Čistý biznis. Krakov vytiahol za mesiac milión eur z vreciek vodičov starých áut
Nastali nové podmienky vstupu, a platia rovnako pre Poliakov, ako pre cudzincov. Všetko podstatné si prečítate v tomto článku: Chystáte sa do Krakova autom? Od 1.1.2026 platia veľké zmeny, za ktoré hrozia automatické pokuty
Prešiel mesiac a Krakov zarobil milión eur
Od začiatku roka dostal mestský rozpočet mesta na poplatkoch za vstup do zóny čistej dopravy približne 4 milióny zlotých. Podľa poľskej televízie TVN 24 zaznamenalo významné poľské mesto 30 000 predplatných poplatkov a 243 000 hodinových poplatkov. Príjmy predstavujú približne 4,1 milióna PLN. Úradníci schválili viac ako 75 000 žiadostí o registráciu umožňujúcu voľný vjazd pre staré autá, to sa týkalo najmä obyvateľov, ktorí vlastnili vozidlá pred nadobudnutím účinnosti týchto predpisov.
Zóna vyvoláva silné emócie. Úrady sa odvolávajú na obavy obyvateľov o zdravie a zákon o elektromobilite. Odporcovia tvrdia, že je príliš rozsiahla (pokrýva oblasti v rámci štvrtého okruhu) a že ich požiadavky neboli riešené počas verejných konzultácií. Na protest bolo v prvých dňoch prevádzky zóny zničených alebo ukradnutých približne 20 tabúľ oznamujúcich jej hranice.
Zóna, ktorá pokrýva väčšinu turistického mesta, sa stretla s odporom úradov a obyvateľov okolitých obcí. Objavili sa správy o poškodení dopravných značiek vandalmi. „Krakovský úrad pre cesty vykonáva v priemere jeden alebo dva zásahy denne týkajúce sa značenia zóny SCT,“ povedal Piotr Subik z radnice.
Autá, ktoré spĺňajú emisné normy výfukových plynov uvedené v uznesení mestského zastupiteľstva, môžu bezplatne vstúpiť do krakovského SCT. Pre benzínové a LPG vozidlá to znamená minimálne Euro 4 alebo vyrobené v roku 2005 alebo neskôr a pre naftové vozidlá minimálne Euro 6 (osobné a nákladné vozidlá) alebo vyrobené najskôr v roku 2014 (osobné vozidlá) alebo 2012 (nákladné vozidlá).
Krakovské úrady odôvodňujú zavedenie SCT obavami o zdravie a bezpečnosť obyvateľov. Odvolávajú sa aj na zákon o elektromobilite. Odporcovia namietajú, že zákon nedefinuje hranice SCT a domnievajú sa, že ich požiadavky na obmedzenie zóny na centrum mesta neboli počas verejných konzultácií zohľadnené.
Naháňajú peniaze, lebo chcú metro
Krakov sa pripravuje na jeden z najväčších investičných programov vo svojej histórii. Mesto si na rok 2026 zabezpečilo viac ako 1,5 miliardy zlotých a kľúčovým projektom je metro, ktoré po rokoch analýz vstupuje do fázy projektovania. Krakov vyčlenil vo svojom rozpočte na investičný program rekordnú sumu viac ako 1,5 miliardy PLN. Mesto očakáva, že z plánovaných iniciatív budú mať úžitok všetci obyvatelia, a to ako prostredníctvom zlepšenia dopravnej infraštruktúry, tak aj zmien vo verejných priestranstvách. Odhadované náklady na výstavbu metra sú 13 – 15 miliárd PLN.
Krakov je jedným z 320 európskych stredísk SCT. Do roku 2030 ich má byť v celej EÚ 500. Ich prevádzka sa riadi právom EÚ a v poľskom práve zákonom o elektromobilite. To si vyžaduje určenie zóny v mestách s počtom obyvateľov nad 100 000, kde bola prekročená priemerná ročná norma koncentrácie oxidu dusičitého. Predpisy umožňujú značnú flexibilitu pri určovaní zóny. Nešpecifikujú pokrytú oblasť ani to, ktoré autá budú vylúčené.
SCT má pomôcť znížiť smog z vozidiel. Jeho hlavnou zložkou sú oxidy dusíka (NOx), ktoré sa v komínovom dyme prakticky nevyskytujú, t. j. majú nízke emisie. Preto mestá, kde je vykurovanie uhlím a drevom zakázané (ako napríklad v Krakove), nemusia byť úplne bez smogu.
Oxidy dusíka spôsobujú okrem iného rakovinu prsníka a pľúc, astmu a chronickú obštrukčnú chorobu pľúc. Znižujú odolnosť voči infekciám a ovplyvňujú kognitívne funkcie. Ich hladiny sú najvyššie v blízkosti rušných ciest a v „kaňonových“ oblastiach, ako sú rady bytových domov, kde vzduch prakticky stagnuje. Najviac oxidov dusíka emitujú dieselové motory. Škodlivosť výfukových plynov z jednotlivých modelov sa meria podľa normy Euro – od 1 do 6.
Zdroje: tvn 24
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
