TEST Kia PV5 Passenger: Rodinná dodávka bez jediného valca. Porazí naftiaky?
Po Volkswagene ID.Buzz je Kia PV5 len druhé účelovo postavené elektrické úžitkové auto, ktoré si trúfa aj na väčšie rodinné verzie. Kórejčania mu dali zaujímavý dizajn, poriadny vnútorný priestor a siluetu, za ktorou sa na parkovisku pri hypermarkete rozhodne otočíte. Spotreba ma v teste príjemne prekvapila, batéria a dojazd na diaľnici by si však zaslúžili trochu pridať, aby bola cesta na dovolenku pokojnejšia pre celú posádku.
Nebudem chodiť okolo horúcej kaše a rovno poviem niečo o spotrebe a dojazde, ktoré sú pri elektromobiloch stále kľúčové. V prímestskej a mestskej premávke sa PV5 šoféruje naozaj príjemne, no na diaľnici reálne odjazdíte len okolo 200 až 250 kilometrov. Mimo nej si však dojazd bez problémov predĺžite o ďalšiu stovku kilometrov. Keby Kia nafúkla batériu alebo pritlačila na rýchlosť nabíjania (hoci špičkový výkon dosahuje až 150 kW, priemerný sa drží tesne nad 100 kilowattmi), mohla by odpísať aj poslednú hŕstku kritikov.
Podľa nameranej priemernej spotreby 20 kWh vás sto kilometrov jazdy pri nabíjaní z domácej zásuvky (pri bežnej tarife okolo 0,19 €/kWh) vyjde len na približne štyri eurá. Keďže PV5 existuje výhradne ako elektromobil, porovnávať musíme s naftovou konkurenciou rovnakej veľkosti, napr. VW Multivan). Ten so spotrebou okolo 7,5 litra nafty na 100 km vytiahne z peňaženky vyše 11 eur, s čím sa čisto elektrická Kia prevádzkovými nákladmi jednoducho nedá porovnať.
Krátka na dodávku, veľkorysá na priestor
Napriek tomu, že ide o dodávku, PV5 je prekvapivo kompaktná! S celkovou dĺžkou 4,69 metra je dokonca kratšia ako napríklad Tesla Model Y. Veru, s novou platformou E-GMP.S vkročila Kia rovno do sveta osobných aj úžitkových áut, kde modulárny prístup dovoľuje postaviť z rovnakého základu celú paletu modelov.
Prvým z nich je práve stredne veľká osobná dodávka PV5. Že ide o auto postavené na vyslovene elektrickej platforme, kde sa priestorová efektivita berie vážne, prezrádza rázvor náprav 2 995 milimetrov, teda takmer celé tri metre. V porovnaní s klasicky konštruovanou dodávkou je pomer dĺžky k rázvoru vynikajúci. Ako príklad môžem uviesť o vyše 30 cm dlhší Ford Tourneo, ktorý má ale rázvor dlhší len o necelých desať centimetrov.
A mali sme aj verziu vhodnú pre podnikateľov a firmy -> TEST KIA PV5 Cargo: Dizajnová svojskosť je do mesta skvelá, úsporná a dynamická. Má ale 3 nedostatky
Vzadu je priestoru dosť
Vodič aj spolujazdec sedia pomerne vysoko, citeľne vyššie než posádka v druhom rade. Miesto za volantom je ergonomicky dobre zvládnuté, moderné a poriadne digitálne. Ovládače na volante sú prehľadne rozdelené, škoda len, že na strednú fyzickú konzolu už nezostalo miesto pre klasické koliesko na hlasitosť. Skvelé sú však pádla pod volantom, ktorými ľahko prepínate tri stupne rekuperácie, voľné rolovanie, automatický režim či plnohodnotný jednopedálový režim i-Pedal.
Vzadu čakajú tri samostatné sedadlá, nohy si máte kam vystrieť a s pohodlím nie je žiadny problém. V najvyššej testovanej výbave Elite síce nechýbajú posuvné vetracie okienka v bočných dverách a vyhrievanie zadných sedadiel, no druhý rad si nevie samostatne nastaviť teplotu, takže tam bude vždy rovnako ako vpredu. Radšej by som možno vyhrievanie vymenila za samostatný okruh klimatizácie či lepšie vetranie vzadu.
Sedemmiestna verzia zatiaľ nie je v ponuke na slovenskom trhu, takže kufor vzadu je poriadne veľkorysý. Základ ponúka 1 330 litrov a po sklopení operadiel dostanete až 3 615 litrov. Dvaja dospelí sa tam bez problémov aj vyspia. Sympatická je funkcia V2L (napájanie 230 V spotrebičov priamo z auta) aj klasická zásuvka v kabíne, čo na dovolenke či pri kempovaní padne vhod.
Koľko prejde?
Kia PV5 ponúka batériu s celkovou kapacitou 71,2 kWh (využiteľných 67 kWh) spojenú s elektromotorom s výkonom 120 kW (163 k), teda aspoň v tejto verzii. K dispozícii je aj menšia s kapacitou 51,5 kWh a výkonom 89 kW, ktorú Kia navrhla najmä pre mestské rozvozy. Pre bežné rodinné použitie by som si ale určite priplatila za väčší balík, lebo každých kilowatthodina navyše dokáže celý zážitok z cestovania výrazne spríjemniť.
Pri starších elektrických päťmetrových dodávkach sa priemerná spotreba bežne pohybovala okolo 30 kWh na sto kilometrov. PV5 ma prekvapila príjemne miernejším číslom. Priemer sa v teste ustálil na 20 až 21,7 kWh na 100 km, čo v praxi znamená okolo 350 kilometrov reálneho dojazdu. Rozptyl je však prirodzene veľký, lebo na diaľnici spotreba stúpne na 24 kWh, zatiaľ čo v meste a na okreskách klesne k príjemným 16–17 kWh. Ak väčšina vašich jázd smeruje mimo diaľnice, dojazd sa bez problémov priblíži k 400 km.
Ale ak vás dojazd netlačí, budete radi za to, ako sa PV5 šoféruje. Pohodlne, plynulo a potichu, so slušným odhlučnením aj pri diaľničnom tempem, a že to je riadna krabica. Na kľukatej ceste bude táto dodávka k posádke citeľne priateľskejšia než klasické dieselové kúsky. Elektromotor s výkonom 120 kW (163 k) nemá pri takmer 2,5-tonovom aute prehnaný prebytok sily, no na stovku vás dostane za 10,6 sekundy. Rýchlosť je však zhora obmedzená na 135 km/h, takže meškať na letisko po rakúskej diaľnici radšej neplánujte, lebo ten čas proste nedoženiete.
PV5 síce nestojí na 800-voltovej architektúre, no pri 400 V systéme ponúka pri väčšej batérii solídny maximálny nabíjací výkon 150 kW (pri menšej 120 kW). Z 10 na 80 percent sa na ultrarýchlej nabíjačke dostanete za približne 30 minút. Nabíjacia krivka drží výkon nad 100 kW zhruba do 60 % nabitia, potom začne postupne klesať. Na dlhšiu cestu tak vyrazíte väčšinou s 80 % energie, čo znamená nabíjaciu zastávku každých 200 až 250 kilometrov.
Cena
Cenníková cena testovanej verzie s väčšou batériou v najvyššej výbave Elite je 47 170 € bez DPH (približne 56 600 € s DPH). Základná verzia s menšou batériou štartuje na sume 38 690 € bez DPH (približne 46 400 € s DPH). Už základný balík je bohatý, no špičková výbava Elite má navyše 360-stupňovú kameru, zobrazenie mŕtveho uhla priamo na digitálnom štíte, posuvné vetracie okienka v druhých dverách či tepelné čerpadlo. Na takto priestrannú a technologicky vyspelú rodinnú dodávku ide o veľmi atraktívne nastavenú cenovku.
Páči sa mi…
…podarený dizajn, výborne využitý vnútorný priestor, pohodlná a tichá jazda, šikovné elektronické drobnosti (napr. otváranie posuvných dverí tlačidlom), intuitívne pádla rekuperácie pod volantom a na dodávku aj veľmi slušná spotreba.
Vytkla by som…
…menší dojazd na diaľnici drží, maximálna rýchlosť obmedzená na 135 km/h, absencia fyzického ovládača hlasitosti mimo volantu, chýbajúce samostatné nastavovanie klimatizácie pre druhý rad a zdĺhavé dovieranie elektrických posuvných dverí.
A tiež sa mi páči aj verzia pre rodiny, ktoré majú niekoho s hendikepom -> Klobúk dolu pred týmto krokom! Nová Kia PV5 ukazuje, že moderné autá môžu mať obrovské srdce
Verdikt
Kia PV5 sa nehrá na nedosiahnuteľný prémiový luxus, ale trafila klinec po hlavičke tam, kde to rodiny a podnikatelia ocenia najviac. Vďaka rýdzo elektrickej platforme vytlačila z vnútorného priestoru aj posledný zbytočný centimeter a naservírovala cestujúcim kabínu, v ktorej sa budú cítiť mimoriadne pohodlne.
Áno, obmedzovač rýchlosti na diaľnici aj dojazd vás na ceste k moru donútia spraviť o jednu prestávku navyše, no pri pohľade na vynikajúcu reálnu spotrebu, variabilitu a priaznivú cenovku jej to s ľahkým svedomím odpustíte. Je to ultra-praktický spoločník na každý deň, ktorý bez problémov zvládne pracovný týždeň aj víkendové rodinné dobrodružstvá. Kia PV5 je mimoriadne zrelá ponuka, pre ľudí, ktorí hľadajú práve niečo takéto.
Technické údaje Kia PV5 Passenger Elite
| Kombinovaný výkon | 120 kW (163 k) |
| Maximálny krútiaci moment | 250 Nm |
| Celková/ Využiteľná kapacita (kWh) | 71,2 kWh / 67 kWh |
| Dojazd (WLTP/v teste) | 412 km / 350 km |
| Maximálna rýchlosť | 135 km/h |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 695 × 1 895 × 1 890 mm |
| Rázvor | 2 995 mm |
| Max DC rýchlonabíjanie | 150 kW (pre 71,2 kWh batériu) |
| Čas nabíjania (10 % na 80 %) | 30 minút |
| Spotreba | 19,3 – 21,7 kWh / 100 km |
| Objem batožinového priestoru | 1 330 – 3 615 l |
| Cena modelu od (bez DPH) | 38 690 € |
| Cena testovanej verzie Elite (bez DPH) | 47 170 € |
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
