Bláznovstvo v Brne možno už čoskoro. Užšie pruhy, viac bicyklov, rýchlosť 10 km/h a to nie je všetko
Brno má nový pohľad na to, ako by mohli vyzerať jeho cesty. Podľa Natálie Vencovskej sú totiž niektoré jazdné pruhy pre autá „extrémne naddimenzované“. A keď je na ceste priveľa priestoru pre autá, ponúka sa jednoduché riešenie – časť z neho zobrať a vytvoriť cyklopruh.
Vencovská, ktorá vedie kandidátku Zelených v brnianskych komunálnych voľbách, sa v rozhovore venovala doprave pomerne výrazne. Hovorí o prísnejšom dohľade nad nesprávnym parkovaním, úpravách ulíc, nižších rýchlostiach a väčšom priestore pre cyklistov. A práve pri jazdných pruhoch prišla veta, ktorá môže vodičov zaujať. „Myslím si, že pruhy v Brne sú často extrémne naddimenzované, takže by sa tam dal vytvoriť jeden cyklopruh,“ uviedla v súvislosti s Kolišťom.
Brno – Zúžiť pruh, spomaliť auto, pridať bicykel
Podľa Vencovskej pritom nemusí byť problémom samotná existencia áut, ale predovšetkým ich rýchlosť. Pri Kolišti si vie predstaviť situáciu, keď by zníženie rýchlosti na 30 km/h vytvorilo príjemnejšie podmienky pre cyklistov. Zároveň však zdôrazňuje, že tridsiatka na Kolišti momentálne nie je konkrétnym plánom. To je možno dobrá správa pre vodičov. Zatiaľ teda nie je potrebné nastavovať tempomat na 30 km/h a pripravovať sa na to, že cesta cez Brno bude trvať približne ako krátky výlet na bicykli. V niektorých rezidenčných oblastiach však ide predstava ešte ďalej. Vencovská hovorí o rýchlostiach 10 až 30 km/h. Inšpiráciou majú byť mestá ako Viedeň či Barcelona.
Neprehliadnite: Cyklisti pozor! Môžu vám policajti kontrolovať technický stav bicykla? Na čo si dať pozor?
Foto: Archív
Keď je radar zbytočný, pomôže samotná cesta
Zaujímavá je aj jej predstava o meraní rýchlosti. Namiesto toho, aby sa bezpečnosť riešila iba radarmi a kamerami, by podľa nej mali byť ulice navrhnuté tak, aby vodiča samy prinútili jazdiť pomalšie. Teoreticky teda vodič nemusí dostať pokutu preto, že prekročil rýchlosť. Cesta ho jednoducho nepustí dostatočne rýchlo.
Je to pomerne elegantná myšlienka. Ak totiž vytvoríte ulicu, na ktorej sa nedá pohodlne jazdiť rýchlo, radar už možno naozaj nebude potrebný. Otázkou zostáva, čo sa stane s plynulosťou dopravy, ak sa podobný princíp začne používať na väčšom počte hlavných komunikácií.
Parkovanie? Do ulíc má vyraziť viac strážnikov
Ďalšou témou je parkovanie. Vencovská tvrdí, že v historickom centre Brna sa podľa nej dostatočne nepotláča nesprávne odstavenie áut. Riešením má byť aktívnejšia mestská polícia priamo v uliciach. Ak by sa ukázalo, že strážnikov je málo, ich počet by podľa nej bolo potrebné zvýšiť. Na otázku, koľko by to stálo, však konkrétne číslo neuviedla. Sama priznala, že nevie, koľko sa v súčasnosti na mestskú políciu vynakladá. Aj tu teda zostáva jedna pomerne praktická otázka: koľko strážnikov, koľko peňazí a koľko pokút by bolo potrebných na to, aby vodiči v centre pochopili, že „len na päť minút“ nie je dopravná kategória.
Kto vlastne chce meniť brnianske ulice?
Natálie Vencovská má 28 rokov a jej profesijné zázemie je predovšetkým v dizajne, verejnom priestore a práci s komunitami. Vyštudovala fashion design na Univerzite Tomáša Baťu v Zlíne, kde získala bakalársky titul, a následne absolvovala magisterské štúdium Design for Planet na Designskolen Kolding v Dánsku. Tri roky pritom podľa svojho životopisu žila v Dánsku.
Pracovne pôsobila ako projektová manažérka organizácie Swap Spot v dánskom Koldingu. Od roku 2023 pracuje v Juhomoravskom inovačnom centre ako koordinátorka startupovej komunity a od mája 2026 zároveň pôsobí v architektonickom ateliéri Archipop ako koordinátorka mestských intervencií. Sama na LinkedIne opisuje svoju súčasnú prácu v Archipope ako budovanie znalostí v oblasti urbanizmu, pričom sa venuje analýzam, dizajnovému mysleniu a kreatívnej stratégii.
Nie je teda dopravnou inžinierkou ani odborníčkou na dopravné stavby. Jej profesijný profil stojí najmä na dizajne, verejnom priestore, komunitách a novšie aj na urbanistickej problematike.
Foto: Archív
![]()
Brno ako veľké dizajnové ihrisko?
Práve preto je zaujímavé sledovať jej predstavu o doprave. Vencovská hovorí o uliciach ako o priestore, ktorý má vodičov prirodzene viesť k pomalšej jazde, o zmenšovaní priestoru pre autá a o jeho využití pre cyklistov. Sama pritom pripúšťa, že v oblasti urbanizmu ešte len začína získavať odborné skúsenosti. To však neznamená, že jej predstavy nemožno brať vážne. Práve naopak. Ak sa totiž začnú pretavovať do konkrétnych úprav ulíc, vodiči ich pocítia veľmi rýchlo – bez ohľadu na to, či ich autorom je dopravný inžinier, urbanista alebo dizajnér.
A tak môže mať Brno pred sebou zaujímavú dopravnú premenu. Užšie pruhy, viac cyklopruhov, tridsiatky a v niektorých oblastiach dokonca desiatka. A keď bude niekomu pripadať, že autom cez Brno ide príliš pomaly, možno bude stačiť vystúpiť a pokračovať pešo. Pri desiatke totiž nebude rozdiel až taký dramatický.
Zdroj: Idnes
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
