Naftový motor 2.0 TDI končí. V obľúbenom aute ho už nenájdete
Máloktorý agregát sa stal takým synonymom pre slovenské a české cesty ako koncernový dieselový motor 2.0 TDI. Po dlhých rokoch však skončí v obľúbenom modeli Škoda Octavia. Mladoboleslavské auto sa čoskoro s týmto naftovým motorom rozlúči. Čo ho nahradí?
Ako uvádza denník Pravda, automobilka vsadí na plnohodnotný hybrid, ktorý sľubuje kombináciu úspornosti a mechanickej jednoduchosti. Ak však stále patríte k fanúšikom nafty, mali by ste sa poponáhľať. Máte poslednú šancu kúpiť si novú Octaviu, ktorá má motor 2.0 TDI. Pozreli sme sa na to, prečo si ho do svojich áut vybralo tak veľa motoristov.
Legendárny motor 2.0 TDI už Octavia nedostane
Tento dvojlitrový diesel prešiel od svojho uvedenia v roku 2003 výrazným vývojom. Už prvé verzie síce ponúkali silný ťah od nízkych otáčok, no trpeli mechanickými problémami a hlučným chodom. Zásadný zlom nastal v roku 2008 s prechodom na modernejšie a kultivovanejšie vstrekovanie Common Rail (CR). Postupne sa z neho stal spoľahlivý spoločník, motor 2.0 TDI zvláda bez zaváhania aj stovky tisíc diaľničných kilometrov. Posledná generácia s prívlastkom Evo navyše priniesla pokročilé dvojité vstrekovanie močoviny, ktoré výrazne znížilo emisie oxidov dusíka.
Naftová Škoda Octavia je slovenská klasika
Prečo si ho vodiči obľúbili? Tajomstvo úspechu dvojlitrového TDI spočíva v jeho univerzálnosti. Pre manažérov, taxikárov či rodiny na dlhých trasách ponúka motor 2.0 TDI vhodnú kombináciu. Má dynamický jazdný prejav, schopnosť bez problémov zvládnuť veľa kilometrov a spotrebu, ktorá sa pri defenzívnej jazde mimo mesta dostáva pod hranicu 4 litrov na 100 kilometrov.
V kombinácii s veľkou nádržou Octavie to znamená dojazd cez 1 000 kilometrov na jedno natankovanie. O tom môžu moderné elektromobily a mnohé benzínové hybridy stále len snívať.
Odchod naftového štvorvalca z ponuky Octavie je pre mnohých vodičov sklamaním. Dlhé roky platilo, že naftová Octavia bola zlatým štandardom firemných flotíl a dobre sa stále predáva aj v bazároch. Sprísňujúca sa legislatíva a drahý vývoj emisných systémov však zatlačili na Škodu. Hoci motor 2.0 TDI zostáva technicky z nášho pohľadu výborným agregátom, tlak na emisie ho vytlačil z ponuky.
Agregát 2.0 TDI
Naftu nahradí full-hybrid
Volkswagen sa dlhé roky full-hybridnej technológii vyhýbal. Svoju stratégiu postavil na mild-hybridných (eTEC) a plug-in hybridných (iV) pohonoch. Prísna emisná norma Euro 7 v kombinácii s pomalším predajom čistých elektromobilov však Nemcov prinútila prehodnotiť plány. Výsledkom je odpoveď na úspešné hybridy od ázijskej konkurencie.
Kým väčšie modely ako Škoda Superb či Kodiaq si modernizovaný naftový motor 2.0 TDI (prispôsobený pre Euro 7) ešte na nejaký čas ponechajú, Octavia po facelifte v budúcom roku prejde na úplne novú techniku.
Takto funguje nový hybridný pohon
Chystaný pohon nevzniká kompletne vo Wolfsburgu ako centrále VW. Koncern spojil sily s renomovaným dodávateľom Schaeffler, ktorý dodá hybridný modul s označením TQ 250. Technológia kombinuje osvedčený benzínový preplňovaný štvorvalec 1.5 TSI Evo s kompaktnou hybridnou prevodovkou. Systém funguje na sériovo-paralelnom princípe, čo je koncepčne niečo medzi systémami e:HEV od Hondy a e-Power od Nissanu.
Octavia sa odkláňa od nafty k full-hybridnej technológii
Pri mestskej jazde do 50 km/h sa vozidlo správa primárne ako elektromobil. O pohon kolies sa stará trakčný elektromotor a benzínový motor 1.5 TSI beží len ako generátor, ktorý vyrába elektrickú energiu.
Pri vyšších rýchlostiach napríklad na diaľnici sa aktivuje mechanické prepojenie. Benzínový motor sa cez zubovú spojku a jediný fixný prevod spojí s nápravou, aby sa zamedzilo energetickým stratám pri premene paliva na elektrinu. Ak je potrebná prudká akcelerácia, elektromotor mu okamžite pomôže. Na rozdiel od Nissanu, ktorý nemá žiadne pevné spojenie motora s kolesami, a Hondy, ktorá vsádza na atmosférické motory, Volkswagen kombinuje preplňovaný motor s priamym záberom cez zubovú spojku.
Sľubovaná spoľahlivosť a nízka spotreba
Nový motor bude využívať kompaktný akumulátor s kapacitou do 1,8 kWh. Systém bude profitovať z masívnej rekuperácie pri brzdení a z faktu, že spaľovací motor bude väčšinu času pracovať v optimálnych otáčkach s najvyššou efektivitou.
Absencia klasickej viacstupňovej automatickej (DSG) či manuálnej prevodovky navyše výrazne znižuje zložitosť celého ústrojenstva. Menej pohyblivých častí spravidla znamená vyššiu spoľahlivosť a lacnejší servis. Šetriť sa bude aj samotné turbodúchadlo, keďže motor nebude zažívať prudké výkyvy záťaže v závislosti od polohy plynového pedála.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
