Moderný diesel nedal ani 40 000 km. DPF filter za 3 000 eur mu praskol dvakrát po sebe
Majitelia moderných naftových áut majú stres z toho, aby nemuseli riešiť DPF filter, pretože vedia, že údržba ekologických systémov nie je lacná záležitosť. Asi nikto však nepočíta s tým, že sotva zabehnuté rodinné auto s nájazdom necelých 40 000 kilometrov spôsobí majiteľovi obrovský náklad na opravu, a to dvakrát za sebou kvôli tej istej chybe. Prípad nešťastného majiteľa Toyoty ukazuje, aké vysoké finančné náklady môžu prísne emisné normy spôsobiť bežným vodičom, informuje magazín Totalcar.
Pán Gábor si v roku 2021 vyberal nové auto a rozhodol sa pre Toyotu Proace City Verso. Jeho voľbu motivovala najmä spoľahlivosť japonskej značky. Bol si vedomý toho, že model v skutočnosti stojí na spoločnej platforme koncernu Stellantis, pod ktorú patria značky ako Peugeot, Citroën, Opel. Auto zároveň dostalo francúzsky 1,5-litrový naftový motor BlueHDi.
Keďže rodina využívala na krátke mestské presuny jednoduché benzínové auto, Toyota bola vyhradená výlučne na dlhé trasy a diaľnice. Pán Gábor dodržiaval všetky pravidlá jazdy s dieselom. Po jazde vždy nechal dochladiť turbo a nikdy neprerušoval prebiehajúcu regeneráciu filtra pevných častíc DPF. Napriek jeho starostlivosti však technika zlyhala nečakane skoro.
Toyota Proace City Verso
Dva roky, dvakrát prasknutý DPF filter
Problémy sa začali v roku 2023 pri nájazde 22-tisíc kilometrov. Auto rozsvietilo chybovú kontrolku motora a značkový servis diagnostikoval, že centrálne keramické jadro (monolit) DPF filtra prasklo. Keďže vozidlo bolo v tom čase v základnej trojročnej fabrickej záruke, servis drahý diel bezplatne vymenil. Diagnostika už vtedy indikovala aj iné elektronické anomálie, okrem iného v systéme AdBlue a na snímači sadzí, servis ich neriešil.
To vydržalo až do januára 2026, keď malo auto najazdených 38-tisíc kilometrov. Príznaky boli identické a rovnaká bola aj diagnóza. Monolit filtra pevných častíc po 16-tisíc kilometroch od výmeny opäť praskol.
Motorista musel riešiť rovnaký problém dvakrát. Nakoniec sa zistilo, že na prvý raz mu auto neopravili správne
Problémom však bolo, že trojročná záruka výrobcu medzitým vypršala. Majiteľ si súce priplatil za predĺženú päťročnú záruku, no zmluva uvádzala, že poistka sa na DPF filter nevzťahuje. Autorizovaný servis poslal pánovi Gáborovi cenovú ponuku na 1,1 milióna forintov (viac ako 3-tisíc eur). Hoci mu neskôr v rámci „dobrých vzťahov“ ponúkli menšiu zľavu, vodičovi sa to stále nepozdávalo. Kto mu totiž zaručí, že o ďalšie dva roky DPF filter nepraskne znova?
Systém SDPF býva náchylný na poškodenie
Pri moderných naftových motoroch s normou Euro 6 už výrobcovia nepoužívajú oddelené komponenty výfukového systému. V modeloch z roku 2021 s motorom 1.5 HDi sa využíva takzvaný systém SDPF. Ten v jednom jedinom komponente spája SCR katalyzátor (AdBlue) zodpovedný za likvidáciu oxidov dusíka, samotný monolit DPF filtra zachytávajúci sadze a antivibračné tlmiace puzdro okolo neho.
Táto integrovaná technológia je však citlivá na teplotné šoky. Ak počas aktívnej regenerácie, keď riadiaca jednotka dodatočným vstrekovaním nafty zvýši teplotu výfukových plynov nad 600 °C, dôjde k softvérovej chybe alebo zlyhaniu senzorov, keramické vnútro nevydrží pnutie a praskne.
Koncernový motor 1.5 BlueHDi od Stellantisu nájdete aj v autách značky Toyota
Skúsenosti mechanikov špecializujúcich sa na francúzske autá potvrdzujú, že pri správnom zaobchádzaní by tento DPF filter mal vydržať minimálne 80- až 100-tisíc kilometrov. Skoršie poškodenie tak poukazuje na anomáliu v riadení motora.
Výhovorky na mestskú jazdu
Značkový servis však v tomto prípade vinu zvalil na vodiča a jeho údajný nevhodný spôsob jazdy v meste. Pán Gábor sa však nenechal odbiť a z palubného počítača vytiahol podrobné štatistiky regenerácií, ktoré DPF filter vykonal. Zozbierané prevádzkové dáta dokazujú, že auto netrpelo prílišným jazdením v meste. Pri prvom prasknutí bol priemerný nájazd medzi regeneráciami 238 kilometrov. To potvrdzuje využívanie vozidla hlavne na diaľniciach a medzimestských trasách. Po výmene filtra sa však tento interval skrátil na 138 kilometrov.
Riadiaca jednotka dostávala z vadných snímačov chybné údaje o zanesení filtra, kvôli čomu softvér stratil kontakt s realitou a spúšťa agresívne vypaľovanie pri extrémnych teplotách. Systém auta teda vinou vlastnej elektronickej chyby DPF filter zničil neustálym a nezmyselným prehrievaním, až keramika vnútri nevydržala tepelný šok a praskla.
DPF filter má zabraňovať vysokým emisiám áut, no zároveň ide o nákladnú položku na opravy
O tom, že mechanickému poškodeniu predchádzala elektrická anomália alebo skrat v systéme, svedčia aj zaznamenané chybové kódy. K pôvodnému chybovému hláseniu P2002 92 z prvej opravy totiž pri druhom závažnom poškodení pribudol kód P24AE, ktorý indikuje elektrický problém.
Právna cesta a znalecký posudok
Keďže importér Toyoty vo svojom oficiálnom stanovisku odmietol uznať existenciu systémovej chyby a diagnostické kódy nepovažoval za relevantné vo vzťahu k mechanickému poškodeniu, majiteľovi nezostalo nič iné, ako riešiť vec právnou cestou. Nový DPF filter totiž nechcel platiť z vlastného, čomu vzhľadom na vysoké náklady samozrejme rozumieme.
Pán Gábor sa obrátil na súdneho znalca v odbore cestnej dopravy a advokáta. Podľa právnikov je to najrozumnejší krok, keďže sa porucha v identickej forme prejavila už počas záručnej doby. Servis však vtedy pravdepodobne odstránil iba následok. Inak povedané, vymenil prasknutý DPF filter, ale neodstránil skutočnú príčinu ako napríklad chybný softvér alebo skratujúcu kabeláž.
Z hľadiska zodpovednosti za vady platí, že ak znalecký posudok preukáže, že príčina problému (či už konštrukčná vada, alebo softvérová chyba) existovala na vozidle už od začiatku, majiteľ by nemal znášať finančné náklady na opravu. Dovtedy však zostane rodinná Toyota Proace City nepojazdná.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
