TEST BYD Atto 2: Možno nemá žiadny WOW efekt, ale presne preto funguje
V konkurencii áut ako Peugeot e-2008 alebo Kia EV3 to však nebude mať jednoduché. O to dôležitejšie preto bude, čo všetko dokáže za svoju cenu ponúknuť. Tá v tejto výbave aktuálne štartuje tesne pod hranicou 30 000 eur.
Menej pozlátka, viac funkčnosti
Auto pôsobí skôr nenápadným dojmom a chýba mu taký ten klasický hook, ktorým okamžite upúta. Pre konzervatívnejšieho zákazníka z Európy to však môže byť skôr plus, pretože nie každý chce byť extravagantným stredobodom pozornosti. Možno chýba typický ázijský podpis a mierna dávka extravagancie, ale podľa mňa sa jednoduchosť v tomto prípade vyplatila.
Stavba karosérie je vyššia, auto má krátke previsy a v meste sa vie správať veľmi obratne. Aj pri parkovaní alebo otáčaní v úzkych uliciach pôsobí auto menšie, než v skutočnosti je. Plastové lemy blatníkov, spodkov dverí a prahov nie sú rušivé ani napriek svojej robustnosti a svoju funkciu splnia najmä pri tesnom mestskom parkovaní. Tenká línia LED denného svietenia dodáva autu modernejší výraz a celé predné partie pôsobia čisto a jednoducho. Zadná časť auta s decentným krídelkom na hrane piatich dverí je rovnaká ako zvyšok auta, jednoduchá a účelná. Nakladací otvor je veľký a kufor bez problémov zhltne aj detský kočík spolu s ďalšou batožinou.
Priestor a funkčnosť na prvom mieste
Už pri posadení do auta máte pred sebou parádny výhľad. Veľké okná a úzke A-stĺpiky ukážu, že sú naozaj praktické najmä pri parkovaní alebo v krízových situáciách. Výhľad z kabíny je naozaj veľmi dobrý. Ak by vám to ale nestačilo, stále máte k dispozícii kamerový systém, na ktorý sa môžete spoľahnúť aj vďaka veľmi dobrej kvalite obrazu. A to sa o niektorých konkurenčných autách, dokonca aj vo vyššej triede, povedať nedá! Za toto naozaj veľký palec hore.
Interiér je veľmi jednoduchý, uhladený, ale zároveň elegantný. BYD našťastie nesiahol po zbytočných dizajnových experimentoch a práve vďaka tomu pôsobí kabína dospelejšie než pri niektorých starších modeloch značky. Nenájdete tu žiadne ostré hrany ani veľké množstvo lesklých plôch. Kvalita spracovania je v danom segmente na dobrej úrovni, takže ak sa budete o interiér dobre starať, mohol by aj po rokoch vyzerať veľmi zachovalo. To však ukáže až čas.
Rozloženie ovládačov je vyriešené veľmi dobre a človek si rýchlo zvykne, čo kde má. Volič prevodovky je osadený za volantom, vďaka čomu ostal priestor na veľký stredový tunel. Nájdete v ňom držiaky na nápoje, bezdrôtovú nabíjačku s výkonom až 50 W aj zopár fyzických tlačidiel.
Odkladacích priestorov je v aute dosť a pokojne by som sa ho nebála brať ako rodinne založené vozidlo. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a po ich sklopení vznikne takmer rovná plocha len s jemným odskokom. Samotný kufor ponúka 450 litrov, po sklopení sedadiel až 1 370 litrov. Nechýba ani veľké dvojité dno na uloženie nabíjacích káblov alebo povinnej výbavy.
Menší mínus by som dala za ovládanie dôležitých prvkov, ako je klimatizácia alebo vypínanie asistentov, čo sa robí cez dotykový displej. Áno, človek si zvykne a vie si nastaviť aj skratky, ale mať klasické tlačidlo, ktoré len stlačíte a máte hotovo, je stále najlepšie riešenie. Plusom je aj tepelné čerpadlo, ktoré využíva odpadové teplo z pohonu, kabíny aj batérie a pomáha znižovať spotrebu v zime.
Trochu kontroverzne pôsobí aj asistent sledujúci vodiča, ktorý vás aj pri menšej nepozornosti upozorní hlasitým AI hlasom, aby ste mali oči na ceste. Toto mohlo byť vyriešené o niečo menej invazívne. Infotainment inak funguje veľmi dobre, ma rýchlu odozvu, ovládanie je ľahko naučiteľné a nechýba ani podpora Android Auto a Apple CarPlay.
Čo sa týka sedadiel, tie sú veľmi pohodlné. Kožené čalúnenie vás síce v lete môže trochu potrápiť, no v zime sa vedia veľmi rýchlo zohriať. Osobne by som prijals o niečo tvrdšie sedenie, pretože pri svižnejšej jazde mi prišli bočnice trochu mäkké. Rázvor s hodnotou 2620 mm ponúka v danom segmente slušný priestor aj na zadných sedadlách.
Pri výške 185 cm si človek aj po nastavení sedadla dokázal bez problémov sadnúť sám za seba a stále mu ostal priestor na nohy. Miesta nad hlavou je vzhľadom na stavbu karosérie dostatok aj vzadu. Toto auto dokáže trochu klamať telom, lebo interiér pôsobí naozaj vzdušne a aj zadní pasažieri sa tu odvezú veľmi dôstojne.
Skvelý partner na dochádzanie
Jazda je príjemná a komfortná najmä pri okreskových rýchlostiach. Auto je celkovo naladené skôr na pokojnejšie tempo a každodenné jazdenie než na nejaké športové naháňanie zákrut, čo je z neho cítiť prakticky hneď po pár kilometroch.
V meste však pôsobilo naladenie podvozku na priečnych nerovnostiach trochu rušivo. Na diaľnici pri 130 km/h už cítiť väčší hluk od kolies aj aerodynamický hluk od obtekajúceho vzduchu. Pri vyšších rýchlostiach už riadenie nepôsobí tak isto ako v meste a volant je trochu odťažitejší, než by som osobne očakávala.
Elektromotor s výkonom 150 kW poháňa prednú nápravu a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za necelých 8 sekúnd. Nie je to žiadny šprintér, no odvďačí sa veľmi slušnou spotrebou. V meste sa dá jazdiť pod hranicou 15 kWh/100 km a pri medzimestských trasách sa budete pohybovať niekde okolo 17 kWh/100 km. Nie je to vôbec zlé na auto tejto veľkosti. Absencia predohrevu batérie môže v zime trochu predĺžiť čas strávený na nabíjačke a chvíľu asi potrvá, kým nabehne plný nabíjací výkon. My sme auto testovali v teplých mesiacoch, takže toto sme nevedeli odskúšať.
Auto má tri rôzne výbavové stupne. Prvé dva ponúkajú výkon 130 kW, nami testovaná verzia disponovala príjemnými 150 kW a krútiacim momentom 310 Nm. Vo výbave Comfort nájdeme full LED technológiu, avšak bez funkcie vyrezávania diaľkových svetiel (to čínske autá zatiaľ v Európe nemajú). Na aute máme aj keyless otváranie, no iba pre vodičove dvere. Ale lepšie ako nič.
Batéria s kapacitou 65 kWh sa dokáže nabiť z 10 na 80 % približne za 23 minút, a to aj vďaka nabíjaciemu výkonu až 155 kW. Výrobca deklaruje dojazd na úrovni 430 km podľa WLTP, reálne sa však v zmiešanej premávke dostanete skôr na približne 360 km.
Verdikt
Síce neponúka výrazný dizajn, no prináša dobrý vnútorný priestor a ak ste rozhodnutí ísť čínskou cestou, BYD Atto 2 by mohla byť veľmi zaujímavá voľba.
Na niektoré veci si treba zvyknúť, niektoré mu treba odpustiť, no toto auto si vás postupne dokáže podmaniť. Nekúpite si ho očami za prvých päť minút. Čím dlhšie s ním ale fungujete, tým viac začnete chápať, kde dáva celé jeho naladenie zmysel.
Technické údaje BYD Atto 2 Comfort (Long Range)
| Kombinovaný výkon | 150 kW (204 koní) |
| Maximálny krútiaci moment | 310 Nm |
| Kapacita (kWh) | 64,8 |
| Dojazd | 360 – 430 km |
| Maximálna rýchlosť | 160 km/hod |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 310x 1 830 x 1 675 mm |
| Rázvor | 2 620 mm |
| Max DC rýchlonabíjanie | 155 kW |
| Čas nabíjania (10 % na 80 %) | 23 – 25 minút |
| Spotreba | 16 kWh / 100 km |
| Objem batožinového priestoru | 450 / 1 370 l |
| Cena od | 29 990 € |
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
