Z trhu zmizne 50 značiek. Ktorí výrobcovia prežijú radikálne preriedenie trhu?
Automobilový priemysel už zažil viacero otrasov, no len máloktorý bol taký rýchly a nekompromisný ako ten, ktorý sa črtá v Číne. Analytici upozorňujú, že už v najbližších rokoch môže z trhu zmiznúť približne päťdesiat automobilových značiek. A hoci ide o čínske spoločnosti, dôsledky tejto čistky budú globálne. Podľa odhadov sa do roku 2030 na čínskom trhu udrží len približne 15 domácich značiek.
Zvyšok čaká zánik, zlúčenie alebo postupné vytrácanie sa do bezvýznamnosti. Trh je totiž už presýtený, cenová vojna brutálna a dopyt už nerastie tempom, na ktoré boli výrobcovia zvyknutí. Čína je síce druhou najľudnatejšou krajinou sveta, no v automobilovom priemysle začína platiť staré pravidlo, že aj veľký rybník má svoje limity. South China Morning Post upozorňuje, že približne 50 automobilových značiek dnes generuje výrazné straty. A nejde o krátkodobý výkyv, ale o dlhodobý problém, ktorý sa nedá vyriešiť ďalším znižovaním cien.
Koniec dotácií
Kríza sa obzvlášť silno dotýka mladých výrobcov elektromobilov. Mnohé z nich vznikli v poslednej dekáde a ich obchodný model bol postavený najmä na štátnej podpore. Dotácie umožňovali predávať autá so stratou, získavať podiel na trhu a dúfať, že zisk príde neskôr. Lenže toto „neskôr“ sa nikdy nedostavilo. A už v januári 2026 sa situácia ešte viac vyostrí, keďže čínska vláda plánuje znížiť podporu nákupu elektromobilov na polovicu. To môže byť pre desiatky značiek likvidačné. Deutsche Bank odhaduje, že celkový predaj automobilov v Číne by mohol už v budúcom roku klesnúť o 5 percent. V prostredí, kde výrobcovia bojujú o každý predaný kus a marže sú minimálne, ide o dramatický pokles.
Podobné čistky automobilový svet už zažil. Stačí si spomenúť na začiatok 20. storočia v USA, keď existovali stovky automobilových značiek. Po veľkej hospodárskej kríze prežilo len niekoľko desiatok, z ktorých sa postupne vyprofilovali giganti ako General Motors, Ford či Chrysler. Aj Európa má svoju skúsenosť. Značky ako Saab, Rover či Pontiac nezmizli zo dňa na deň, ale postupne, po rokoch strát, zlých rozhodnutí a neschopnosti držať krok s trhom. V Japonsku sa podobný proces odohral v 90. rokoch, keď finančná kríza prinútila viacerých výrobcov k fúziám alebo k úplnému zániku.
Čínska situácia sa od týchto príkladov líši len rýchlosťou. To, čo inde trvalo desaťročia, sa v Číne udeje v priebehu niekoľkých rokov.
Prežijú len najsilnejší
V Číne je dnes registrovaných až 109 automobilových značiek. Reálnu finančnú silu však majú len tie najväčšie. BYD, Geely, SAIC alebo Changan disponujú kapitálom, technológiami aj výrobnými kapacitami, ktoré im umožňujú prežiť aj dlhšie obdobie nízkych marží. Menší hráči sú v úplne inej situácii. Mnohé z nich míňajú peniaze na každom jednom predanom aute. Nemajú zdroje na vývoj nových platforiem, batérií ani softvéru. A bez inovácií v dnešnom automobilovom svete jednoducho neprežijú. Investor Yin Ran v rozhovore pre South China Morning Post otvorene povedala, že v tejto fáze už nejde o rast, ale o samotné prežitie. Pre viaceré značky je jedinou nádejou export.
Export čínskych áut sa v minulom roku zvýšil až o 87 percent a tento trend má pokračovať aj v roku 2026. Európsky trh zaplavujú cenovo dostupné modely značiek, o ktorých ešte pred pár rokmi nikto z nás nepočul. Paradoxom je, že niektoré z týchto áut môžu pochádzať od výrobcov, ktorí doma v Číne bojujú o holé prežitie. Pre európskeho zákazníka to však prináša aj isté riziko. Ak značka zanikne, otázkou zostáva servis, dostupnosť dielov a zostatková hodnota vozidla.
Tradiční globálni hráči ako Volkswagen, Toyota alebo BMW nie sú existenčne ohrození. Majú diverzifikované portfólio, silné značky a globálnu prítomnosť. To však neznamená, že sa ich kríza nijako nedotkne. Tlak na ceny, rýchly technologický vývoj a konkurencia z Číny zmenia situáciu aj pre nich. Mnohí výrobcovia sú nútení prehodnocovať svoje stratégie, rušiť projekty a hľadať úspory tam, kde by to ešte pred pár rokmi bolo nemysliteľné.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
