TEST Škoda Octavia Combi 2,0 TDI 85 kW Drive 130: Stroj na naftu, alebo stroj času? Pre mňa oboje

Inzercia

Škoda Octavia Combi 2,0 TDI 85 kW s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou a výbavou Drive 130 vo mne po usadnutí automaticky vyvolala 2 základné myšlienky. Prvá. Klasicky známe internetové klišé, ktorá roky koluje medzi ľuďmi. Je to stroj na naftu, ktorý žerie tak málo, že prakticky nafta v nádrži neubúda, ale naopak, rastie. A je pravda, že vie byť veľmi, ale veľmi úsporná.

Neprehliadnite: TEST Škoda Enyaq Coupé 85 Sportline: Ostro diskutovaná modernizácia jej dáva viac, než berie. A čo s tým ďalej?

Po nasadnutí sa vo mne aktivovala ešte jedna vec. Spomienkovo-sentimentálne obdobie. V časoch, keď som začínal aktívne jazdiť, som veľmi veľa kilometrov najazdil v rotačných tédéičkach s manuálom a jedinou výbavou boli elektrické okná a sem-tam funkčná klíma. Takže zvuk charakteristického klepkania koncernového vznetového rapkáčika cez otvorené okno vodiča vo mne vždy vyvolá spomienky.

Principiálne nechcete veľké disky kolies, nepotrebujete a hlavne ani nechcete full výbavu, radšej oceníte mäkší a tichší prejav podvozku vďaka balónovým pneumatikám? Excel a náklady na prevádzku vozidla vás jednoducho nepustia. Jazdíte extrémne veľa, a potrebujete minimálnu možnú spotrebu paliva vždy a za každých podmienok, či už v meste, alebo pod rezkým tempom na diaľnici? Chcete a vyslovene potrebujete nadpriemerný kufor? Nič iné ako Octaviu 2,0 TDI 85 kW (115 k)vo výbave Drive 130 vám nemôžem odporučiť.

Ľahkým perom v roku 2024

Škoda Octavia 4. generácie na prelome rokov 2023 a 2024 roku prešla modernizáciou. Pre vtedajšiu novinku bolo charakteristické nové poňatie svetlometov, ktoré sú väčšie a zasahujú do nárazníka a modernejšej masky.

Maska má tiež vzpriamenejšie lamely. Kompletne prepracovaný bol aj zadný nárazník. Dizajnovo sa Octavia uberá smerom aktuálnej generácii  Škody Superb. Spomenuté predné svetlá dostali novú techniku. Na želanie totiž môžu využívať Matrix-LED, ktorá už nepracuje s 24 segmentami, ale s 36. Tieto svetlá už  nepotrebujú samostatné hmlovky v nárazníku. Prízvukujem, tieto svetlá sú za príplatok. Základné predné LED svetlomety na testovanom kuse majú z pohľadu môjho kritického oka relatívne slabý výkon. Škoda, ale čo už. Alebo som len ja rozmaznaný? 

V interiéri testovaného kusu dominujú ekologické materiály. Štandardom je 10-palcový dotykový displej, dvojzónová automatická klimatizácia, silnejšie nabíjanie cez USB-C alebo vylepšený systém bezkľúčového štartovania.

Priestor v kabíne je dnes už tradične veľkorysý pre cestujúcich v oboch radoch sedadiel. Základné sedadlá sú pohodlné a príjemne tvrdé, so širokou škálou nastavení a ľahko nájdete pohodlnú polohu pri riadení. 

Škoda Octavia zaujme množstvom odkladacích priestorov a priehradiek, ako aj svojou veľkosťou a povrchovou úpravou. Vrecká vo dverách a priehradka v palubnej doske spolujazdca sú potiahnuté látkou, držiaky na poháre v stredovej konzole sú zakryté posuvným krytom a lakťová opierka medzi prednými sedadlami je nastaviteľná.

Kufor má veľké bočné odkladacie priestory a háčiky na tašky, ale možnosť sklopiť zadné sedadlá z kufra v tejto verzii výbavy nie je. Zároveň zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40, no v tejto verzii bez stredovej diery na lyže, čo je tiež trošku škoda. Samotný kufor ponúka nezmenenú kapacitu v rozmedzí od 640 do 1 700 litrov.  V testovacom vozidle bola navyše rezervná pneumatika, čo je pri aute primárne určenom na dlhé trasy základný predpoklad spoľahlivosti. 

Škoda Octavia Drive 130

Jedná sa o akčnú ponuku automobilky Škoda, pri ktorej sa môžete v štandarde tešiť na 16-palcové disky z ľahkej zliatiny Matar, množstvo jazdných asistentov, 10-palcový infotainment systém, 10-palcový virtuálny kokpit, dvojramenný volant, automatickú klimatizáciu , elektrické ovládanie všetkých okien či klasický tempomat. Vo výbave tiež nechýba 8 airbagov, zadné parkovacie senzory, LED predné a zadné svetlá, strešný nosič a mnoho ďalších prvkov.

Testovaný kus mal ešte parkovaciu kameru, Full LED zadné svetlá, odkladací priestor pod sedadlom spolujazdca, sieťový program a upevňovacie cargo elementy so suchým zipsom, vyhrievané predné sedadlá, zatmavené okná od B- stĺpika dozadu, bezdrôtový systém Smartlink, 17-palcové kolesá a  príplatkovú farbu Italy Blue, ktorá v bežnej zaužívanej ľudskej reči označuje ako šmolková.

Škoda Octavia 4. generácia – základná výbava má len pomerne jednoduchú grafiku prístrojovej dosky.

K základným prvkom aktuálnej generácie Škoda Octavia patrí aj nová prístrojová doska. Tá je vždy plne digitálna, takže žiadne analógové ciferníky už nečakajte. Nižšie výbavy majú softvérovo naprogramované len jednoduché grafické podklady a zobrazenia. Priznám sa, na moment som sa zľakol, že som sa vrátil opäť v čase, keďže som si pri preklikávaní nevšimol zobrazenie s otáčkomerom. Našťastie to bola len moja nepozornosť a zobrazenie s otáčkomerom našťastie je prítomné.

Toto na Octavii 4. generácii neviem vystáť

Pri modernizácii bolo prakticky nemožné zmeniť ovládanie kúrenia/klimatizácie, takže sa stále ovláda iba cez centrálnu a dotykovú obrazovku. Nie je to veľmi pohodlné, ale zvyknete si.

Božím trestom pre mňa na 4. generácii Octavie je kúrenie. Konkrétne výduchy klimatizácie, ktoré sú v kombinácii s manuálnou prevodovkou pre mňa vyslovene iritujúce, najmä v dobe, kedy sa nonstop klímuje. Tie stredové výduchy, ktoré sú pod displejom, v blízkosti ruky položenej na hlavici manuálnej prevodovky, s nie sú šťastným riešením. Aj keď ich zavriete, studený vzduch cez nich proste preráža k prstom a ruke a ľudia čo sú zimomraví, alebo ich vedia bolieť v chlade kĺby, mi dajú určite za pravdu.

Škoda Octavia 4. generácie má od svojho vzniku stredové výduchy klimatizácie veľmi nízko. Pri manuálnej prevodovke to je skôr tepelný diskomfort, keď všetko nonstop fúka na pravú ruku.

Škoda Octavia ako stroj na naftu

Jednoznačným benefitom podľa mňa najlepšej a fyzickej osobe najbližšej aktuálnej motorizácie je vynikajúca spotreba. Na dlhé trasy s nízkymi prevádzkovými nákladmi tromfne všetky presadzované druhy pohonu a palív a to aj od porovnateľnej konkurencie.

Samozrejme, v minulosti ste mi mohli ešte údaje argumentovať verziou g-TEC s továrenským CNG systémom, no vedzte, že z ponuky vypadla už pred dlhými rokmi. A navyše, vzhľadom na riedku obslužnosť čerpačiek nebola verzia na pohon CNG pre každého Slováka.

Ale späť k testovanému naftiaku. So spotrebou skvelých medzimestských 3,9 l/100 km (dá sa aj za menej) rozhodne kalkulačku na ťažkú matematiku nepotrebujete. Pri dlhodobých, prevažne diaľničných kilometroch mi palubný počítač ta týždennú dobu prevádzky vyskočil na hodnotu 5,2 l/100 km.

Lenže ja som taký extrémista. A zaujímajú ma horné hodnoty, keďže práve Škoda Octavia kombi plní a ešte dlho bude plniť rolu firemného hltača kilometrov. Za predpokladu, že nebudete mať v aute GPS, ktoré bude striktne sledovať rýchlosť 130 km/h a za každé prekročenie vám nepríde upozornenie, tak pri slušnom náklade vo vysokom tepme budete po diaľnici jazdiť za 6,2-6,4 l/100 km dlhodobo.

Naftová Škoda Octavia Combi 2,0 TDI 85 kW má však jednu vec, ktorú by konštruktéri pred 20 rokmi chápali len ťažko. Do jej nádrže zmestíte len 45 litrov nafty, čo nie je veľa, ale na strane druhej, aj v o vysokom tempe s ňou urazíte cez 700 km, v ideálnych podmienkach skoro 1000 km na jednu nádrž.

Škoda Octavia 2,0 TDI 85 kW si výborne rozumie s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Je to taká stará škola, pri ktorej treba radiť.

Striktné rozhodnutia

Ak sa rozhodnete pre 2,0 TDI 85 kW, pripravte sa na to, že ľavá noha a pravá ruka si neoddýchne. A asi ako správne tušíte, jedna sa o spojový pedál a o rýchlostnú páku.

Pre menej výkonné naftové motory je typické, že na dosiahnutie požadovanej dynamiky sa treba pripraviť na niečo častejšie radenie ako vo výkonnejších verziách. Napriek solídnemu krútiacemu momentu, ktorý je k dispozícii medzi 1 600 a 2 500 otáčkami za minútu a dosahuje 300 Nm, sa Škoda Octavia nie vždy rozbehne svižne bez podradenia nižšieho prevodového stupňa. V tom je podľa mňa jej čaro. Celková jazdná dynamika je však taká dobrá, že by ste sa nemali riadiť prvými dojmami po prečítaní technických špecifikácií.

Nešťastným rozhodnutím automobilky ešte z čias pred modernizáciou rozhodla, že (pravdepodobne kvôli flotilovým emisiám) vyškrtla z ponuky pre základný vznetový motor s výkonom 85 kW (115k) prevodovku DSG. Čo pred pár mesiacmi bolo, dnes je minulosťou. Radenie prevodových stupňov však nijako neruší, neobťažuje, a je to príjemná spolupráca. Vďaka slušnej porcii krútiaceho momentu nemáte pocit, že 85 kW je málo. A tá skutočne silná dvojka a sčasti aj trojka na krátku chvíľu bolo to, čo som vždy na TDI-čkach zbožňoval. Dokonca ani pri jazde po diaľnici a náhlej potrebe zvýšiť rýchlosť Škoda Octavia nejako zvlášť neprotestuje.

Ovládateľnosť v plavnom štýle

Škoda Octavia aj vo výbave blízkej základu poskytuje príjemný pocit sedenia za volantom dnes už pomerne veľkého auta. Vonkajšie rozmery to do istej miery potvrdzujú, pretože Škoda Octavia je vo svojej triede skutočne solídnym autom a využíva dekády overenú filozofiu naťahovania rozmerov do maxima.

Dĺžka karosérie faceliftovaného kombi sa zväčšila o 9 mm na 4 698 mm , zatiaľ čo rázvor, stále 2 686 mm, umožňuje solídnu jazdnú stabilitu v priamom smere. Práca tlmičov je podľa mňa o malý kus tichšia ako pri modeli pred modernizáciou. Holým faktom však je, že pri zvolení základnej verzie, a teda verzie bez adaptívnych tlmičov, sa budete musieť zmieriť s tým, že predná časť auta sa citeľne pohupuje, Pocitovo sa mi však zdá, že je to od modernizácie citeľne menej. Nehovorím, že je to zlé, je to kompromisné ladenie smerované ku každodennému komfortnému používaniu.

Kým sa rané sériové modely na dlhých nerovnostiach nepríjemne kývali, toto správanie je tu podľa mňa o trošku potlačené, ale stále prítomné.

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek