IBA 36 990 eur za elektrický pick-up?! KGM Musso EV na Slovensku láme cenníky
KGM sa v poslednom čase naozaj nešetrí. Po sérii noviniek z posledných mesiacov prichádza ďalší kúsok skladačky, a tentoraz ide o model, na ktorý sa čakalo už dlhšie. Musso EV, prvý čisto elektrický pick-up v histórii značky, je konečne na slovenskom trhu, a to s cenou od 36 990 eur s DPH.
Meno Musso nie je náhodné. V kórejčine znamená nosorožec, teda symbol sily, odolnosti a istoty, a práve na týchto vlastnostiach stavia aj nová elektrická verzia. Za ňou stojí viac ako 55 rokov skúseností KGM (predtým Ssangyong) s vývojom pick-upov, takže nejde o žiadny unáhlený pokus obliecť staršiu platformu do elektrického šatu. Je to model, ktorý má za sebou desiatky rokov know-how o tom, čo majiteľ od pracovného pick-upu naozaj potrebuje.
Dva pohony, jedna spoľahlivá batéria
Zákazníci si budú môcť vybrať medzi pohonom predných kolies a pohonom všetkých štyroch kolies, čo je pri pick-upe, kde sa počíta s terénom aj záťažou, voľba, ktorú človek ocení. Obe verzie využívajú rovnakú LFP batériu s kapacitou 80,6 kWh, ktorá je známa svojou dlhou životnosťou a stabilitou aj pri opakovanom rýchlom nabíjaní.
Verzia s pohonom predných kolies ponúka výkon 152,2 kW (207 k) s krútiacim momentom 339 Nm a dojazdom až 420 kilometrov. Prevedenie s pohonom všetkých kolies ide s výkonom ešte vyššie a dosahuje kombinovaný výkon 174,5 kW (237 k), pričom ponúka krútiaci moment 334,9 Nm na prednej a 294,6 Nm na zadnej náprave. Dojazd tu klesá na 379 kilometrov, čo je celkom logická daň za pohon všetkých kolies a vyšší výkon.
Zaujímavým doplnkom je technológia V2L, teda možnosť napájať cez externý konektor bežné elektrické zariadenia. Pri práci na stavbe, počas výletu do prírody alebo jednoducho vtedy, keď potrebujete v teréne zdroj energie, vie táto funkcia pomôcť viac, než by sa na prvý pohľad zdalo.
Korba, ktorá je stále poriadnym pick-upom
Napriek elektrickému srdcu si Musso EV drží dušu klasického pracovného auta. Korba s dĺžkou 1 515 milimetrov unesie až 500 kilogramov nákladu. Nakladanie uľahčujú schodíky integrované priamo do zadného nárazníka a veľmi prakticky je vyriešené aj viacúčelové výklopné veko s ochranným plastovým obložením.
Kapacita ťažného zariadenia je taktiež na dobrej úrovni. Verzia s pohonom predných kolies zvládne brzdený príves do 1 800 kilogramov, verzia s pohonom všetkých kolies až 2 300 kilogramov. Pri elektrickom pick-upe to nie sú vôbec zanedbateľné čísla a je vidieť, že v KGM mysleli na skutočné pracovné nasadenie, nie len na imidž elektromobilu.
Podľa slov Petra Škutinu, Country Directora KGM pre Česko a Slovensko, má tento model dokázať, že elektrický pohon a praktickosť pick-upu sa nevylučujú. Auto si zachováva všetko, čo od klasického pick-upu zákazníci očakávajú, a pridáva k tomu tichšiu prevádzku aj modernejšie technológie.
Ako si Musso EV stojí v porovnaní s konkurentmi?
Keď sa pozrieme na trh s pick-upmi na Slovensku, KGM Musso EV prichádza do celkom špecifickej pozície. Ak hľadáte čisto elektrický pick-up, priamych rivalov u nás vlastne ani nemá. Jedným z mála priamych konkurentov v pracovnej kategórii je čínsky Maxus T90 EV, no ten ponúka pohon výhradne zadnej nápravy a citeľne slabšiu ťažnú kapacitu, čím ho Musso EV so svojím systémom 4×4 a možnosťou ťahať až 2,3-tonový príves výrazne prekonáva. Ale zoženiete ho až u našich českých susedov.
Zaujímavým kompromisom na rozhraní oboch svetov sú plug-in hybridné pick-upy. Tu je priamym benchmarkom na európskom aj slovenskom trhu Ford Ranger PHEV. Ten kombinuje benzínový motor s elektromotorom, vďaka čomu ponúka čistý elektrický dojazd okolo 45 km a obrovskú ťažnú silu 3,5 tony. Oproti Musso EV je však cenovo posadený o desiatky tisíc vyššie a stále ide o kompromis so spaľovacím motorom pod kapotou.
A čo tradičné pick-upy so spaľovacím motorom? Stálice nášho trhu ako Toyota Hilux, naftový Ford Ranger či Isuzu D-Max stále dominujú najmä u zákazníkov, ktorí denno-denne brázdia ťažký lesný terén alebo ťahajú ťažšie prívesy na dlhé vzdialenosti. Musso EV sa ich nesnaží plne nahradiť vo vytrvalostných reliéfoch, no kontruje im niečím, čo diesel ponúknuť nedokáže. A to extrémne nízkymi prevádzkovými nákladmi na kilometer, tichou jazdou bez vibrácií, plným výkonom V2L pre napájanie náradia na stavbe a najmä štartovacou cenou pod 37 000 eur s DPH, vďaka ktorej mnohým naftovým rivalom v pomere ceny a úžitkovej hodnoty poriadne zavarí.
Prvé nasadenie u dobrovoľných hasičov
Jedno z prvých konkrétnych uplatnení už má Musso EV za sebou, a to rovno v teréne. Jednotka dobrovoľných hasičov dostala vozidlo upravené pre potreby zásahov a technickej podpory, čo je pekný dôkaz toho, že auto nie je stavané na záťaž len na papieri.
Vďaka kombinácii praktickej korby, dostupného pohonu všetkých kolies, funkcie V2L a komfortu bežného osobného auta sa Musso EV ponúka ako zaujímavá voľba aj pre firmy, obce, technické služby či živnostníkov.
Vo vnútri dominuje 12,3-palcový digitálny prístrojový panel spolu s rovnako veľkým displejom multimediálneho systému, ktorý má na palube navigáciu, Android Auto aj Apple CarPlay. Už základná výbava STYLE prináša dvojzónovú automatickú klimatizáciu, bezkľúčové odomykanie a štartovanie, adaptívny tempomat, systém udržiavania v jazdnom pruhu či autonómne núdzové brzdenie.
Vyššia výbava PREMIUM pridáva pár príjemných detailov navyše, medzi ktoré patrí tepelné čerpadlo, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, vyhrievaný volant a bezdrôtové nabíjanie telefónu. Na slovenskom trhu tak bude Musso EV dostupné v dvoch stupňoch výbavy a s dvoma typmi pohonu.
Oplatilo sa čakať. Pretože KGM pri svojom prvom elektrickom pick-upe nič neuponáhľalo. Namiesto obyčajného nalepenia batérie na starší model priniesli auto, ktoré ponúka praktickú korbu s poctivou nosnosťou a technológie, ktoré dávajú zmysel aj mimo mestskej prevádzky. Viac info prinesieme už o pár mesiacov v klasickom teste, na ktorý sa extrémne teším.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
