Poradca pri kúpe
Mazda 6e: Dve krásne tváre
Neboli by to Japonci, keby sa na veci nepozerali sebe vlastným spôsobom. Ak navyše ide o automobilku Mazda, konštruktéri chcú často zákazníkom vnuknúť nápady a riešenia, ktoré možno nevyzerajú na prvý pohľad zmysluplne, no v skutočnosti majú svoju nepriestrelnú logiku. Nádherný sedan (v skutočnosti je to praktický liftback) Mazda 6e je toho skvelým príkladom.
Vôbec by sme sa vám totiž nečudovali, keby ste sa pýtali: Ako je možné, že základná verzia je výkonnejšia, než tá drahšia? A prečo má väčšia batéria nižší nabíjací výkon? Validné otázky, avšak Mazda prináša rovnako validné odpovede.
Predstavenie
Mazda 6e prináša do sveta elektromobilov siluetu, ktorá v tomto segmente nie je bežná: dlhú kapotu, nízku kabínu a výraznú zadnú časť, ktorú by ste prisúdili elegantnému reprezentatívnemu sedanu. Dizajnérom sa krásne podaril zakryť nevyhnutne vyšší pontón karosérie, ktorá vo svojej podlahe musí ukrývať batériu, takže auto vyzerá byť na pohľad nízke a dynamické. V skutočnosti je koncipované ako päťdverový liftback s pohonom zadných kolies, ktorý spája športovejší charakter, vysoký komfort, špičkový dizajn a moderné technológie. S dĺžkou 4 921 mm, rázvorom 2 895 mm a šírkou takmer 1,9 metra ide o plnohodnotného zástupcu segmentu D, ktorý prekvapí svojou praktickosťou. Batožinový priestor ponúka objem 466 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 074 litrov. Nechýba ani predný kufor s nadštandardným objemom 72 litrov, ideálny na nabíjacie káble a povinnú výbavu. Mazda 6e dokáže navyše ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 1 500 kg, čo je v triede elektromobilov skôr výnimka než pravidlo.
Rozuzlenie
Výnimočná je aj stratégia v oblasti dostupných typov pohonu. Ich hlavnými odlišnosťami totiž ani tak nie je výkon (rozdiel iba 10 kW), ale najmä typ batérie. Je na vás, aby ste si zvolili ten správny vzhľadom na váš štýl používania auta. O čo presne ide?
Štandardná verzia je paradoxne ta rýchlejšia a výkonnejšia. Využíva lítium-železo-fosfátovú (LFP) batériu s kapacitou 68,8 kWh. Táto technológia je známa dlhou životnosťou, vysokou tepelnou stabilitou a odolnosťou voči častému rýchlonabíjaniu. Mazda využila jej silné stránky na maximum: vyšší výkon elektromotora (190 kW/258 k) a vysoký výkon nabíjania (až 165 kW, čo znamená nabitie z 10 na 80 % už za 24 minút, prípadne prírastok 235 km za 15 minút nabíjania) sú vhodné pre dynamických vodičov, ktorí sa nechcú obmedzovať a plánujú často využívať služby rýchlonabíjacích staníc. Nemusia sa pritom báť o životnosť batérie. Maximálny dojazd je aj pri tejto verzii slušný 479 km (metodika WLTP).
Verzia Long range ponúka o čosi menší maximálny výkon (180 kW/245 k), avšak krútiaci moment zostáva na rovnakej hodnote 320 Nm. Zrýchlenie na 100 km/h kleslo len o 0,2 sekundy. Batéria je tu však kompletne iná. Má kapacitu až 80 kWh a ponúka dojazd 552 km a napriek tomu má vďaka vyššej energetickej hustote rovnakú hmotnosť ako menšia LFP batéria (480 kg). Je však určená pre zákazníkov, ktorí plánujú jazdiť dlhšie trasy bez nabíjania, ktorí budú nabíjať primárne doma, alebo budú mať na nabíjanie viac času. Jeho maximálny výkon je totiž pre optimálnu životnosť batérie obmedzený na 90 kW, čo znamená, že z 10 na 80 % nabijete túto batériu za 47 minút. Dodajme, že cenový rozdiel medzi oboma batériami je 1 600 € v prospech menšej batérie.
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
