Malé autá zdraželi o 40 % a Slováci prichádzajú o nové vozidlá: Šéfka Dacie bije na poplach pred pravidlami EÚ
Ešte pred niekoľkými rokmi vyzeral slovenský automobilový trh úplne inak. Základná Škoda Fabia, obľúbená Dacia Sandero, Renault Clio či drobné trojčatá z bratislavského závodu Volkswagen sa dali kúpiť za sumy začínajúce na hranici 8 500 až 9 500 €. Takéto autá už nekúpite, dnes je situácia dramaticky odlišná. Základné cenovky malých mestských hatchbackov atakujú hranicu 15 000 až 17 000 €, čo predstavuje nárast o viac ako 40 percent.
Automobilky za tento stav nemôžu. Hlavnú vinu nesie obrovský balík povinných nariadení z Bruselu. Bezpečnostný balík GSR2 (General Safety Regulation II) prinútil výrobcov napchať do každého jedného auta celú armádu senzorov, kamier a radarov. Každé nové vozidlo dnes musí povinne obsahovať autonómne núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, systém rozpoznávania dopravných značiek, čiernu skrinku či akustické varovanie pri prekročení rýchlosti.
Tieto sofistikované technológie dávajú perfektný zmysel v drahých limuzínach alebo v trojtonových prémiových SUV. V prípade malého auta segmentu A alebo B však stoja rovnako veľa, no tvoria neúmerne vysoké percento z celej hodnoty vozidla. Výrobcovia tak stáli pred neriešiteľnou rovnicou: buď malé autá brutálne zdražia, alebo ich rovno vyškrtnú z ponuky. Z trhu tak bez náhrady zmizli modely ako Škoda Citigo, Ford Fiesta, Volkswagen up! či Kia Rio.
Európsky trh stratil 3 milióny áut
Práve rumunská automobilka Dacia, patriaca pod krídla koncernu Renault, si vybudovala pozíciu lídra vo svojej triede vďaka ponuke cenovo dostupných vozidiel bez zbytočností. Dnes však začína byť situácia neudržateľná aj pre ňu. Generálna riaditeľka značky Dacia, Katrin Adt, pri nedávnej premiére nového modelu Dacia Spring vystúpila s nezvyčajne tvrdou a otvorenou kritikou európskych politikov.
„Svet potrebuje Daciu viac ako kedykoľvek predtým, no byť Daciou je dnes ťažšie ako kedykoľvek predtým,“ vyhlásila Katrin Adt v rozhovore pre britský magazín Autocar. Podľa jej slov európsky trh od roku 2019 stratil približne tri milióny predaných áut ročne a nikdy sa nevrátil na predpandemickú úroveň. Tento prepad pritom prirovnala k úplnému zániku celého nemeckého trhu, ktorý je najväčší v Európe.
„Keď poviete tri milióny áut, spočítajte si to. Znamená to desať zatvorených tovární, 12 miliónov pneumatík, možno 15 miliónov sedadiel a deväť miliónov stieračov,“ upozornila. Ako hlavný dôvod tohto prepadu označila fakt, že autá sa stali pre obyčajných ľudí príliš drahé. Tento ekonomický prepad sa pritom neodohral v žiadnom inom regióne sveta, iba v prísne regulovanej Európe.
Sto splnených noriem a ďalších 107 na obzore
Čísla, ktoré šéfka Dacie predostrela, vyrážajú dych. Dacia v súčasnosti venuje celých 25 percent svojho rozpočtu na výskum a vývoj (R&D) a štvrtinu svojich inžinierskych kapacít výhradne na plnenie byrokratických a technických nariadení EÚ. Tieto peniaze nejdú do lepších jazdných vlastností, vyššieho komfortu ani do predlžovania životnosti áut. Sú to prostriedky vynaložené na to, aby vozidlo vôbec dostalo homologizáciu na európskych cestách.
„Doteraz sme splnili približne 100 rôznych nariadení. Do konca tohto desaťročia však musíme splniť ďalších 107 regulácií,“ odhalila Katrin Adt desivú dynamiku európskeho zákonodarstva. Z tohto dôvodu sa Dacia spolu s ďalšími európskymi výrobcami oficiálne obrátila na Európsku komisiu. Požadujú okamžité uvoľnenie pravidiel a moratórium na nové predpisy pre segment malých vozidiel.
K jej hlasu sa pripája aj generálny riaditeľ materskej značky Renault Fabrice Cambolive. Ten nedávno vyhlásil, že inžinieri čelia „tsunami regulácií z Európy“, a navrhol desaťročné zmrazenie pravidiel pre malé autá. Podľa neho by to automobilkám umožnilo zamerať sa na dostupnosť a postupnú elektrifikáciu namiesto neustáleho prepracovávania palubnej elektroniky.
Slovenská realita: Starý vozový park a nedostupná nová technika
Na Slovensku má táto regulačná pasca mimoriadne trpkú príchuť. Priemerná mzda na Slovensku ani zďaleka nedosahuje západné hodnoty, no ceny áut v tunajších showroomoch sú identické s tými v Berlíne či Paríži. Keď rodina so skromnejším rozpočtom zistí, že za základné mestské auto s trojvalcovým motorom musí zaplatiť vyše 15 000 €, jednoducho si nové auto nekúpi.
Neprehliadnite: Polícia zhabala influencerom 5 luxusných superšportov za príliš pomalú jazdu
Namiesto kúpy nového, ekologického a bezpečného malého automobilu sa slovenskí motoristi masívne obracajú na trh jazdených áut. Výsledkom bruselských nariadení tak nie je čisté ovzdušie, ale pravý opak. Priemerný vek osobných vozidiel na slovenských cestách už presiahol 14,5 roka. Vodiči radšej dovážajú z druhej ruky desaťročné naftové kombíky, pretože nové mestské autá sa pre nich stali finančne nedostupným luxusom. Brusel tak svojím tlakom dosiahol presný opak zamýšľaného cieľa.
Hlas rozumu, ktorý Brusel nesmie ignorovať
Vyhlásenie šéfky Dacie Katrin Adt trafilo klinec po hlavičke a je presne tým hlasom zdravého rozumu, ktorý automobilovému priemyslu dlhé roky chýbal. Ekologická a technologická transformácia dopravy nemôže prebiehať formou sociálneho inžinierstva, ktoré zoberie mobilitu bežným ľuďom a spraví z individuálnej dopravy privilégium pre vyvolených. Ak Európska komisia nepochopí, že malé mestské autá potrebujú jednoduché a lacné technické riešenia, európsky automobilový trh bude pokračovať v páde. Zmrazenie nezmyselných nariadení pre segment malých áut nie je krokom späť, ale jedinou záchrannou brzdou pred úplnou stratou konkurencieschopnosti a premenou Európy na skanzen starých jazdeniek.
Zdroje: Autocar
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
