TEST KIA PV5 Cargo: Dizajnová svojskosť je do mesta skvelá, úsporná a dynamická. Má ale 3 nedostatky

Inzercia

KIA PV5 sa vyrába v kórejskom závode Hwaseong EVO a konštrukcia celej rodiny PV5 bola od samého začiatku navrhnutá výlučne pre elektrický pohon. Rad PV5 je prvým, ktorý využíva vlastnú platformu PBV (Platform Beyond Vehicle) spoločnosti KIA, ktorá zároveň predstavuje jeho premiéru v segmente eLCV. Ako si teda biela dodávka L2H1 viedla počas spoločných testovacích dni?

KIA PV5 jednoznačne zaskočí vzhľadom

Ja osobne nerád hodnotím vzhľad. To, čo niekto vníma ako škaredé, iný môže brať ako krásu, nad ktorou sa bude rozplývať od večera do rána. A presne to je prípad modelov KIA PV5. Každopádne, prednými partiami je jedinečná. Neviem si pomôcť, mne trošku pripomína chobotnicu, práve vďaka pozičným svetlám vysoko pod čelným sklom a zároveň malými združenými prednými hranatými svetlometmi. Aktívna mriežka je len v prednom nárazníku, a v teplom počasí je prakticky viac otvorená ako zatvorená.

KIA PV5 Cargo pri pohľade zozadu ničím nevyčnieva. Mňa osobne potešili bočné posuvné dvere aj na ľavom boku – síce za príplatok, ale stoja za to.

Zvyšok auta je však už postavený na tradičnejšej dodávkovej báze, a vášne vôbec nevyvoláva. Pri lepšom skúmaní ma celkom prekvapilo, že zadné parkovacie senzory nie sú v nárazníku, ale v čiernych plastoch zadných dverí, čo hodnotím pozitívne, keďže nedostanú šupu napr. pri nakladaní tovaru.

Neprehliadnite: TEST Ford E-Tourneo Courier Titanium: Elektrovan, ktorý s kalkulačkou v ruke dáva obrovský zmysel

Na moment sa zastavím pri bočných dverách. Nebýva úplne zvykom, že všetky dodávky majú pár bočných posuvných dverí. KIA EV5 Cargo ich môže mať obe. A čo som tým chcel povedať? Za svoju kariéru si asi nepamätám dodávku, pri ktorej by sa tak ľahko zatvárali posuvné dvere. Je to fakt veľmi jednoduché a spravené tak, že by sa mohol učiť aj Mercedes či Volkswagen…

Interiér má za mňa veľké 2 chyby

Samozrejme, je to elektromobil, čiže je interiérovo jednoduchý. Maličký displej za volantom poskytuje všetky kľúčové informácie o jazde. Cez displeje multimédií si zas natavíte všetko podstatné, čo potrebujete. Je celkom intuitívny s peknou grafikou a sotva mu niečo vytknem. Možno len to, že sa raz prihodilo to, že si sám prepol jazyk, v extrémnom teple, ale to mohla byť pokojne náhoda.

Vychváliť musím odkladacie priestory. Je ich skutočne dosť. Odkladacia skrinka pod čelným sklom pred vodičom má dokonca USB-C konektor, čiže ďalšie plus.

KIA PV5 má jednoduchý interiér. 2 z 3 nedostatkov sa však viažu práve naň. A aj to sa dá rýchlo odpustiť alebo na to zabudnúť.

Poďme k posedu. Nastupovanie a vystupovanie príjemné, dokonca na stĺpikoch sú pre prípad pripravené pomocné madlá. A to je super pomocník. Čo je však horšie a všimol som si to hneď po prebratí. Ak sa operadlo sedadiel opiera o deliacu priečku medzi kabínou a ložným priestorom, dochádza k intenzívnemu hlasnému a nepríjemnému škripotaniu. Ja našťastie nepotrebujem sedadlo úplne vzadu, ale vyššie postavy s týmto zvukom musia odteraz počítať.

Ďalšou vecou čo sa týka posedu. Určite ste si na fotkách všimli, že KIA PV5 má enormne veľké bočné okna na dverách. Dizajnová vychytávka  však znamená jednu vec, ktorú vám teraz objasním. Ak si sadnem na miesto vodiča, z operadla vodiča sklopím lakťovú opierku, prídem na to, že rozdiel v mieste pre lakeť medzi ľavou a pravou stranou je možno aj 10 centimetrov. A to človeka, resp. vodiča v úžitkovom aute núti citeľne vykrúcať chrbát. Toto teda mohli vymyslieť inak, ale ako? No ťažko povedať, keďže prednosť dostal futuristický dizajn exteriéru.

Celkovo je jednoduchý interiér až na tieto 2 neduhy veľmi príjemný, tichý a dobre spracovaný. Potešia aj dlhé odkladacie priestory pod sedadlom. Spracete tam bežnú povinnú výbavu, a čo-to nahádžete ešte aj za sedadlá, či do praktického stredového boxu medzi sedadlami.

Keď máte dodávku, jednoducho občas vystupujete pravými dverami. Tu som si uvedomil, že palubná elektronika nezhasne, keď sa odpútate od bezpečnostného pásu a vystúpite cez spolujazdcove dvere. Displeje totiž ostanú svietiť aj po zamknutí. Navyše, spolujazdcove okno nemá impulzívne sťahovanie a ani vyťahovanie, rozmaznali iba okno na strane vodiča.

Na moment sa zastavím aj v ložnom priestore. Otváram zadné dvere, pozerám na podlahu a hneď mi udrelo do očí zúženie medzi zadnými vnútornými blatníkmi a zadnými dverami. Priestor je tam tak výrazne zúžený, predpokladám, že z dôvodu zvýšenia tuhosti karosérie. Pozerám sa na podlahu a na spoje. Trošku mi do očí padol spôsobom tmelenia, ale pri úžitkovom aute, kde podlaha aj tak dostane zabrať, je to asi jedno.

Čo som však ostal príjemne prekvapený je obloženie úžitkového priestoru. Kobercovina, ktorá jednoznačne tlmí hluk, ktorý by sa mohol prenášať do kabíny vodiča, je prakticky všade. Toto je fakt pekne spravené. Namiesto „sololitu“, ktorý sa bežné používa, je toto fakt super riešenie a vyzerá byť aj odolnejšie pri pretlačení.

Elektro, ktoré spraví robotu a rovno perfektne

Dodávka KIA PV5L2H1 je momentálne dostupná na slovenskom trhu a je možné si ju objednať s dvoma pohonnými jednotkami. Menej výkonný variant generuje výkon 122 koní a krútiaci moment 250 Nm, ale táto jednotka je k dispozícii iba s menšou trakčnou batériou s kapacitou 51,5 kWh. Výkonnejší elektromotor ponúka 163 koní a 250 Nm a je dostupný iba s väčšou  batériou s kapacitou 71,2 kWh a práve túto pohonnú jednotku som mal na test.

Pokiaľ ide o dynamiku jazdy, ktorú KIA PV5 Cargo ponúka v meste a jeho okolí, tak si vedie veľmi dobre, ak nie brilantne. Je síce pravda, že väčšinu jázd som absolvoval prázdny, ale keď vodič dojí a tlačí elektromotor naplno, prenos trakcie začína byť problém, a predné kolesá budú hrabať aj na suchom asfalte o 106.

Lenže, maximálna rýchlosť je len 140 km/h. A tú 140-ku dosahuje auto na úžitkové pomery veľmi rýchlo. Ale moment, reálne je to len 135 km/h, rýchlomer trošku kecá. A tu nastáva problém. Motor by aj chcel ťahať, a aj moja hlava chcela tlačiť na pedál akcelerátora, lenže nedalo sa. Tak sa občas stane, že keď sa niekde naozaj ponáhľate, tak sa jednoducho budete musieť myšlienkami zastaviť, a prijať fakt, že viac to nejde a nepôjde.

A nejde len o vynikajúcu odozvu na tuhšie pridanie plynu. Kabína úžitkovej KIA PV5 je navyše tak tak dobre odhlučnená, že aj pri vyšších rýchlostiach je jediným počuteľným hlukom vietor fúkajúci okolo zaoblenej karosérie dodávky. A aj ten vietor si skôr len tak pláva proti autu, než by chcel auto rušiť.

Odpruženie fantasticky tlmí nerovnosti a zvuk otáčajúcich sa kolies obutých do pneumatík 215/65/R16 C je minimálny. V skutočnosti je ťažké nájsť podobný zážitok v iných malých spaľovacích dodávkach na trhu. Bravo! Lenže, toto je vlastnosť, ktorá je určená skôr do mesta.

S týmto nastavením podvozka o kanáloch, dierach, spomaľovacích prahoch ani len netušíte. Potom sa vyberiete mimo mesta, ponáhľate sa, však „horí“ a prídete na to, že podvozok si nie je až taký istý, ako by si mohol byť, a že na ceste celkom dosť pocitovo s prázdnou dodávkou plávate, keďže sa nakláňa ako loďka na vlnách.

Jazda v noci s malými LED reflektormi s manuálnym nastavením sklonu  presne zodpovedá určeniu dodávky KIA PV5 do mesta. Nemajú taký svetelný výkon, dokonca ani svetelný lúč či vyrezávanie, aby ste s ňou podnikali nočné pracovné expedície.

Rekuperácia ako jediná povinnosť vodiča

Kia PV5 Cargo je štandardne vybavená trojstupňovým systémom rekuperácie energie, ktorý ju regeneruje počas spomaľovania. Ovládanie sa vykonáva pomocou páčok pod volante. Systém je možné aj úplne deaktivovať, čo umožní vozidlu jazdiť zotrvačnosťou.

Je však dôležité pamätať na to, že systém rekuperácie bude fungovať iba v najslabšom režime, režime 1, keď je batéria takmer úplne nabitá. Až keď úroveň nabitia klesne na približne 80 %, budú k dispozícii ďalšie dva režimy rekuperácie.

Druhý scenár, kde bude rekuperácia obmedzená, je možný pri jazde pri nízkych teplotách. Existuje však na to vysvetlenie. Systém chráni zamrznutý trakčný akumulátor. Poďme k podstate a tou je spotreba energie. V meste, s teplotami nad 30 °C,  sa mi v noci podarilo jazdiť za 14,2 kWh/100 km. To znamená, že v skutočnosti s plne nabitou batériou s kapacitou 71,2 kWh prejdete viac ako 500 km.

A ešte raz zdôrazním, že hovorím o bežnej jazde so zapnutou klimatizáciou a rádiom. Sú to veľmi dobré výsledky, ale KIA PV5 Cargo som testoval aj na trasách mimo mesta. Na okresných aj štátnych cestách môžete dosiahnuť 18 – 19 kWh/100 km bez akýchkoľvek obetí a sebazapierania. Ak už vyletíte na diaľnicu, spotreba rýchlo rastie k hodnotám blízkych 30 kWh/100 km a to v závislosti od rýchlosti a záťaže.

Ako býva pri elektromobiloch zvykom, ani tu nesmie chýbať tlačidlo na ovládanie jazdných režimov na volante. Štandardne sa KIA PV5 pri každom naštartovaní motora prepne do režimu Normal, ale môžete si zvoliť aj program s názvom Snow (okrem iného mení dostupnosť programov rekuperačného systému a funguje iba najslabší režim 1, alebo ho môžete úplne deaktivovať).

V prípade ďalšieho režimu Eco sa citeľne zníži výkon vykurovacieho systému, ale predĺži sa dostupný dojazd a nezaznamenal som žiadne zníženie maximálnej rýchlosti, ktorá je podľa výrobcu 135 km/h (podľa tachometra je to okolo 140 km/h).

Nabíjanie KIA EV5

Jednosmerný prúd do 150 kW a striedavý prúd do 11 kW. Kia PV5 má nabíjací port umiestnený v prednej časti karosérie, čo je asi najekonomickejšie z pohľadu výrobcu, ale z pohľadu profesionálneho vodiča asi najhoršie, keďže na priečne boxy spravidla takýto vodiči cúvajú. Za zmienku tiež stojí, že za otváracou klapkou nájdete LED osvetlenie, ktoré výrazne uľahčuje pripojenie k autu v noci.

Séria zahŕňa aj kondicionovanie trakčnej batérie. Čo to znamená? Pred použitím rýchlonabíjačky môžeme predhriať vysokonapäťovú batériu, aby okamžite začala prijímať vyšší výkon a čas nabíjania bol čo najkratší.

Kondicionovanie batérie sa tiež automaticky aktivuje, ak je navigačný systém z výroby, ktorý je založený na, a tu je zaujímavý fakt, AAOS (operačný systém Android Automotive Operating System), zameraný na rýchlu verejnú nabíjačku. Vďaka kondicionovaniu batérie by ste mali mať po príchode do cieľa predhriatu trakčnú batériu pripravenú na zvládnutie vysokých úrovní výkonu.

PV5 je z výroby prispôsobená na striedavý prúd do 11 kW a štandardne je súčasťou balenia 7-metrový kábel typu 2.

Verdikt

KIA PV5 Cargo v silnejšej verzii ako mestský a prímestský kuriérsky voz, či auto pre malého živnostníka, môže dávať zmysel. Aby som odpovedal titulku, tak v podstate mi vadili len tri veci:

1. vŕzgajúca sedačka o deliaci plech pri vysokých postavách
2. lakťová opierka v rôznej výške pre ľavú a pravú ruku
3. pohodlný v meste ale plávajúci podvozok na okreskách

Všetky tieto tri veci sa však dajú tolerovať a niekto si ich ani nevšimne. Táto elektrická dodávočka KIA PV5 má však oveľa viac pozitív, ako tieto 3 negatíva. V meste je obratná, mrštná, nie veľká, nie malá, tak akurát, pohodlná a navyše je úsporná a spraví to, na čo je určená.

A teraz poďme ďalej. Oplatí sa? 44 000 eur podľa cenníka KIA za silnejšiu verziu je v kombinácii so slušným dojazdom veľmi dobrá hodnota. Čo ma však prekvapilo je, že verzia Cargo je drahšia v základe ako verzia Passenger a to o približne 2 000 eur.  Áno, samozrejme, viete kúpiť aj lacnejšie elektrické vany, ale nerátajte, že s nimi prejdete rekordné vzdialenosti. K tomu užívateľská príjemnosť, cestovný komfort, akustická pohoda a ja som nadmieru spokojný.

Technické údaje KIA PV5 Cargo

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek