Ohrozí to aj Trnavu? Jeep a Peugeot presúvajú výrobu do Číny, čo bude s európskymi fabrikami?
Máte radi tradičné európske značky a zakladáte si na tom, že vaše auto bolo poskladané v európskej fabrike? Od roku 2027 to už nebude úplná pravda. Automobilový gigant Stellantis totiž definitívne vyvesil bielu vlajku v boji s lacnou čínskou konkurenciou. Namiesto toho, aby hľadal riešenia doma, zvolil tú najjednoduchšiu a pre európskeho robotníka najsmutnejšiu cestu. Presúvajú výrobu modelov značiek Jeep a Peugeot priamo do Číny.
Tento krok, ktorý manažéri v drahých oblekoch balia do pekných rečí o efektivite a globálnej konkurencieschopnosti, je pre európsky automobilový priemysel obrovskou fackou a dôvodom na hlbokú skepsu.
Budú to lacné skladačky?
Aby sme uviedli veci na pravú mieru, nehovoríme o našich obľúbencoch. Malé mestské autá (ako naša trnavská 208-mička) nateraz v Európe zostávajú vďaka novej platforme STLA Small. Stellantis sa vzdal výroby svojich technologicky najvyspelejších a najdrahších áut.
V rámci novej miliardovej dohody s čínskym koncernom Dongfeng sa vo fabrikách vo Wu-chane bude od roku 2027 vo veľkom montovať nová elita. Pre Peugeot to znamenajú dve úplne nové, luxusné veľké SUV a pre Jeep dva drsné elektrifikované off-roady. Áno, čítate správne. To najlepšie, najdrahšie a s najvyššou maržou, čo tieto značky ponúknu, jednoducho bude z Ázie.
Náš názor na túto vec nejasný. Marketing nás bude presviedčať o úžasnej globálnej kvalite. No realita je taká, že zákazník v showroome nedostane lacnejšie auto. Dostane luxusný produkt z čínskeho pásu, za ktorý však zaplatí plnú, sebavedomú európsku sumu. Ide o čistý biznis s dôverou kupujúceho, ktorý verí, že kupuje západnú tradíciu.
Hoci európske montážne linky zatiaľ bežia, Európa dobrovoľne stráca niečo oveľa cennejšie než len hrubé objemy. Stráca prestíž, high-tech know-how a vývoj modelov s najvyššou pridanou hodnotou. Tie totiž Stellantis radšej zveril Číne kvôli tamojším priaznivejším priemyselným podmienkam a náskoku v oblasti batérií a softvéru.
Hypotetický negatívny scenár
Hoci koncern zatiaľ oficiálne neoznámil hromadné zatváranie fabrík, budúcnosť sa môže zmeniť. Tak sa poďme pozrieť na to, čo by sa mohlo o niekoľko rokov naozaj stať, ak to bude naozaj zlé. Ak sa nové modely presťahujú do Ázie, niekde v Európe tie kapacity budú chýbať. Ak sa táto hypotéza o útlme potvrdí, zmena zasiahne samotné základy európskej produkcie.
-
Bude v ohrození aj slovenská Trnava? Trnavský závod Stellantis bol dlhé roky kľúčovým domovom pre európsky bestseller Peugeot 208. Trnava dnes dostáva aj nové, iné projekty, no čo ak Stellantis zistí, že tamojšia pracovná sila je lacnejšia? To by bolo pre celú našu ekonomiku zdvihnutým a veľmi vážnym varovným prstom.
-
Poľsko a Španielsko: V poľských Tychách sa len nedávno s obrovskou slávou rozbehla výroba malého Jeepu Avenger. Podobne sú na tom obrie závody v španielskej Zaragoze či Madride a domovské linky vo francúzskom Poissy. Tieto fabriky prešli extrémne drahou transformáciou na elektrifikáciu a o pár rokov sa môže stať, že ich vlastný materský koncern obíde kvôli lacnejšej pracovnej sile.
Tento krok síce môže na chvíľu zachrániť účtovné knihy a marže akcionárov, no z dlhodobého hľadiska riskuje to najcennejšie, dôveru verných zákazníkov.
Zdroj: Financial Times
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
