PRVÁ JAZDA KGM Musso Grand: Prežil kórejský pick-up skúšku pod 4 000-metrovou sopkou?
Nevsehir. Ak ste o ňom nepočuli, veľmi odporúčam navštíviť Google a pozrieť si obrázky. Aj cez obrazovku vám vyrazia dych. Už z lietadla ma fascinovala kopcovitá krajina s rozsiahlymi náhornými plošinami. Po pristátí som cestou na hotel spozoroval zvláštnu flóru – takmer žiadne listnaté stromy, prevládali ihličnany a nízka tráva, spod ktorej často vytŕčali skaly. Pri pohľade na GPS údaje to všetko začalo dávať zmysel. Aj keď sa autobus pohyboval po rovine, v skutočnosti sme boli vo výške okolo 1 200 metrov. Obrovský zasnežený kopec, ku ktorému sme sa približovali, a jednak sa zdalo, že zostáva rovnako ďaleko, bola vyhasnutá sopka vysoká takmer 4 000 metrov. Neskutočná krajina. A to nás to najlepšie ešte iba čakalo.
Autentickosť nadovšetko
Z Turecka prejdime teraz do Kórey. KGM Musso je obľúbený kórejský pick-up a v Turecku sme boli preto, lebo je to najväčší exportný trh tohto modelu. Keď som sa ocitol zoči-voči novej generácii, oslovila ma výrazným LED svetelným podpisom a impozantnou prednou časťou. Verte, že ak je Musso za vami, dokáže poctivo zaplniť vaše spätné zrkadlá. LED-ky sa dostali aj do zadných svetiel. Tvar zvyšnej karosérie je už celkom klasický pick-up bez nejakých špeciálnych línii. Bočnú siluetu si teda viete ozvláštniť už iba 20-palcovými diskami, prípadne nadstavbami na korbu. Videli sme vystavenú aj takú, ktorá sa snažila Musso premeniť na SUV-kupé.
Jazda v KGM je do istej miery stret s inou kultúrou. Nie je to žiadna novinka, ale po skúsenosti s miestnou organizáciou, ktorú mali na svedomí priamo ľudia z Kórey, dávajú všetky možné gongy, upozornenia a funkcie vozidiel zmysel. Treba však povedať, že KGM v tomto spravilo veľký krok vpred. Veľké displeje síce stále neohúria čitateľnosťou za bieleho dňa, ani extra funkcionalitou, ale sťahovacia lišta s rýchlym prístupom k dôležitým skratkám je naozaj vynikajúca vec, ktorú obsahuje nový systém Athena 3.0. Takisto skvelý je systém 360° kamier s funkciou priehľadného auta.
Bez odvrávania
KGM Musso sa technicky takmer nezmenil. Stále sú k dispozícii dve verzie: Musso a Musso Grand, pričom u nás bude s najväčšou pravdepodobnosťou dostupná iba verzia Grand, vyznačujúca sa väčším rázvorom, dlhšou korbou a vyššou nosnosťou. V našom regióne ju bude poháňať 2,2-litrový dieselový motor s výkonom 148,6 kW (202 k) a krútiacim momentom okolo 441 Nm spojený so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin. Zadná náprava je tuhá s päťprvkovým zavesením. K dispozícii je aj jednoduchšia listová, ktorá však poskytuje autu o 200 kg vyššiu nosnosť – až 700 kg. Rozhodne to nie je rekord triedy, ale väčšine postačí. K nákladu sa lepšie dostanete vďaka schodíkom integrovaným do zadného nárazníka. V noci vám naň posvieti nová LED lampa.
Svetlá výška 248 mm už postačí na zdolávanie slušného terénu. K dispozícii je aj jednoduchý pohon 4 × 4 s pevnou uzávierkou, ktorý môžete používať iba na nespevnených cestách a automaticky ovládaná uzávierka zadného diferenciálu.
Napriek vznešeným popisom nového Mussa v tlačovej správe ide v skutočnosti o jednoduché a funkčné auto. Väčšinu času sme strávili v jednoduchšej verzii s pohonom zadnej nápravy. Prevodovka to trochu preháňa s preklzom meniča, ale auto jazdí plynulo. Po nie najkvalitnejších tureckých cestách sa s Mussom dalo jazdiť komfortne, aj keď v sprievode typických otrasov karosérie uchytenej na pomocnom ráme. Je však vynikajúco odizolovaná od cesty a ostrejšie rázy naozaj nepocítite. Aj aerodynamické odhlučnenie je prekvapivo dobré. Riadenie s elektronickým posilňovačom umiestneným na stĺpiku riadenia síce neposkytuje práve veľa citu a má zbytočne umelo tuhý chod, ale v teréne taktiež neprenáša rázy do vašich rúk.
O tom sme sa presvedčili, keď sme sa dostali do úchvatných kopcov s netradičným tvarom, nazývaných aj Rozprávkové komíny, v ktorých si pred stovkami rokov ľudia vyrábali obydlia tak, že si ich do týchto kopcov jednoducho vydlabali. Tvar samotných kopčekov vznikol z tvárneho pieskovcového materiálu a kombinácie dávnej sopečnej činnosti a erózie. Práve tu sme sa s autom dostali aj do terénu.
Terénna skúška s modelom 4 × 4 bola vskutku konzervatívna a prešli sme ju celú komfortne bez potreby zapájania prednej nápravy. To hovorí veľa o prirodzenej trakcii zadnej nápravy. Pri krížení náprav sme nepočuli žiadne pazvuky. Vo výsledku nás Musso presvedčilo ako funkčné auto a dobrý pracovný nástroj, ktorý isto osloví najmä cenou a jednoduchou technikou. Na náš trh príde koncom mája.
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
