niečoho podobného aj na Slovensku?
Úspech francúzskych motoristických asociácií na súdoch otvára legitímnu debatu. Mohli by slovenskí vodiči úspešne zažalovať Národnú diaľničnú spoločnosť alebo Ministerstvo dopravy SR za nedodržanie kvality služieb? Logika veci hovorí jasnou rečou. Kúpou diaľničnej známky uzatvárate so štátom obchodný vzťah. Vy dodáte finančné prostriedky a štát vám má garantovať prístup k plnohodnotnej a bezpečnej rýchlostnej infraštruktúre.
Ak vám však štát namiesto sľubovaných stoviek kilometrov plynulej jazdy ponúkne len permanentné zápchy, rozostavané tunely a obmedzenia, ide o flagrantné porušenie podmienok. Na Slovensku je však legislatívne prostredie pre ochranu práv vodičov v tejto sfére mimoriadne slabé. Dokázať štátnemu podniku priamu zodpovednosť a vysúdiť peniaze späť je v našich podmienkach zatiaľ utópiou. Právnici štátu by sa okamžite vyhovorili na neočakávané geologické komplikácie alebo prieťahy vo verejných obstarávaniach. Precedens z Francúzska by nám však mal slúžiť ako varovný prst pre politikov. Ukazuje, že trpezlivosť vodičov má svoje hranice všade v Európe.
Zdroje: ConnexionFrenchDrivers
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
