Svieti vám po výmene pneumatík kontrolka tlaku? Tu je dôvod, prečo je to tak
Automobilky dnes používajú dva základné druhy sledovania tlaku v pneumatikách. Prvým je priamy systém, ktorý využíva fyzické senzory integrované priamo vo ventiloch každého kolesa. Tento systém meria reálny tlak a teplotu vzduchu vo vnútri pneumatiky. Druhou, podstatne lacnejšou alternatívou, je takzvaný nepriamy systém TPMS (iTPMS). Tento systém nevyužíva žiadne dodatočné tlakové snímače v kolesách.
Namiesto toho sa plne spolieha na softvér a už existujúce senzory rýchlosti otáčania kolies. Tie primárne slúžia pre systém ABS a stabilizačný systém ESC. Celá logika tohto riešenia je založená na jednoduchej fyzike. Ak z pneumatiky uniká vzduch, jej objem sa zmenšuje. Tým sa prirodzene zmenší aj jej efektívny valivý polomer. Menšie koleso musí na prekonanie rovnakej vzdialenosti urobiť viac otáčok ako koleso, ktoré je správne nahustené. Riadiaca jednotka neustále porovnáva rýchlosti otáčania všetkých štyroch kolies. Ak jedno koleso rotuje rýchlejšie ako ostatné, systém vyhodnotí situáciu tak, že v ňom klesol tlak. Následne rozsvieti varovnú kontrolku na prístrojovom paneli.
Hĺbka dezénu môže oklamať riadiacu jednotku
Hoci je tento princíp elegantný a šetrí výrobné náklady, má jednu zásadnú slabinu. Riadiaca jednotka nedokáže rozlíšiť, prečo sa polomer kolesa zmenšil. Nevie, či za to môže unikajúci vzduch, alebo mechanické opotrebenie behúňa. Hĺbka dezénu novej letnej alebo zimnej pneumatiky sa zvyčajne pohybuje na úrovni okolo 8 mm. Na druhej strane, stará a opotrebovaná pneumatika, ktorá sa blíži k zákonnému limitu, môže mať hĺbku dezénu už len 2 mm alebo 3 mm.
Rozdiel v hĺbke dezénu medzi novým a starým plášťom tak môže poľahky predstavovať 5 mm až 6 mm. Keďže tento rozdiel musíme započítať po celom obvode, celkový priemer kolesa sa zmenší o viac ako 10 mm. To je v automobilovom svete obrovské číslo. Opotrebovaná pneumatika má kvôli zjazdenému dezénu menší obvod. Preto sa pri jazde musí otáčať rýchlejšie, aby udržala tempo s novými pneumatikami na druhej náprave. Pre citlivé senzory ABS je tento rozdiel v otáčkach jasným signálom, že s kolesom niečo nie je v poriadku. Systém sa domnieva, že pneumatika stratila tlak, a okamžite aktivuje výstrahu na prístrojovke.
Problém nastane, ak vymeníte iba dve pneumatiky
Falošné alarmy sa najčastejšie objavujú v situácii, keď sa majiteľ vozidla rozhodne ušetriť a vymení iba dve pneumatiky na jednej náprave. Typickým príkladom je, keď na prednú nápravu s pohonom predných kolies namontujete úplne nové plášte a vzadu ponecháte staršie, napoly zjazdené gumy. Na ceste potom nastáva situácia, kedy sa zadné kolesá otáčajú rýchlejšie ako tie predné.
Neprehliadnite: Čínske MG postaví továreň za stovky miliónov eur a prinesie tisíce pracovných miest
Nepriamy systém TPMS porovnáva vzájomné rýchlosti. Po niekoľkých kilometroch plynulej jazdy po diaľnici vyhodnotí, že zadné pneumatiky sú podhustené. Tento jav dokáže vodiča poriadne vystrašiť, najmä ak sa nachádza ďaleko od domova. Mnohí okamžite zastavujú na čerpacej stanici, aby kolesá dofúkali. Tam však zistia, že mechanický tlakomer ukazuje presne tie hodnoty, ktoré predpisuje výrobca vozidla. Problém sa môže prejaviť aj vtedy, ak pneumatiky pravidelne nerotujete medzi nápravami a na jednej z nich dôjde k výrazne rýchlejšiemu opotrebeniu.
Ako vyriešiť problém s falošným alarmom?
Riešenie tohto problému je našťastie veľmi jednoduché, no vyžaduje si aktívny prístup vodiča. Kedykoľvek meníte pneumatiky, rotujete ich medzi nápravami alebo len upravujete ich tlak podľa zaťaženia vozidla, musíte systém manuálne reštartovať a skalibrovať. Kalibrácia prebieha prostredníctvom palubného počítača alebo cez menu infotainmentu vozidla.
Týmto krokom dáte riadiacej jednotke jasný signál, že aktuálne rýchlosti otáčania kolies sú správne a predstavujú nový predvolený stav, teda takzvanú základnú líniu. Po spustení kalibrácie je potrebné s autom absolvovať krátku jazdu, zvyčajne v trvaní 10 až 20 minút pri rôznych rýchlostiach. Počas tejto doby sa softvér učí nové frekvencie a rozdiely v otáčkach kolies spôsobené odlišnou hĺbkou dezénu. Po úspešnom dokončení učebného procesu sa kontrolka vypne a systém bude opäť spoľahlivo strážiť skutočný únik vzduchu.
Neprehliadnite: Celoročné pneumatiky vytláčajú letné sady: Vodiči už odmietajú platiť za sezónne prezúvanie
Nepriamy systém monitorovania tlaku je skvelým pomocníkom, ktorý nevyžaduje drahú údržbu ani výmenu batérií v senzoroch po piatich či desiatich rokoch. Vyžaduje si však správne pochopenie jeho celkového fungovania. Nikdy netreba ignorovať svietiacu kontrolku tlaku. Vždy najskôr vizuálne a mechanicky skontrolujte tlak v pneumatikách, aby ste vylúčili skutočný defekt alebo vážny únik vzduchu.
Ak sú všetky tlaky v poriadku a vy ste nedávno nemenili pneumatiky, môže ísť o softvérovú chybu alebo zmenu vonkajšej teploty. Ak ste však práve prezuli dve nové gumy, odpoveď už stopercentne poznáte. Stačí jednoducho vstúpiť do nastavení vozidla, vykonať manuálny reset TPMS a môžete bezpečne pokračovať v jazde s vedomím, že váš podvozok a elektronika fungujú presne tak, ako majú.
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
