Test

TEST Kia K4: Konečne auto, ktoré vyčnieva dizajnom, nie prehnanou cenou

Pozerať sa stále na tie isté tvary SUV začína byť trochu monotónne. Kia to zjavne cíti rovnako, pretože popri všetkých tých vysokých autách dala zelenú niečomu, čo vyčnieva z davu. Nová Kia K4, kompaktný hatchback s dĺžkou 4,44 metra, dorazil na náš trh a jej dizajn je všetko možné, len nie nudný. Je to odvážny kúsok, ktorý vás donúti otočiť hlavu.

Je osviežujúce vidieť, že tyrania SUV ešte definitívne nezvíťazila a v ponuke stále zostáva miesto pre klasické formáty, ktoré majú šmrnc. Kým pred pár týždňami sme skúmali elektrickú budúcnosť v modeli EV4, tentoraz sme sa usadili do K4, ktorá sa drží osvedčenej klasiky. Pod kapotou totiž netepe batéria, ale benzínový motor s výkonom od 115 do 180 koní. Nemusíte mať žiadne stresy z toho, či je nabíjačka v nákupnom centre voľná, alebo či vám kábel dočiahne na port. Len sadnete, naštartujete a idete. V mestskej džungli, kde každý bojuje o pozornosť, K4 rozhodne nezapadne prachom.

Proporcie, ktoré klamú telom

Hoci nová Kia K4 schádza z linky v Mexiku, nenechajte sa pomýliť, je postavená podľa prísnych nárokov, na ktoré sme zvyknutí u nás. S dĺžkou 4,44 metra šikovne tancuje na hranici dvoch tried, ale to, čo vás v skutočnosti dostane, sú jej miery. Pri šírke 1,85 metra a výške len 1,43 metra pôsobí na ceste príjemne prikrčene a sebavedomo. V dobe, kedy sú ulice zaplavené nafúknutými krabicami, je Kia K4 ako balzam na oči.

Ten skutočný rodinný tromf sa však skrýva v rázvore. 2,72 metra je číslo, ktoré by som mohla preložiť ako „Nebojte sa, deti vzadu nebudú okopávať sedadlá.“ Táto dĺžka medzi kolesami totiž sľubuje stabilitu a vnútorný priestor, aký by ste v tejto kategórii hľadali len s lupou.

Dizajnéri sa tu skutočne utrhli z reťaze, ale v tom dobrom zmysle. Výsledok pôsobí dynamicky, ucelene a hlavne moderne. Dlhá predná kapota dodáva autu potrebný rešpekt a svetlomety zase štipku luxusu, ktorú poznáme z vlajkovej lode EV9. Najviac debát pri nedeľnom obede však pravdepodobne vyvolá zadný stĺpik s efektom plávajúcej strechy, ktorý celú tú masu plechu opticky odľahčuje a dodáva jej šmrnc.

V jadre je Kia K4 päťdverák, ktorý sa drží poctivo pri zemi. Svetlá výška 14 centimetrov naznačuje, že toto auto miluje asfalt, nie vyjazdené koľaje v lese. A v kombinácii s čiernymi lištami a 18-palcovými diskami doslova žiari.

Interiér, kde sa netreba nič učiť odznova

Keď si sadnete za volant, okamžite viete, ktorá bije. Kia vsadila na overenú architektúru, ktorú poznáme z ich najnovších elektrických súrodencov. Palubnej doske dominuje dvojica 12,3-palcových displejov, ktoré medzi sebou schovávajú menšiu, 5,3-palcovú obrazovku vyhradenú čisto pre klimatizáciu. Je to čisté, prehľadné a funguje to presne tak, ako očakávate.

Čo ma však úprimne potešilo, je prístup ku kvalite a ovládaniu. Materiály sú na dotyk príjemné, nikde nič nevŕzga a aj tie tvrdšie plasty pôsobia solídne. Máte tu trojramenný volant, ktorý skvele padne do ruky, a hliníkové pedále, čo celému priestoru dodáva jemne športový podtón. Obrovskú pochvalu si Kia zaslúži za to, že sa nevzdala fyzických tlačidiel. Nastaviť si teplotu alebo hlasitosť rádia po pamäti pomocou klasického ovládača je počas jazdy stále tisíckrát lepšie než triafanie sa do ikony na displeji.

Sedadlá sú nastavené komfortne a ani po dlhšej ceste vás v nich nebude lámať. Praktických odkladacích priestorov je tu habadej, hoci priehradka pred spolujazdcom by mohla byť o niečo veľkorysejšia. Jedna drobnosť mi však udrela do očí, a tou je páka automatickej prevodovky. Na dnešné pomery je pomerne masívna. Umožňuje síce sekvenčné radenie, ale ak si chcete jazdu naozaj užiť a meniť stupne manuálne, oveľa prirodzenejšie a rýchlejšie to ide pomocou páčok pod volantom.

Kráľovské bývanie vzadu s jedným „ale“

Skutočné kúzlo Kia K4 sa ukáže vo chvíli, keď otvoríte zadné dvere. Práve tu sa naplno prejavuje ten obrovský rázvor, o ktorom som hovorila. Priestor na nohy je priam nadštandardný a vďaka takmer rovnej podlahe sa tu nebudete tlačiť, ani keď sa vzadu zídu traja dospelí. Na šírku aj na výšku je to veľmi slušne dimenzované miesto, kde sa človek necíti stiesnene. Jediné, čo ma trochu zamrzelo, je absencia výduchov ventilácie pre zadných pasažierov. V lete to môže byť pri plne obsadenom aute téma na diskusiu.

Pokiaľ ide o kufor, prístup k nemu je vďaka širokému výrezu dverí bezproblémový. Samotný objem 438 litrov je na bežné nákupy či víkendové výlety plne dostačujúci. Pozor si však treba dať pri voľbe motorizácie. Ak siahnete po mild-hybridnej verzii, 48V batéria si ukrojí svoje miesto práve pod podlahou kufra. V tom prípade sa objem scvrkne na 328 litrov, čo už v tejto triede pripomína skôr hodnoty menších mestských hatchbackov. Ak teda chcete voziť rodinu, toto je údaj, ktorý by ste nemali prehliadnuť.

Od rozumu k emóciám

Ponuka motorov pre Kiu K4 je postavená pragmaticky. Ak chcete racionálny základ do mesta a blízkeho okolia, vstupenkou je litrový preplňovaný trojvalec s výkonom 115 koní. Na výber máte klasický šesťstupňový manuál alebo pohodlný sedemstupňový automat. Čo je však podstatné, tento motor spolupracuje s mild-hybridnou technológiou.

Pre tých, ktorí od auta vyžadujú viac suverenity na diaľniciach, má Kia v zálohe kultivovaný 1,6-litrový štvorvalec (ako v testovačke). Ten sa dodáva v dvoch verziách – s výkonom 150 alebo 180 koní. V oboch prípadoch dostanete výhradne sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku, ktorá s motorom ladí veľmi slušne. Zaujímavosťou je, že pri tomto motore Kia vynechala akúkoľvek elektrifikáciu. Je to proste čistý benzín so všetkým, čo k tomu patrí, hoci bez eko nálepky na čelnom skle.

Sebavedomie väčšieho auta

Do rúk sa mi dostala verzia 1.6 T-GDi so stádom 150 koní v športovo strihnutej výbave GT Line. Prvé, čo vás po rozbehu prekvapí, nie je výkon, ale ticho. Kia si dala záležať na zvukovej izolácii a v kabíne je cítiť, že sedíte v aute o triedu vyššie. Na ceste pôsobí K4 mimoriadne dospelo a stabilne. Môže za to najmä široký rozchod kolies a prepracovaná zadná náprava, vďaka čomu drží stopu s úplným pokojom, či už idete po diaľnici alebo rezkejšie vymetáte zákruty.

Podvozok je nastavený takpovediac  komfortne, je dostatočne pohodlný, aby vás nevytočil na každom výtlku, no zároveň pôsobí vyvážene a isto. Príjemne prekvapilo aj riadenie. Nie je to len taký mŕtvy gumový herný simulátor, volant je naopak komunikatívny a auto na vaše pokyny reaguje presne a čitateľne.

Charakter auta si navyše môžete jemne prispôsobiť nálade pomocou troch jazdných profilov – Eco, Normal a Sport. Prepínate ich praktickým ovládačom priamo na volante, takže ak potrebujete rýchlo vyštartovať z križovatky alebo si užiť ostrejšiu odozvu na plyn, máte to doslova pod palcom. Kia K4 sa nesnaží byť pretekárskym špeciálom, ale ako univerzálny spoločník na každý deň funguje s obrovskou rezervou.

O tom, že bezpečnosť je dnes prioritou, netreba nikoho presviedčať, no v Kii K4 to zobrali poriadne od podlahy. Auto je doslova nabité asistentmi, ktorí vám kryjú chrbát v každej situácii. Či už ide o inteligentný tempomat, ktorý na diaľnici uľaví vašim nohám, alebo systém monitorovania mŕtveho uhla, elektronika funguje bdelo, no bez toho, aby vás zbytočne stresovala. Mimoriadne praktický je asistent pri cúvaní, ktorý vás varuje pred autami prichádzajúcimi zboku, čo je v mestskej džungli pred nákupnými centrami na nezaplatenie.

Verdikt

Originálny dizajn a klasická koncepcia karosérie majú stále čo povedať. Kia K4 na prvý pohľad zaujme svojím sebavedomým postojom a je osviežujúcim protikladom k všadeprítomným SUV. Je to globálny hráč, ktorý sa nebojí postaviť medzi zavedené kompakty a dospelé sedany, pričom si z oboch svetov berie to najlepšie – mrštnosť aj priestrannosť.

Kým Ceed bol stávkou na istotu pre konzervatívnejšieho zákazníka, Kia K4 je tu pre tých, ktorí majú radi odvahu, hľadajú nové riešenia a chcú auto, ktoré má svoju vlastnú, nezameniteľnú tvár. A presne takýto prístup k zapĺňaniu medzier na trhu mi je sympatický.

Technické údaje Kia K4 1,6 T-GDi

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková