Neprejdete na STK, ak vypnete štart-stop a rýchlostné varovania. Brusel pritvrdzuje
Ak to preženiete s vypínaním asistenčných systémov, neprejdete na STK. Európska únia chce, aby kontrolné stanice išli s dobou. Prístup technikov sa má zmeniť a Brusel sa chce pri modernizácii technických kontrol zamerať práve na elektronické asistenčné systémy.
Aj my sme vás už informovali o zámere zaviesť povinnú STK raz ročne pre autá staršie ako 10 rokov, proti ktorému sa postavili mnohé členské krajiny vrátane Slovenska. S ich postojom nesúhlasí lobistická organizácia ETSC, ktorá naďalej požaduje, aby boli technické kontroly prísnejšie.
Pripravovaný legislatívny balík, ktorý by mohol začať platiť v roku 2027, však zahŕňa aj viaceré ďalšie úpravy.
EÚ chce, aby STK nebola len o vizuálnej kontrole hrdze či bŕzd, ale aj o funkčnosti softvéru. Po novom teda neprejdete na STK, ak vaše auto predtým absolvovalo rizikové softvérové zásahy.
Zablokovali ste asistenčné systémy? Neprejdete na STK
Pri povinnej kontrole takzvanej integrity softvéru ide o to, že technici na STK by mali overovať, či nebol softvér systémov ako štart-stop, núdzové brzdenie, rýchlostné varovania, udržiavanie v pruhu či tempomat nelegálne upravený alebo deaktivovaný.
Technická kontrola pritom nemá prebiehať len sledovaním kontroliek na palubnej doske. Pre stanice STK sa má zaviesť povinnosť využívať vyspelú diagnostiku cez palubné rozhranie OBD. Ak na vašom vozidle zistia skryté chyby v senzoroch, radaroch a kamerách, neprejdete na STK.
Posvietia si na nové systémy
Brusel sa chce pritom zamerať na nové povinné prvky. Od júla 2024 musia mať všetky nové autá registrované v EÚ systémy ako čiernu skrinku (EDR), inteligentný asistent rýchlosti (ISA) či prípravu na alkoholový zámok. Únia chce zabezpečiť, aby tieto systémy zostali funkčné počas celej životnosti auta.
Pozornosť budí aj povinnosť kontroly po nehodách. EÚ zvažuje, že vozidlá, ktoré prešli vážnou dopravnou nehodou, by museli povinne absolvovať kontrolu asistenčných systémov, aby sa potvrdilo, že ich senzory sú správne nakalibrované.
V hre je aj objektivita kontrol
Na jednej strane sa stretáva akékoľvek sprísňovanie STK s nevôľou časti slovenských vodičov, ktorí ich tak či tak vnímajú ako zbytočnú šikanu. Platí to o to viac, keď medzi mnohými naďalej pretrvávajú napríklad obavy zo systému štart-stop. Časť motoristov sa obáva, že pričasté vypínanie a zapínanie motora im poškodzuje auto.
Na druhej strane, aký má zmysel meranie emisií, keď vodič aj tak vypol systém štart-stop, lebo ho hnevalo vypínanie motora na križovatke? Keď si necháte profesionálnym kódovaním tento systém deaktivovať, v súčasnosti je veľká šanca, že si to počas emisnej kontroly technik ani nevšimne. Tým len konštatujeme realitu a samozrejme vás k ničomu nenabádame.
Aj keď by ste však prešli s vypnutým systémom štart-stop na STK, dlhým státím na križovatkách v mestách vypustíte viac emisií, čo už následne nikto neskontroluje.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
