Nafta atakuje k 2 eurám za liter. Jedna krajina našla trik, ktorý ušetrí tisíce
Nafta už dávno nie je iba položkou v rodinnom rozpočte motoristu. Keď jej cena výrazne vyskočí, postupne sa premietne prakticky do všetkého. Kamión musí natankovať, traktor musí vyjsť na pole, stavebný stroj musí pracovať a tovar sa musí dostať z výroby do obchodu. Ak zdražie diesel, účet napokon zaplatí takmer každý.
A práve toto sa teraz deje v Spojených štátoch. Cena nafty tam v dôsledku napätia na svetových trhoch a problémov s dodávkami prudko vzrástla. Diesel sa v USA dostal až nad 6,50 dolára za galón, pričom situácia už prinútila niektoré štáty prijímať mimoriadne opatrenia. Texas pritom prišiel s riešením, ktoré by ešte pred niekoľkými mesiacmi pôsobilo takmer neuveriteľne.
Neprehliadnite: Ropa je lacnejšia ako pred 13 rokmi, palivo však nie. Kam miznú peniaze vodičov?
Foto: Archív
Texas dovolil na cestách lacnejšiu „červenú“ naftu
Guvernér Texasu Greg Abbott 28. septembra vyhlásil mimoriadny stav a dočasne pozastavil obmedzenia týkajúce sa používania farbenej motorovej nafty na verejných komunikáciách. Opatrenie má pomôcť najmä poľnohospodárom a nákladnej doprave, teda odvetviam, ktoré sú na nafte mimoriadne závislé.
Červená nafta nie je nejaké špeciálne palivo, ktoré by malo horší alebo lepší motorový výkon. Ide v zásade o diesel, ktorý je zafarbený na červeno, aby bolo možné kontrolou jednoducho zistiť, že ide o palivo určené na použitie mimo bežnej cestnej premávky. Jeho výhodou je predovšetkým nižšie daňové zaťaženie.
Za normálnych okolností je preto použitie takéhoto paliva na verejných cestách zakázané. Texas však v reakcii na palivovú krízu tieto obmedzenia dočasne suspendoval. Dôležitý detail: samotné rozhodnutie automaticky neodpúšťa príslušnú daň z použitia farbenej nafty na ceste. Texaský kontrolór uvádza, že 20-centová štátna daň za galón zostáva predmetom úhrady. To je trochu iný príbeh, ako sa môže zdať z titulkov o „bezplatnej červenej nafte“. Napriek tomu ide o významnú úľavu.
Prečo je červená nafta lacnejšia?
Dane! Farbou označený diesel sa v USA tradične používa napríklad v poľnohospodárstve, stavebníctve či pri rôznych strojoch, ktoré nejazdia po verejných komunikáciách. Keďže takáto technika nemá využívať cestnú infraštruktúru rovnakým spôsobom ako kamióny a osobné autá, palivo má osobitný daňový režim.
Práve preto sa z červenej nafty stáva zaujímavý nástroj v čase krízy. Motor sa nemusí meniť, palivový systém tiež nie. Mení sa predovšetkým daňové zaťaženie. A to je podstatná vec. Ak štát nedokáže okamžite znížiť cenu samotnej ropy alebo vyriešiť nedostatok nafty, môže aspoň dočasne znížiť časť nákladov, ktoré na cenu paliva pridáva on sám.
Nafta zdražuje aj na Slovensku
A teraz sa dostávame k zaujímavejšej otázke: čo Slovensko? Situácia u nás síce nie je rovnaká ako v Texase, no ceny palív rastú aj na Slovensku. Nafta bola začiatkom roka výrazne lacnejšia. Podľa údajov vychádzajúcich z oficiálnych štatistík dosahovala v januári približne 1,39 eura za liter, zatiaľ čo 28. septembra už bola priemerná cena okolo 1,98 eura za liter. To predstavuje nárast približne o 42 percent.
Štatistický úrad SR už začiatkom septembra upozorňoval, že priemerná cena nafty prekročila hranicu 1,90 eura za liter a dostala sa na nové maximá v rámci aktuálneho obdobia zdražovania. A to ešte nemusí byť koniec. Pre vodiča osobného auta znamená zdraženie napríklad o 50 centov pri 60-litrovej nádrži ďalších 30 eur pri jednom tankovaní. Pre kamión, ktorý spotrebuje stovky litrov, sú však rozdiely úplne inde. Práve preto je palivová kríza predovšetkým problémom dopravy.
Foto: Archív
A čo keby Slovensko povolilo „červenú“ naftu?
Tu sa začína zaujímavá úvaha.
Slovensko samozrejme nemôže jednoducho povedať vodičom: „Od zajtra tankujte červenú naftu do áut.“ Naše pravidlá sú nastavené inak a použitie paliva s iným daňovým režimom ako bežnej motorovej nafty má svoje pravidlá a kontrolné mechanizmy.
Aktuálna sadzba spotrebnej dane z motorovej nafty je na Slovensku 368 eur na 1 000 litrov, teda 36,8 centa na liter. Ale pri skutočnej palivovej kríze by sa dalo diskutovať o dočasnej výnimke. Napríklad pre profesionálnych dopravcov, poľnohospodárov alebo firmy, ktorých činnosť je priamo závislá od dieselových motorov.
Nemuselo by ísť ani o úplné odpustenie daní. Štát by mohol na niekoľko mesiacov znížiť spotrebnú daň, zaviesť čiastočnú vratku alebo vytvoriť mimoriadny režim pre podniky, ktoré spotrebujú veľké množstvo nafty. Texas práve ukazuje, že keď začne byť cena paliva ekonomickým problémom, pravidlá sa dajú meniť veľmi rýchlo.
Lenže má to jeden háčik
Červená nafta nie je zázračným riešením. Aj keby ju štát povolil, nevyrieši nedostatok samotného paliva. Ak na trhu chýba diesel, zníženie daní nevytvorí ďalšie litre. Analytici preto upozorňujú, že rozšírenie používania farbenej nafty môže znížiť daňové náklady, ale nemusí vyriešiť základný problém s ponukou. Navyše štát by prišiel o časť daňových príjmov.
A potom je tu ešte otázka kontroly. Ak by bola lacnejšia nafta dostupná úplne každému, veľmi rýchlo by sa objavili pokusy tankovať ju do áut, ktoré na ňu nemajú mať nárok. Práve červené farbivo preto existuje – aby kontrolóri dokázali takéto palivo identifikovať.
Foto: Archív
Možno by však stačilo siahnuť na dane
A tu sa dostávame k podstate celého problému. Ak nafta stojí takmer 2 eurá za liter, je úplne legitímne pýtať sa, koľko z tejto sumy tvorí samotné palivo a koľko predstavujú dane a ďalšie náklady. Slovenský štát má pritom pri motorovej nafte pevne stanovenú spotrebnú daň 368 eur na 1 000 litrov. K tomu sa pridáva DPH. V normálnych časoch je to jednoducho daňový systém.
V kríze však môže byť otázkou, či je správne udržiavať rovnaké daňové zaťaženie ako v čase, keď nafta stojí výrazne menej. Pre štát je totiž krátkodobý výpadok časti príjmov nepríjemný. Pre dopravcu, ktorý musí tankovať stovky či tisíce litrov mesačne, môže byť vysoká cena nafty otázkou prežitia. A následne sa to prenesie na všetkých. Na cenu potravín, kuriérskych služieb, stavebných prác, autobusovej dopravy aj prakticky každého výrobku, ktorý musí niekto odviezť.
Červená nafta ako núdzová brzda?
Možno teda nejde ani tak o otázku, či by sme mali na Slovensku zajtra povoliť červenú naftu. Skôr o otázku, či by štát mal mať pripravený mechanizmus na rýchle zníženie daňového zaťaženia palív v prípade skutočnej krízy. Texas teraz ukazuje jednu možnosť. Iné americké štáty pristúpili k iným opatreniam, od uvoľnenia pravidiel pre farbenú naftu až po zásahy do palivových daní.A možno je to presne ten typ opatrenia, o ktorom sa v Európe začne hovoriť až vtedy, keď bude nafta stáť 2,50 alebo 3 eurá.
Lenže vtedy už môže byť neskoro. Červená nafta preto nemusí byť riešením samotného nedostatku paliva. Môže však byť jedným z nástrojov, ako počas mimoriadneho zdražovania dočasne stlačiť náklady tam, kde nafta doslova poháňa celú ekonomiku. A pri dnešných cenách sa už otázka nezdá byť úplne absurdná. Ak môže Texas v čase krízy meniť pravidlá pre lacnejšie palivo, prečo by podobný núdzový mechanizmus nemohol existovať aj v Európe?
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
