Zatvoria dôležitý tunel na D1. Po 15 rokoch musia zasiahnuť
Vodičov čaká v novembri obmedzenie na jednom z najdôležitejších úsekov diaľnice D1 pod Tatrami. Tunel Bôrik bude počas štyroch nocí nepriechodný a spolu s ním sa uzavrie diaľničný úsek Mengusovce – Poprad západ. Autá budú namiesto diaľnice prechádzať cez Svit.
Nejde o poruchu. Dôvodom je pravidelná jesenná údržba, ktorú pri tuneloch nemožno vykonať za bežnej premávky. Kým vodič prejde Bôrikom zhruba za minútu, za stenami a nad vozovkou pracuje množstvo zariadení, ktoré musia zostať funkčné aj pri dopravnej nehode, požiari či výpadku elektrickej energie. Novembrové práce budú pokračovaním údržby, ktorá sa začala ešte v septembri.
D1 zatvoria počas štyroch nocí
Obmedzenia sú naplánované od 16. do 20. novembra 2026. V smere na Žilinu bude úsek zatvorený vždy od 20:00 do 5:30 nasledujúceho rána. V opačnom smere na Prešov sa uzávera začne o 20:30 a skončí takisto o 5:30. Tento režim bude platiť počas štyroch po sebe nasledujúcich nocí (zo 16. na 17., zo 17. na 18., z 18. na 19. a napokon z 19. na 20. novembra).
Národná diaľničná spoločnosť presmeruje dopravu z diaľničnej križovatky Mengusovce na cestu I/18. Obchádzka povedie cez Svit a následne späť smerom na Poprad. Najmä vodiči kamiónov a ľudia cestujúci v noci by mali počítať s dlhším časom jazdy.
Tunel nie je iba betónová rúra
Pravidelná údržba diaľničného tunela je podstatne rozsiahlejšia než údržba bežného úseku cesty. Samotná vozovka predstavuje iba jednu časť práce. Moderný tunel možno z technického hľadiska prirovnať skôr k veľkej technologickej budove, cez ktorú navyše nepretržite jazdia tisíce vozidiel.
Kontrolovať treba osvetlenie, ventiláciu, elektrické rozvody, núdzové systémy, kamerový dohľad, dopravné značenie, komunikačné zariadenia aj systémy určené na zvládnutie požiaru.
V Bôriku sa počas jesennej údržby čistí ostenie tunela, chodníky aj samotná vozovka. Nečistoty však treba dostať aj z miest, ktoré vodič prakticky nevidí. Ide napríklad o štrbinovú, drenážnu a hlavnú kanalizáciu.
Odvodnenie je jednou zo súčastí stavby, ktorej význam si motoristi bežne neuvedomujú. Do systému sa dostáva voda, nečistoty z vozovky a v zime aj zvyšky posypových materiálov. Kanalizácia preto musí zostať priechodná a funkčná.
Kontrolujú sa aj zariadenia pre prípad nehody
Samostatnou kapitolou sú bezpečnostné technológie. Diaľničiari počas odstávky preverujú centrálny riadiaci systém a protipožiarne zariadenia. Čistia sa SOS kabíny, dopravné značenie či osvetlenie a kontrolujú sa priečne prepojenia medzi tunelovými rúrami.
Pri mimoriadnej udalosti sa ukáže, prečo musí byť technologické vybavenie pravidelne kontrolované. Ak by napríklad v tuneli začalo horieť vozidlo, problémom nie je iba samotný požiar. Veľkým nebezpečenstvom je dym, ktorý môže veľmi rýchlo obmedziť viditeľnosť a ohroziť ľudí ešte predtým, než sa k nim dostanú záchranné zložky.
Aj preto sa počas novembrovej odstávky uskutoční jedna podstatnejšia zmena. V Bôriku pribudnú štyri nové prúdové ventilátory.
Štyri nové ventilátory
Veľké ventilátory zavesené pod stropom si pri prejazde tunelom všimne azda každý vodič. Nejde však iba o zariadenie na zabezpečenie príjemnejšieho vzduchu.
Prúdové ventilátory umožňujú ovplyvňovať prúdenie vzduchu v tunelovej rúre. Mimoriadne dôležité sú pri požiari, keď môže správne riadená ventilácia pomôcť usmerniť dym požadovaným smerom a vytvoriť lepšie podmienky na evakuáciu a zásah záchranných zložiek.
Práve preto nestačí, aby ventilátor jednoducho fungoval. Tunelová technológia musí spolupracovať s ďalšími systémami a jej stav sa pravidelne preveruje.
Jesenná údržba zahŕňa aj oveľa obyčajnejšie práce. Vymenia sa železobetónové poklopy a pracovníci sa venujú tiež strmým plochám pri portáloch tunela, ktoré treba pokosiť.
Bôrik otvorili pred viac ako 15 rokmi
Tunel Bôrik sa nachádza na diaľnici D1 medzi Mengusovcami a Popradom a do prevádzky bol uvedený v decembri 2009 spolu s úsekom D1 Mengusovce – Jánovce. Išlo o dôležitú časť postupného budovania diaľničného spojenia popod Tatry.
Tunel tvoria dve rúry. Južná má dĺžku približne 999 metrov, severná zhruba 993 metrov. Bôrik sa tak radí medzi kratšie slovenské diaľničné tunely, no jeho význam je väčší, ako naznačuje jeho dĺžka.
Leží totiž na hlavnom cestnom spojení medzi západom a východom krajiny. D1 v tejto oblasti zároveň prevzala veľkú časť tranzitnej dopravy, ktorá pôvodne prechádzala po ceste I/18 cez okolité obce a mestá.
Tunel vybudovali ako dvojrúrový, pričom každá rúra slúži jednému smeru premávky. Navzájom ich priečne prepojenia. Pri závažnej udalosti umožňujú ľuďom opustiť jednu tunelovú rúru a dostať sa do druhej, ktorá môže slúžiť ako bezpečnejší priestor na evakuáciu.
Údržba sa robí v noci
Pri uzávere diaľnice D1 by samozrejme vodiči preferovali, aby sa práce robili postupne so zachovaním premávky. Pri niektorých činnostiach by to však bolo nebezpečné, respektíve technicky nerealizovateľné.
Pracovníci sa pohybujú na vozovke, potrebujú sa dostať k zariadeniam nad jazdnými pruhmi a používať pracovnú techniku. Zároveň potrebujú testovať systémy, ktorých funkcia nesmie byť počas normálnej premávky obmedzená.
Nočný termín je z tohto hľadiska najmenším zásahom do cestnej premávky. Intenzita dopravy je výrazne nižšia ako cez deň a tunel je ráno opäť pripravený na bežnú prevádzku.
Zdroj: NDS
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
