Recenzia
MG4 Urban: normálne auto do nenormálneho sveta
Je to klasický kompaktný hatchback. Nie crossover, nie kupé-SUV a ani mestský dobrodruh s plastovými lemami blatníkov. Jednoducho auto, do ktorého si sadnete, nastavíte si sedadlo, zapnete klimatizáciu a idete. Počas týždňa vás nenúti meniť zvyky ani študovať návod. A hoci to znie ako veľmi nízko nastavená latka, pri dnešných autách ide skoro o konkurenčnú výhodu.
@autoviny.sk MG4 Urban v porovnaní s minulou generáciou zmenilo charakter. A viete čo? Možno je to takto lepšie #mg #mg4urban #recenzia #carsofinstagram #auta #slovensko #autickari #fyp #reels #preteba #auto #SK #autickari_cz_sk #noveauto #hatchback #ev #lfp ♬ pôvodný zvuk – autoviny.sk – autoviny.sk
Dizajn, ktorý nemusí nič predstierať
MG4 Urban pôsobí moderne, no nesnaží sa za každú cenu zaujať. Karoséria má čisté proporcie, krátke previsy a decentné detaily. Dizajn pod vedením Jozefa Kabaňa sa vyhol lacným efektom aj zbytočnej agresivite. Auto dokáže zapadnúť pred rodinný dom, kanceláriu aj panelák bez toho, aby všade kričalo, že je elektrické.
Na dĺžku má 4395 mm, takže rozmermi patrí medzi klasické kompaktné hatchbacky. Rázvor 2750 mm je však štedrý a už pri pohľade zboku naznačuje, že veľká časť pôdorysu patrí kabíne. MG4 Urban pritom nie je nafúknutý. Stále sa s ním dobre parkuje a v meste nepôsobí ako kus nábytku, ktorý sa niekto pokúša pretlačiť úzkou chodbou.
Nie je to auto, za ktorým sa otočíte trikrát cestou z parkoviska. No pôsobí príjemne, vyvážene a nebude rýchlo vyzerať zastarano. Pri vozidle, ktoré má byť každodenným pomocníkom, je to vlastne celkom dobrý výsledok.
Kufor, ktorý mení pravidlá triedy
Najväčšie prekvapenie čaká za piatymi dverami. MG4 Urban ponúka batožinový priestor s objemom až 577 litrov a pod podlahou sa nachádza ďalší veľký úložný priestor s objemom 98 litrov. Nie symbolická priehradka na nabíjací kábel, ale poriadna diera, do ktorej zmizne výbava, ktorú nechcete neustále prehadzovať po kufri.
Po sklopení zadných operadiel vznikne priestor s objemom až 1 364 litrov. Na kompaktný hatchback ide o veľmi slušnú hodnotu. Kočík, veľký nákup, dovolenková batožina ani menší kus nábytku zrazu nie sú logistickým problémom. A presne tu sa ukazuje, že praktické auto nemusí byť vysoké SUV.
Interiér bez zbytočných experimentov
Kabína MG4 Urban nehrá na luxus, ale je navrhnutá logicky. Sedadlo vodiča sa nastavuje v šiestich smeroch, spolujazdcovo v štyroch a za volantom sa dá nájsť pohodlná poloha aj pri vyššej postave. Nastupovanie je jednoduché, posed je o niečo vyšší než v klasickom nízkom hatchbacku a výhľad smerom von je veľmi dobrý.
Veľkým plusom sú fyzické ovládače klimatizácie. Znie to ako banalita, až kým nesadnete do auta, kde si kvôli zmene teploty musíte otvoriť digitálne podmenu. V MG4 Urban sú dôležité funkcie poruke a vodič sa môže venovať jazde.
Stred palubnej dosky patrí 12,8-palcovému displeju infotainmentu, pred vodičom je 7-palcový digitálny panel. Nechýba navigácia, bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto ani aplikácia iSMART, cez ktorú možno skontrolovať vozidlo, odomknúť ho alebo na diaľku spustiť klimatizáciu.
Materiály sú skôr účelové a tmavý interiér nepôsobí práve slávnostne. Niektoré plasty dávajú jasne najavo, kde sa šetrilo. Na druhej strane nič zásadne nevŕzga, ovládanie je prehľadné a kabína nepôsobí odfláknuto. Za túto cenu je dôležitejšie, že všetko funguje, než to, či výplň dverí pripomína kožu z talianskej galantérie.
Vzadu je miesta viac, než čakáte
Najväčší priestorový trik MG4 Urban sa odohráva na zadných sedadlách. Vďaka dlhému rázvoru je tu dosť miesta na kolená aj pre vysokých pasažierov. Sedadlá sú umiestnené dostatočne vysoko, takže cestujúci nesedia s kolenami pod bradou, ako sa to v niektorých elektromobiloch stáva.
Aj približne dvojmetrový vodič si dokáže sadnúť sám za seba a stále mu zostane miesto na chodidlá. To nie je v kompaktnom hatchbacku samozrejmosť. MG4 Urban tak nie je iba mestské auto pre jednotlivca alebo pár. Bez problémov dokáže fungovať ako hlavné rodinné vozidlo.
Dve batérie, tri verzie
Slovenská ponuka začína verziou Comfort s LFP batériou s kapacitou 42,8 kWh. Predný elektromotor má výkon 110 kW a krútiaci moment 250 Nm. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 9,6 sekundy a podľa WLTP zvládne na jedno nabitie 325 km.
Väčšia batéria má kapacitu 53,9 kWh a kombinuje sa s elektromotorom s výkonom 118 kW. Krútiaci moment zostáva na hodnote 250 Nm, zrýchlenie na stovku trvá 9,5 sekundy a verzia Comfort ponúka kombinovaný dojazd 416 km. Lepšie vybavený Premium zvládne podľa WLTP 405 km. Maximálna rýchlosť je pri všetkých verziách obmedzená na 160 km/h.
Papierovo to nie sú údaje, ktoré by zamestnali internetové diskusie na celý víkend. V praxi však výkon nechýba. Reakcia na plyn je okamžitá, v meste sa auto pohybuje svižne a pri pripájaní na diaľnicu nepôsobí zadýchane. MG4 Urban sa nesnaží vodiča ohromiť prudkým kopancom do chrbta. Jednoducho zrýchli vtedy, keď to potrebujete.
Spotreba, ktorá dáva zmysel
Počas mestského jazdenia sa spotreba dokáže pohybovať okolo 12 kWh/100 km. Na diaľnici možno pri rozumnom tempe jazdiť približne za 15 kWh/100 km. To sú veľmi dobré hodnoty, ktoré potvrdzujú, že MG4 Urban nie je iba lacný elektromobil, ale aj efektívne auto.
LFP batéria navyše lepšie znáša pravidelné nabíjanie na 100 %. Vodič preto nemusí pri každom pripojení rozmýšľať, či má limit nastavený na 80 alebo 90 %. Auto jednoducho nabijete a používate. Práve tento bezstarostný prístup sa k jeho charakteru výborne hodí.
Palubná nabíjačka má vo všetkých verziách výkon 11 kW. Menšia batéria sa z 10 na 100 % cez vhodný wallbox nabije približne za päť hodín, väčšia za šesť. Maximálny výkon DC nabíjania je 82 kW pri menšom akumulátore a 87 kW pri väčšom. Nabitie z 10 na 80 % tak trvá približne 28 až 30 minút.
Nie sú to rekordné hodnoty. Pri aute s týmto dojazdom a cenou však nepredstavujú vážny problém. Na dlhšej trase sa zastavíte na kávu a po polhodine môžete pokračovať.
Jazdí príjemne, no rozbité cesty mu nechutia
MG4 Urban používa pohon predných kolies a jednoduchšiu zadnú nápravu s torznou priečkou. Je teda technicky menej ambiciózny než pôvodný MG4 s pohonom zadných kolies a viacprvkovým zavesením.
V meste je Urban obratný, ľahko sa ovláda a na pohyby volantu reaguje presne. Nízke ťažisko drží karosériu pod kontrolou a auto v zákrutách nepôsobí neisto. Riadenie je ľahké a neponúka veľa spätnej väzby, no pri každodennom používaní to neprekáža.
Horšie je to s komfortom na rozbitých cestách. Odpruženie je pomerne tuhé a menšie nerovnosti vie preniesť do kabíny častejšie, než by ste čakali. Nejde o nepríjemne tvrdé auto, ale podvozok je neustále trochu zamestnaný. Na hladkom asfalte je pokojný, na zanedbanej okreske už posádku jemne natriasa.
Hluk od pneumatík je tiež počuteľný, najmä pri vyšších rýchlostiach. Aerodynamický hluk však zostáva v rozumných medziach a celkovo pôsobí jazda kultivovane.
Cena je jeho najsilnejšia zbraň
Základný MG4 Urban Comfort s batériou 43 kWh stojí na Slovensku 25 890 eur. Za Comfort s väčšou 54 kWh batériou zaplatíte 28 490 eur a vrcholný Premium vychádza na 31 590 eur.
Už základná verzia má LED svetlomety, 16-palcové disky z ľahkej zliatiny, automatickú klimatizáciu, tepelné čerpadlo, predohrev batérie, navigáciu, zadnú kameru, parkovacie senzory, bezkľúčový prístup a ovládanie vybraných funkcií cez telefón.
Nechýba ani adaptívny tempomat, monitorovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu či sedem airbagov. Výbava Premium pridáva 17-palcové disky, 360-stupňovú kameru, bezdrôtovú nabíjačku, vyhrievaný volant, vyhrievané predné sedadlá a ambientné osvetlenie.
Za necelých 26-tisíc eur teda nedostanete holé auto, ku ktorému treba postupne prikúpiť všetko podstatné. MG4 Urban prichádza vybavený tak, aby ste ho mohli normálne používať od prvého dňa.
Verdikt: auto, ktoré vám dá pokoj
MG4 Urban nie je elektromobil pre ľudí, ktorí si chcú každé ráno prezerať grafy výkonu a dokazovať susedom, že ich auto zrýchľuje rýchlejšie než športiak. Je určený pre vodičov, ktorí potrebujú priestor, rozumný dojazd, nízku spotrebu a jednoduché ovládanie.
Má svoje chyby. Podvozok by mohol byť komfortnejší, interiér farebnejší a nabíjací výkon vyšší. Ani jazdnými vlastnosťami nenahradí pôvodný MG4 s pohonom zadných kolies.
To však nie je jeho úloha. MG4 Urban chce byť normálnym autom. Takým, ktorého existencia vás počas týždňa neotravuje. Funguje, odvezie rodinu, prehltne prekvapivo veľa batožiny a nezruinuje vás už pri kúpe.
V dnešnej dobe je možno práve toto väčší luxus než ďalší obrovský displej alebo zrýchlenie, ktoré využijete dvakrát za rok.
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
