Nový Jaguar Type 01 oficiálne: Najrýchlejší, najtichší aj najkontroverznejší Jaguar v histórii
Jaguar si na svoj návrat vybral dosť neobvyklú cestu. Namiesto toho, aby po búrlivej reakcii verejnosti na svoj prvý koncept Type 00 trochu poľavil a vrátil sa k niečomu konzervatívnejšiemu, ide presne opačným smerom. Type 01, prvé sériové auto postavené na novej elektrickej architektúre JEA, je štvordverové GT, ktoré sa jednoznačne hlási k filozofii, ktorú Jaguar nazýva „exuberant modernism“, teda zjednodušene povedané, dizajn bez kompromisov, ktorý sa nebojí pútať pozornosť.
Samotné meno má podľa značky symbolický význam. Type odkazuje na legendárnych predchodcov, nula znamená nulové emisie z výfuku, jednotka označuje prvé auto novej generácie. Objednávky sa majú otvoriť začiatkom roka 2027, prvé dodávky zákazníkom sú plánované na druhú polovicu toho istého roka.
Rozmery, ktoré hovoria za seba
Type 01 meria 5 235 mm na dĺžku a len 1 403 mm na výšku, teda ide o mimoriadne nízku, pretiahnutú siluetu. Jaguar sa pritom pýši jedným konkrétnym detailom, takzvanou luxury gap, teda vzdialenosťou od stredu prednej nápravy po predné dvere, ktorá dosahuje 898 mm a tvorí 17 percent celkovej dĺžky auta, čo je pomer takmer identický s historickým modelom E-type. Je to zjavný pokus prepojiť nové, čisto elektrické auto s dedičstvom značky aspoň cez proporcie, keď už nie cez motor pod kapotou.
Súčasťou vizuálnej identity sú aj mimoriadne tenké svetlomety, len 84 mm vysoké, s 17-tisíc pixelmi v každom z nich, čo z nich podľa Jaguaru robí najtenšie svetlá, aké kedy značka na sériové auto namontovala. Kolesá s priemerom 23 palcov (voliteľne 21-palcové) tvoria viac než polovicu výšky auta a majú zaisťovať vizuálny dojem pohybu aj pri státí na mieste.
Výkon, pri ktorom sa oplatí spomaliť
Jaguar hovorí o najvýkonnejšom cestnom aute vo svojej histórii. Trojmotorové usporiadanie, jeden motor s výkonom 260 kW vpredu a dva motory po 310 kW vzadu, dokopy ponúkajú až 1 030 koní (758 kW) a krútiaci moment 1 365 Nm. Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h má trvať 3,2 sekundy, pričom Jaguar zámerne zdôrazňuje aj iné číslo, zrýchlenie zo 100 na 180 km/h za 4,0 sekundy, teda rezervu výkonu, ktorý si značka spája so svojou historickou DNA. Pri ustálenej rýchlosti 100 km/h má auto podľa výrobcu využívať len dve percentá dostupného výkonu.
Batéria s kapacitou 118 kWh a 850-voltová architektúra majú zabezpečiť dojazd až 720 km podľa cyklu WLTP. Rýchlonabíjanie výkonom 350 kW dokáže pridať až 321 km dojazdu za 13 minút, nabitie z 10 na 80 percent má trvať približne 22 minút. Zaujímavým technickým detailom je patentovaná technológia deaktivácie zadných invertorov, ktorá pri jazde, kde nie je potrebný plný výkon, napríklad na diaľnici, prepne auto na pohon len jednej nápravy, čo má podľa Jaguaru pridať až 29 km dojazdu navyše.
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Výkon (systémový) | až 1 030 k / 1 365 Nm |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 3,2 s |
| Zrýchlenie 100–180 km/h | 4,0 s |
| Batéria (využiteľná) | 118 kWh |
| Dojazd (WLTP) | až 720 km |
| Nabíjací výkon DC | až 350 kW (321 km za 13 min) |
| Súčiniteľ odporu vzduchu | 0,23 Cd |
| Dĺžka / výška | 5 235 mm / 1 403 mm |
| Rozloženie hmotnosti | 50:50 |
| Priemer otáčania | 11,5 m |
| Záruka na batériu | 8 rokov / 160 000 km |
Karoséria plná technických kompromisov, ktoré sa Jaguar snažil nerobiť
Práve okolo karosérie sa koncentruje väčšina z vyše 360 patentových prihlášok, ktoré Jaguar pri vývoji tohto auta podal. Bezrámové dvere využívajú novú, patentovanú technológiu lemovania, ktorá umožňuje, aby sklo prechádzalo priamo do karosérie bez viditeľných tesnení či líšt. Takzvaný Impossible Panel, teda zadný bočný panel karosérie, si podľa Jaguaru vyžiadal vyše 1 500 hodín vývoja a šesťstupňový lisovací proces pri tlaku 2 500 ton, pretože kombinuje päť rôznych rovín na jednom paneli, čo podľa bežných pravidiel karosárskeho priemyslu nie je možné dosiahnuť bez viditeľných lomov alebo zaoblení.
Aktívna aerodynamika zahŕňa vysúvateľný spojler v troch stupňoch (pri vyššej rýchlosti sa spúšťa auto o 15 mm nižšie, nad 155 km/h prechádza spojler do agresívnejšieho nastavenia s prítlakom až 75 kg) a takzvané Active Vanes, teda klapky v prednej časti, ktoré sa otvárajú len vtedy, keď treba chladiť brzdy alebo pohonný systém. Výsledný súčiniteľ odporu vzduchu 0,23 Cd robí z Type 01 najaerodynamickejší Jaguar v histórii značky.
Podvozok so skutočne jaguárovským nárokom
Jaguar dlhodobo tvrdí, že jeho autá majú kombinovať dva charaktery naraz, komfort aj dynamiku, a Type 01 má byť toho najvypuklejším príkladom. Dvojitá lichobežníková náprava vpredu a viacprvková vzadu v kombinácii so vzduchovým odpružením s prepínateľným objemom a dvojventilovými aktívnymi tlmičmi majú monitorovať cestu 500-krát za sekundu a upravovať tlmenie stokrát za sekundu. Natáčanie zadných kolies až o šesť stupňov (v protifáze pri nízkych rýchlostiach, v súfáze pri vysokých) má dávať autu dlhému vyše päť metrov priemer otáčania 11,5 metra, teda porovnateľný s kompaktným rodinným autom.
Interiér postavený okolo centrálnej chrbtice
Kabína je rozdelená pozdĺžnym prvkom, ktorý Jaguar nazýva „central spine“, na štyri samostatné priestory pre jednotlivých cestujúcich, doplnené mosadzne pôsobiacimi hliníkovými prvkami. Vodičovi má priamo pred očami 24-palcový OLED displej, ktorý je doplnený sedempalcovým dotykovým displejom pripomínajúcim smartfón medzi vodičom a spolujazdcom. Zvukový systém Jaguar Immersive Sound System, vyvinutý s Meridianom, pozostáva z 38 reproduktorov vrátane panoramatického soundbaru na báze čelného skla, ktorý zároveň v sebe skrýva aj digitálnu zadnú kameru nahrádzajúcu klasické spätné zrkadlo.
Batožinový priestor ponúka vyše 450 litrov, po sklopení zadných sedadiel sa rozšíri na 1 000 litrov. Ešte aj batéria je navrhnutá tak, aby zasahovala až pred priestor pre cestujúcich, čím sa dosahuje vyšší dojazd bez nutnosti zvyšovať strechu, pričom pri čelnom náraze majú špeciálne konštrukčné prvky (takzvané Tri-Apex Node) dokázať absorbovať a zastaviť náraz zodpovedajúci 26 tonám.
Čo zostáva otvorené
Jaguar v materiáloch zatiaľ neuvádza konkrétnu cenu, čo pri aute tejto technologickej aj dizajnovej náročnosti nie je prekvapujúce, podobné informácie si značky bežne nechávajú na samotné otvorenie objednávok. Takisto nie je jasné, ako presne bude vyzerať reálna skúsenosť za volantom, všetky doterajšie čísla pochádzajú výhradne z vlastných materiálov výrobcu. Jediné, čo je už teraz vieme povedať na 100 %, je, že Jaguar sa po kontroverznom rebrandingu rozhodol nevrátiť k opatrnejšiemu dizajnu, ale naopak zájsť ešte ďalej. Značka svoju novú vizuálnu identitu myslí vážne, bez ohľadu na to, ako rozpolcovane ju verejnosť zatiaľ prijíma.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
