TEST EVO Cuatro: Odpustili by ste SUV za 18 900 eur o čosi vyššiu spotrebu?

Príchod novej značky na náš trh už dávno nespôsobuje prekvapené pohľady. Je to nová realita, na ktorú sme si zvykli. No v prípade EVO Cuatro je príbeh o niečo košatejší. Toto SUV totiž neprichádza priamo z východu, ale s talianskym pasom v ruke. Patrí pod krídla skupiny DR Group, ktorá sa rozhodla vziať osvedčený technický základ a obliecť ho do európskeho strihu. Otázkou zostáva, či je tento taliansky koktail dosť dobrý na to, aby sme si ho v záplave zavedených mien vôbec všimli.

Ambície mu rozhodne nechýbajú. Cuatro sa snaží rozkročiť medzi segmenty B a C, čo je v preklade do bežnej reči to najhustejšie bojové pole, aké dnes v automobilovom svete existuje. V ringu, kde sa lakťami pretláčajú desiatky konkurentov, nestačí len existovať. Musíte mať buď drsne nízku cenu, alebo charakter, ktorý si zapamätáte. Počas testu som sa snažila nájsť odpoveď na zásadnú otázku. Je EVO Cuatro len ďalším číslom v štatistike, alebo má v rukáve eso, ktoré z neho urobí čierneho koňa trhu?

Zamerala som sa na kvalitu spracovania interiéru, reálnu spotrebu a jazdnú dynamiku, ktorá buď potvrdí taliansky rodokmeň, alebo odhalí čínsky pôvod. Má EVO Cuatro na to, aby sa u nás udomácnilo, alebo zostane len exotickým experimentom, na ktorý si o rok nikto nespomenie? Na to sa vám pokúsim odpovedať v nasledujúcich riadkoch.

Ak čakáte taliansku emóciu v štýle Alfy Romeo, EVO Cuatro vás rýchlo vráti do reality. Pri prvom pohľade na mňa auto pôsobilo trochu sterilne, akoby sa dizajnéri až príliš báli experimentovať. Nie je to vyslovene zastaraný vzhľad, skôr taký, ktorý sa nesnaží za každú cenu vytŕčať. Predná maska je masívna a sebavedomá, zatiaľ čo zadná časť s hranatými svetlami a módnou svetelnou lištou cez celé dvere sa snaží o modernejší podpis.

Čo mu však chýba na extravagancii, doháňa pocitom robustnosti. Jeho krabicový tvar jasne definuje priority. EVO 4 sa nehrá na mestského manekýna a s výrazným plastovým lemovaním spodnej časti a striebornými strešnými lyžinami pôsobí skôr ako auto, ktoré sa nebojí prašnej cesty na chatu.

Celkový dojem dotvárajú 18-palcové disky, ktoré sú v základe príjemným bonusom, hoci môjmu oku neulahodili falošné koncovky výfukov. Ale tomuto trendu som doteraz neprišla na chu, nie je to tým pádom iba prípad Cuatra. S dĺžkou 4,40 metra je to však ideálne dimenzovaný spoločník, ktorý v meste nezavadzia, no vďaka svojej výške a šírke budí na ceste určitý rešpekt.

Aj keď dizajn exteriéru hral na bezpečnú nôtu, interiér EVO Cuatro je miestom, kde začínate auto reálne oceňovať. Musím vyzdvihnúť najmä dve veci, ktoré v tejto cenovej kategórii nebývajú samozrejmosťou. Prvou sú sedadlá, ktoré sú prekvapivo pohodlné a ich bedrová opora je nastavená veľmi dobre. Druhým plusom je celková vnímaná kvalita. Spracovanie pôsobí solídne, v mojom prípade nikde nič nevŕzgalo a použité materiály boli na dotyk viac než prijateľné.

Interiér

EVO Cuatro pôsobí ako balzam na dušu pre milovníkov ergonómie. Má totiž fyzické tlačidlá. Ovládanie klimatizácie a audiosystému nemusíte loviť v hlbokom menu displeja, máte ho presne tam, kde ste zvyknutý. Za toto dávam palec hore.

Dobrý dojem zanecháva aj volant s príjemne hrubým vencom, ktorý dobre padne do ruky. Prístrojový panel pred vodičom vsádza na jednoduchosť, na 10,25-palcovej obrazovke nájdete všetky dôležité údaje bez zbytočného vizuálneho smogu. Centrálny multimediálny displej má rovnakú uhlopriečku a hoci jeho reakcie nie sú také bleskové ako u prémiových západných konkurentov, zachraňuje to konektivita. Vďaka Android Auto a Apple CarPlay v podstate neriešite grafiku natívneho systému.

Stredovej konzole dominuje trendový, lesklý čierny dekor. Poviem vám, že keď je auto čerstvo vyčistené, interiér vďaka tomu pôsobí o level drahšie a skutočne efektne. Pripravte sa však na to, že tento materiál je doslova magnetom na prach a odtlačky prstov, takže utierka z mikrovlákna bude vaším najlepším priateľom v odkladacej priehradke. A tých je tu, mimochodom, celkom dosť, takže peňaženku, kľúče aj telefón schováte bez premýšľania.

Hlavica radiacej páky  má výborný ergonomický tvar, ktorý prirodzene padne do dlane. Zaujímavým estetickým detailom, ktorý by som v tejto triede nečakala, sú drevené obklady na dverách. Dodávajú kabíne nečakaný nádych útulnosti a rozbíjajú inak strohý technický vzhľad. Pre milovníkov klasiky nechýbajú porty USB typu A, takže ak ešte nie ste kompletne preklopení na nový štandard USB-C, tu nemusíte riešiť žiadne redukcie.

A ako je to vzadu? Prvým plusom je samotný prístup, dvere sa otvárajú v dostatočne veľkom uhle, takže naložiť autosedačku nebude žiadny hodinový boj, rovnako to platí v prípade vozenia starších príslušníkov rodiny. Aj strecha je položená tak vysoko, že pri nastupovaní si netresknete hlavu. Rázvor 2,63 metra sľubuje solídnu porciu miesta a realita nesklame. Dokonca aj dospelí s výškou nad 190 centimetrov si sem sadnú bez toho, aby kolenami masírovali chrbát vodiča.

V rámci variability nákladu poteší aj takmer úplne rovná podlaha. Stredový tunel tu prakticky neexistuje, čo znamená, že aj piaty cestujúci uprostred si má kam odložiť nohy. Paradoxne, práve stredné sedadlo je čalúnené o niečo mäkšie než tie krajné, čo je v automobilovom svete unikát. Daňou za tento komfort je však chýbajúca lakťová opierka v strede.

Ak by som mala byť prísna, vzadu mi chýbali samostatné výduchy ventilácie. Namiesto nich tu nájdete len drobnú priehradku a jeden port USB-A. Pôsobí to síce trochu starosvetsky, ale svoju základnú funkciu, teda nabiť deťom tablet počas cesty, to splní. EVO Cuatro skrátka v druhom rade uprednostňuje surový priestor pred digitálnym luxusom, a za tú cenu to je férový obchod.

Zaujímavým prvkom, ktorý dnes už v nových autách často nevidíte, je klasický šíber. Zabudnite na obrovské panoramatické presklenia, ktoré v lete premieňajú auto na skleník. Cuatro stavilo na riešenie, ktoré si možno pamätáte z prelomu milénií. Má manuálne zaťahovaciu clonu, no svoju funkciu tak ako má. Môžete si interiér príjemne presvetliť alebo vyvetrať.

Čo sa týka batožinového priestoru, papierové údaje hovoria o objeme 450 litrov. Mne sa na prvý pohľad zdal o niečo skromnejší, no stále sa s rezervou pohybuje v bezpečnej zóne nad 400 litrami. Má pravidelný tvar, čo je pri balení dôležitejšie než samotné litre. A ak by vám predsa len chýbalo pár centimetrov na väčší náklad, zadné sedadlá sa dajú kedykoľvek sklopiť.

Ponuka pod kapotou je celkom priamočiara. Na výber máte atmosférickú 1,5-ťku s výkonom 115 koní, no skutočným esom v rukáve je verzia na LPG, ale tá sa u nás bohužiaľ nepredáva. Tá síce papierovo stráca zanedbateľné tri kone, no opláca to výrazne nižšími prevádzkovými nákladmi.

Treba však na rovinu povedať, že aj napriek manuálnej prevodovke pôsobí Cuatro na ceste trochu lenivo. Ak potrebujete predbehnúť alebo sa rýchlo napojiť na diaľnicu, musíte motor vyhnať do otáčok a poriadne sa oprieť do radenia. S tým súvisí aj apetít auta. Priemerná spotreba 7,8 litra v teste jasne ukazuje, že motor nie je tak optimalizovaný ako u drahších rivalov. Je to skrátka daň za jednoduchšiu techniku a kompromis, ktorý pri pohľade na cenovku buď akceptujete, alebo nie.

Cena štartuje na hranici 18 900 eur, čo z EVO Cuatro robí jedného z najdostupnejších hráčov na trhu. Je to ponuka, ktorá neútočí na emócie, ale na kalkulačku. Ak máte jasne stanovený rozpočet a láka vás svet SUV, toto môže byť jedna z alternatív.

Verdikt

Jeho hlavným argumentom je bezpochyby pomer cena/výkon. Za sumu, pri ktorej konkurencia často len začína, dostanete auto s prekvapivo priestranným interiérom, poctivým kufrom a kvalitou spracovania, ktorá neurazí ani náročnejšieho európskeho zákazníka. Samozrejme, zázraky na počkanie sa nekonajú.

Daňou za nižšiu cenovku je o niečo pomalší infotainment a vyššia spotreba benzínovej verzie v porovnaní s technologicky prekombinovanými rivalmi. Otázka teda neznie, či je EVO Cuatro najlepšie auto na svete, ale či sa oplatí. Pre racionálne orientovaného vodiča, ktorý hľadá nové, robustné auto so zárukou a nerieši prestíž loga na kapote, je odpoveď jasná. Pre mnohých bude tento taliansky crossover chýbajúcim kúskom skladačky, zatiaľ čo iní zostanú verní jazdenkám starších ročníkov. 

Technické údaje EVO Cuatro MT

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!

» Eva Bednáriková