Škoda končí s výrobou manuálu, je to koniec dostupných áut? Prečo VW núti českú značku k tomuto kroku?
Škoda končí jednu významnú kapitolu svojej výrobnej histórie. Česká spoločnosť, ktorá bola pre nás dlhé roky symbolom cenovej dostupnosti a pragmatizmu v segmente osobných vozidiel, sa chystá rozlúčiť s jedným z kľúčových prvkov, vďaka ktorým sú jej modely dostupné širokej verejnosti. Prijatie dôležitého rozhodnutia bolo už oznámené zamestnancom v centrálnom závode v Mladej Boleslavi. Toto rozhodnutie sa netýka len českej značky, ale odráža širšiu stratégiu celej skupiny Volkswagen, pokiaľ ide o budúcnosť pohonných jednotiek a prevodoviek.
Značka Škoda, ktorá je v súčasnosti jedným z najdôležitejších pilierov koncernu, má v rámci skupiny unikátnu pozíciu. Nielenže navrhuje a vyrába vlastné automobily, ale zároveň sa stala hlavným centrom pre vývoj a produkciu najmenších motorov a prevodoviek používaných naprieč celým portfóliom Volkswagenu, vrátane modelov Audi. Svoju líderskú pozíciu zastáva Škoda aj vo výrobe prevodoviek. Po tom, čo automobilka od roku 2000 vyrobila ohromujúcich deväť miliónov päť- alebo šesťstupňových manuálnych prevodoviek, Škoda končí s ich produkciou.
Postupné utlmovanie výroby MQ 200
Jednotka známa ako „MQ 200“ sa má stiahnuť z výroby, ale nestane sa tak naraz, ale postupne, v rámci plánovaného a kontrolovaného procesu. Presný dátum definitívneho ukončenia nie je zatiaľ známy, ale podľa dvojtýždenníka odborov Škoda by sa malo postupné odstraňovanie základného prvku pre menšie modely značky začať už od novembra tohto roka. Tento kľúčový komponent, ktorý bol neoddeliteľnou súčasťou modelov ako Fabia a Scala, nepochybne zlacňoval základné verzie áut a dlho prispieval k udržaniu nízkej vstupnej ceny vozidiel.
Je ale dôležité sa pozrieť súčasne na realitu trhu. Predaj áut s manuálnymi prevodovkami už nejaký čas výrazne klesá, zatiaľ čo dopyt po pohodlí automatických prevodoviek narastá, a to aj na trhoch strednej a východnej Európy. Štatistiky z roku 2024 to potvrdzujú. Škoda vyrobila viac ako milión prevodoviek, pričom len 355 000 bolo manuálnych a približne 711 000 tvorili sedemstupňové automatické prevodovky DSG s dvojitou spojkou. Pokles dopytu v kombinácii s novou stratégiou znižovania nákladov a zjednocovania technológií v rámci skupiny VW robí tento typ prevodovky technologicky a ekonomicky neudržateľnou. To, že Škoda končí s výrobou manuálov, je tak logickým, hoci pre tradičných motoristov citlivým, strategickým krokom.
Akékoľvek zastavenie výroby prirodzene vedie k obavám o pracovné miesta. Zastavenie výroby prevodovky MQ 200 skončí treťou, teda nočnou zmenou v továrni. Škoda však v tejto súvislosti upokojuje situáciu a zdôrazňuje, že zatiaľ neuvažuje o žiadnom prepúšťaní zamestnancov. Česká značka plánuje kompenzovať znížený objem výroby manuálnych prevodoviek v centrálnom závode v Mladej Boleslavi rozšírením výroby elektrických prevodoviek a iných e-komponentov. Tento krok dokonale zapadá do transformácie celého koncernu, ktorý masívne investuje do elektrifikácie. Prechod na výrobu komponentov pre elektrické vozidlá (EV) nielenže zachováva zamestnanosť, ale zároveň strategicky posilňuje pozíciu Škody ako kľúčového dodávateľa technológií pre elektrickú budúcnosť skupiny Volkswagen. Namiesto starých komponentov bude závod vyrábať komponenty s vysokou pridanou hodnotou, ktoré sú nevyhnutné pre budúce modely VW, Audi a SEAT/Cupra.
Výhody a nevýhody strategického rozhodnutia
Hoci Škoda končí s manuálom, táto zmena by mohla priniesť z dlhodobého hľadiska určité výhody. Zjednotenie výrobnej technológie na automatické a elektrické prevodovky znižuje logistickú komplexnosť, znižuje výrobné náklady na platformy a zjednodušuje servisnú sieť. Pre zákazníkov to znamená, že aj menšie a lacnejšie modely budú vybavené modernými automatickými prevodovkami DSG, ktoré ponúkajú vyšší komfort a efektívnejšiu prevádzku. Na druhej strane, eliminácia manuálnej prevodovky nepochybne zvýši základnú cenu modelov, čím sa zníži cenová dostupnosť značky Škoda pre časť trhu, ktorá je citlivá na každý cenový rozdiel.
táto stratégia je teda ako dvojsečná zbraň. Technologicky progresívna, ale cenovo limitujúca. Záverom možno konštatovať, že hoci Škoda končí s jednou zo svojich ikonických technológií, ide o nevyhnutné a strategické rozhodnutie, ktoré má zaistiť dlhodobú konkurencieschopnosť a profitabilitu v kontexte rýchlo sa meniaceho globálneho automobilového trhu, riadeného prísnymi emisnými normami a masívnym prechodom na elektrifikáciu. Namiesto nostalgie tak prichádza pragmatická adaptácia na technologické trendy.
Zdroj: Automedia
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
