Lamborghini elektrinu nechce, radšej stavia na plug-in. Hrozí im zákaznícka vzbura?
Lamborghini si dovolilo povedať nahlas to, čo mnohé prémiové značky zatiaľ len naznačujú. V segmente superšportov je dnes plne elektrické auto skôr krokom vedľa než technologickou povinnosťou. CEO Stephan Winkelmann potvrdzuje, že projekt prvého elektromobilu, 2+2 GT odvodeného od konceptu Lanzador, nemusí ísť do výroby ako čistý elektromobil a finálne rozhodnutie má padnúť v priebehu niekoľkých týždňov. Zákazníci ich typu áut dnes elektromobil jednoducho nevidia ako adekvátnu alternatívu.
Nie je to ústup, ale pragmatická kalibrácia
Na prvý pohľad to môže vyzerať ako krok späť. Lenže realita je oveľa prozaickejšia. Lamborghini už presunulo celý rad na plug‑in hybridy (Revuelto, Temerario, Urus SE) a zákazníci to prijali bez väčších argumentov. Winkelmann hovorí priamo, elektromobil „urobiť vieme“, ale „je to zlá ponuka na najbližšie roky“. Netvrdí však, že jedného dňa elektromobily plne nenahradia autá so spaľovacími motormi aj v tomto segmente. Značka si tým necháva otvorené dvere vstúpiť do hry v okamihu, keď kombinácia jazdného zážitku, dojazdu a infraštruktúry bude pracovať v jej prospech, nie proti nej.
Koncept Ultra GT Lanzador mal byť pôvodne štartovacou čiarou do bezemisnej budúcnosti. Postupne sa hovorilo o uvedení na trh okolo rokov 2028–2029, no dnes vedenie priznáva, že finálna pohonná koncepcia je otvorená a plug-in hybrid je reálne „na stole“. Smerovanie k plug‑inu dáva logiku. Lamborghini má čerstvú a úspešnú skúsenosť s vysokovýkonnými hybridmi a presne rozumie, ako zladiť elektrickú asistenciu s citlivosťou na plyn, tepelnou výdržou a nízkou latenciou odozvy – teda so všetkým tým, čo tvorí základ ich jazdnej emócie.
V12 prežije, Urus ostáva pri plug‑ine
Dva jasné signály pre fanúšikov značky sú, že legendárny dvanásťvalec prežije aj po roku 2030 a neskončí s prvým dotykom prísnejších emisných tabuliek. Zároveň platí, že budúca generácia Urusu nepríde ako plne elektrická, ale opäť ako plug‑in, čo je dôležité obchodné rozhodnutie pre kľúčový model portfólia. Inými slovami, Lamborghini stavil na technológiu, ktorú má „v ruke“, a ktorá znižuje emisie, no necháva priestor pre charakter značky.
Superšporty nie sú len o údajoch 0–100 km/h. Ide o dávkovanie výkonu, spojenie s mechanikou, zvuk, konzistenciu pri dlhom agresívnom zaťažení – presne tie veci, kde vysokovýkonné BEV ešte často narážajú na limity hmotnosti, tepelného manažmentu a opakovaného podávania špičkových výkonov bez degradácie. Plug‑in hybrid je preto most. Vie jazdiť ticho a čisto tam, kde to dáva zmysel, no mimo mesta a na okruhu si zachováva energiu aj charakter bez „range anxiety“, teda úzkosti z dojazdu. A v high‑end segmente je práve zážitok z riadenia to, za čo zákazník platí najviac.
Ferrari si necháva zadné vrátka
Nie je to tak, že by konkurencia bežala inde. Ferrari odhalilo techniku pre svoj prvý elektromobil, ale zároveň znížilo ambície. Mix EV do roku 2030 cieli len okolo 20 % a otvorene potvrdzuje, že spaľovacie V6, V8 a V12 motory v portfóliu ostávajú „do ďalekej budúcnosti“. To je dôležitý signál aj pre celý segment. Čisto elektrická cesta nemusí byť v najbližších rokoch univerzálnou odpoveďou pre každý typ športového auta a každého zákazníka.
Regulácie sprísňujú, no nie všade rovnako. To komplikuje globálne produktové rozhodnutia a favorizuje flexibilitu – teda architektúry, ktoré vedia plniť normy bez dramatických kompromisov v tom, čím je produkt jedinečný. Pre značku s objemami okolo 10 000 áut ročne je rozumné, že „most“ cez plug-in hybrid bude dlhší. Prináša reálny efekt v úspore CO2 bez toho, aby rozbil to, prečo si ľudia Lambo vôbec kupujú.
Lamborghini sa teda nevzdáva elektrickej budúcnosti. Iba si stráži identitu a zákazníka, znižuje emisie cez plug‑in hybridy a čaká na moment, keď čistá elektrina nebude hrať proti nim, ale za nich. V superšportoch je načasovanie polovica úspechu – a podľa všetkého majú hodinky v Lamborghini nastavené dobre.
Zdroje: AutoExpress, Autocar
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
