Radíte prevody 2–4–6 a opačne? Tento vodičský trik môže motoru uškodiť
Manuálna prevodovka dáva vodičovi pomerne veľkú slobodu pri výbere prevodových stupňov. Nie je pritom nevyhnutné postupovať vždy jeden stupeň za druhým. Preskočenie niektorého prevodového stupňa môže byť za určitých okolností úplne v poriadku a nemusí znamenať nadmerné opotrebovanie prevodovky či motora.
Neprehliadnite: Ktorá prevodovka je lepšia pre vaše zdravie, automatická alebo manuálna? Toto ukázala najnovšia štúdia
Rozhodujúce sú však podmienky, v ktorých vodič radí, a predovšetkým otáčky motora po preradení. Kým preskočenie stupňa pri radení nahor býva väčšinou bezproblémové, pri podradení treba byť podstatne opatrnejší.
Hoci automatické prevodovky získavajú na popularite, manuálna prevodovka je stále bežnou súčasťou automobilov. Pre mnohých vodičov je radenie úplne automatickou činnosťou. Práve preto si nemusia uvedomovať, že aj pri zdanlivo jednoduchom úkone môžu robiť chyby.
Foto: BMW
Preskočiť trojku? Pri radení nahor to môže byť úplne v poriadku
Preskakovanie prevodových stupňov pri radení nahor využíva množstvo vodičov. Pri pokojnej jazde dokonca môže ísť o pomerne rozumný spôsob jazdy. Typický príklad je zrýchľovanie na druhom stupni. Motor sa dostane do vyšších otáčok a vodič namiesto zaradenia trojky rovno zvolí štvorku. Prevodovka ani spojka s tým nemajú zásadný problém. Dôležité je iba to, aby po preradení motor neklesol do príliš nízkych otáčok.
Ak napríklad motor pri rýchlosti 60 km/h pracuje na druhom stupni pri približne 4 000 otáčkach za minútu a po zaradení štvorky klesnú otáčky na približne 2 000, nemusí ísť o nič problematické. Motor môže ďalej plynulo zrýchľovať alebo udržiavať rýchlosť. Výhodou môže byť aj nižšia spotreba paliva. Vyšší stupeň znamená pri rovnakej rýchlosti nižšie otáčky motora, čo je pri pokojnej jazde spravidla priaznivé.
Pozor na príliš veľký skok
Problém nastáva v momente, keď vodič preskočí príliš veľa stupňov a motor sa po preradení dostane do nevhodne nízkych otáčok. Ak by sme v uvedenom príklade preradili priamo z dvojky na päťku, otáčky by mohli klesnúť pod hranicu, pri ktorej motor pracuje efektívne. Auto by začalo výrazne lenivieť, motor by mohol vibrovať a pri prudšom pridaní plynu by dostával zbytočne vysokú záťaž.
To neznamená, že jednorazovým preradením z dvojky na päťku motor okamžite poškodíte. Problémom je skôr dlhodobé používanie nevhodne vysokého stupňa pri nízkych otáčkach a vysokom zaťažení. Vodič by preto nemal sledovať iba číslo stupňa. Oveľa dôležitejšie je vnímať, ako sa motor po preradení správa.
Foto: Archív
Podraďovanie je úplne iný príbeh
Oveľa väčšiu pozornosť si zaslúži preskakovanie stupňov pri radení smerom nadol.
Predstavme si situáciu, keď idete približne 80 km/h na piatom prevodovom stupni pri 2 000 otáčkach za minútu. Ak potrebujete zrýchliť, môžete podradiť napríklad priamo na trojku. Otáčky následne výrazne stúpnu a motor sa dostane do pásma, v ktorom dokáže poskytnúť podstatne lepšiu odozvu na plyn.
Pri starších atmosférických benzínových motoroch môže byť takýto spôsob podradenia úplne prirodzený. Dôležité však je, aby vodič zvolil správny stupeň a nehnal motor do zbytočne vysokých otáčok. Práve prudký nárast otáčok je totiž pri nesprávnom podradení väčším problémom než ich pokles pri radení nahor.
Zlé podradenie môže potrápiť spojku aj kolesá
Ak vodič pri vysokej rýchlosti zaradí príliš nízky stupeň, otáčky motora môžu po pustení spojky prudko vyskočiť. Pohonné ústrojenstvo vtedy musí vyrovnať veľký rozdiel otáčok.
Takýto manéver môže výrazne zaťažiť spojku, prevodovku, hnacie hriadele aj ďalšie komponenty pohonu. V extrémnom prípade môže dôjsť aj k neželanému spomaleniu poháňaných kolies. Na mokrej, zasneženej alebo inak klzkej vozovke môže byť situácia ešte nepríjemnejšia. Prudké podradenie môže narušiť trakciu a v nevhodnej situácii prispieť k šmyku.
Preto sa pri športovej alebo dynamickej jazde používa technika, pri ktorej vodič pred pustením spojky krátkym pridaním plynu zvýši otáčky motora. Rozdiel medzi otáčkami motora a prevodovky je potom menší a celé podradenie môže byť plynulejšie.
Medziplyn nie je iba pre pretekárov
Takzvaný medziplyn môže znieť ako technika určená výhradne pre skúsených vodičov alebo pretekársku jazdu. V skutočnosti má svoje opodstatnenie aj pri bežnom šoférovaní, hoci väčšina vodičov ho vôbec nepotrebuje používať.
Jeho princíp je jednoduchý. Pri podradení vodič krátkym pridaním plynu zvýši otáčky motora tak, aby lepšie zodpovedali otáčkam, ktoré bude motor po zaradení nižšieho stupňa potrebovať. Moderné automobily navyše často disponujú elektronickými systémami, ktoré dokážu časť tejto práce urobiť za vodiča. Pri niektorých športových modeloch je automatický medziplyn dokonca bežnou súčasťou výbavy.
6-stupňová prevodovka je poskladaná dobre. Oceňujem krátku jednotku. Pri predbiehaní však musíte musíte často podradiť aj o dva stupne.
Kedy teda prevodové stupne pokojne preskakovať?
Pri radení nahor je preskakovanie prevodových stupňov vo väčšine bežných situácií úplne v poriadku. Ak napríklad pri pokojnej jazde preskočíte z dvojky na štvorku alebo z trojky na päťku a motor zostane v rozumných otáčkach, prevodovke tým neubližujete.
Rozhodujúce je, aby motor po preradení nebol príliš podtočený. Ak začne výrazne vibrovať, reaguje lenivo na plyn alebo vodič cíti, že musí pri nízkych otáčkach motor výrazne zaťažovať, je lepšie zvoliť nižší prevodový stupeň. Pri podradení je situácia odlišná. Preskočenie viacerých stupňov môže byť tiež úplne legitímne, ale vodič musí oveľa presnejšie odhadnúť výsledné otáčky.
Najdôležitejší je cit pre auto
Preskakovanie prevodových stupňov teda samo o sebe nie je zlým vodičským návykom. Manuálna prevodovka je skonštruovaná tak, aby vodič mohol voliť prevodové stupne podľa aktuálnej situácie.
Najdôležitejšie je vedieť, čo sa po preradení stane s otáčkami motora. Pri radení nahor je preskakovanie stupňov jednoduché a pri pokojnej jazde môže byť dokonca výhodné. Pri podradení však treba byť opatrnejší, pretože príliš veľký skok môže spôsobiť prudký nárast otáčok a vysoké zaťaženie pohonného ústrojenstva. Takže ak občas preskočíte trojku a zaradíte rovno štvorku, nemusíte mať výčitky. Oveľa dôležitejšie než počítať každý prevodový stupeň je vedieť, čo práve robí motor.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
