Legendárny konkurent Škody končí po 50 rokoch, krach v Nemecku
Kedysi na jej autách jazdili desiatky tisíc Slovákov a Čechov v spoločnom štáte, dnes je tento niekdajší veľký konkurent Škody na okraji záujmu. Najnovšie končí pôsobenie značky Lada v Nemecku, teda na najsilnejšom európskom trhu.
Kultová automobilová značka v Nemecku definitívne skrachovala. Po viac ako polstoročí na trhu končí oficiálny importér ruskej automobilovej značky Lada v krajine. Spoločnosť Lada Deutschland GmbH so sídlom v Buxtehude nedokázala nájsť nového investora. Niekdajší konkurent Škody zatvoril svoju prevádzku po vyhlásení bankrotu.
Pre tisíce majiteľov týchto kultových áut to znamená budúce problémy so servisom a náhradnými dielmi. Hoci prevádzka firmy bola utlmená už na konci minulého roka, jar priniesla definitívu. Voči firme začali úrady viesť insolvenčné konanie. Príbeh značky áut, ktoré kedysi túžili vlastniť mnohí ľudia v Československu aj východnom Nemecku, sa tak končí.
Emisie a sankcie kvôli vojne
Problémy nemeckého importéra nevznikli zo dňa na deň. Firma zbankrotovala z viacerých dôvodov, ktoré sa postupne pridávali. Koniec značky sa začal ešte v roku 2019 v súvislosti s ekologickými pravidlami EÚ.
Materský ruský závod AvtoVAZ oznámil stiahnutie z vyspelej Európy už pred rokmi. Dôvodom boli prísne emisné normy EÚ, ktoré staré motory nedokázali splniť. Vtedajší väčšinový vlastník Renault navyše nechcel, aby Lada konkurovala jeho vlastnej úspešnej nízkonákladovej značke Dacia.
Importér v Buxtehude sa však nevzdával. Našiel alternatívne cestičky a legendárny off-road Lada Niva (predávaný aj pod názvami 4×4 či Taiga) vozil do Nemecka po vlastnej osi ako individuálny dovozca. Medzi lesníkmi, poľovníkmi a priaznivcami automobilovej nostalgie išlo stále o žiadané vozidlo.
Definitívny kliniec priniesol geopolitický konflikt v súvislosti s vojnou na Ukrajine. Sankcie uvalené na Rusko obmedzili obchodné príležitosti. Dovoz nových vozidiel sa zastavil a rovnako začali byť problémy aj s dostupnosťou originálnych náhradných dielov.
Zatiaľ čo v minulosti sa (nielen) v Nemecku ročne predávali tisícky nových vozidiel Lada, za posledné dva roky došlo k výraznému poklesu. V krajine bolo zaregistrovaných len 36 nových vozidiel tejto značky, z toho 33 v predchádzajúcom roku a iba tri kusy v tom aktuálnom. Udržať firmu s takýmito číslami bolo ekonomicky nerentabilné.
Vedenie spoločnosti sa snažilo do poslednej chvíle zvrátiť bankrot. Manažment vsadil na zmenu stratégie a pokúsil sa preorientovať na distribúciu čínskych automobilov. Plánom bolo predávať vozidlá značiek ako Dayun a ďalších alternatívnych ázijských fabrík.
Tento pokus o prežitie spoločnosti však nevyšiel. Nemeckí zákazníci neprejavili o neznáme čínske autá dostatočný záujem, na trhu po nich nebol dopyt, takže plán na záchranu importéra sa nevydaril.
Konkurent Škody to zabalil. Čo bude s autami?
Majitelia populárnych ruských modelov Niva zostávajú v neistote. Oficiálna sieť predajcu už neexistuje, čo výrazne skomplikuje prístup k špecifickým náhradným dielom. Vodiči sa preto budú musieť spoliehať na neoficiálnu komunitu, nezávislých opravárov a šedý dovoz z tretích krajín.
Odchodom spoločnosti z Buxtehude stráca nemecký trh aj kus automobilovej histórie. Ten dokonca presahoval samotné Rusko. Málokto totiž vie, že skrachovaná firma na začiatku 90. rokov cez svoju dcérsku spoločnosť ako prvá oficiálne priviezla do Nemecka juhokórejskú značku Kia a umožnila jej začať cestu k dnešnému európskemu úspechu.
Dnes je však všetko inak a masívnejší návrat Lady na európske cesty zostáva v nedohľadne. Pôvodný konkurent Škody nezvládol tlak z dôvodu emisií a sankcií. Mladoboleslavskej automobilke sa darí nadpriemerne dobre v celom našom regióne, no ruské autá nestíhajú držať krok.
Lada prehrala súboj
V časoch socializmu predstavovali automobilky Škoda a Lada (vtedy známa u nás skôr ako Žiguli) dvoch najväčších rivalov na cestách vtedajšieho východného bloku. Domáca mladoboleslavská Škoda vsádzala na koncepciu s motorom vzadu a pohon zadných kolies (populárne modely 105/120). Ruská Lada ako konkurent Škody bola vyrábaná na základe licencie od talianskeho Fiatu a priniesla robustnú klasickú koncepciu s motorom vpredu.
Lada ako konkurent Škody napokon neuspela. Favorit nahradili ďalšie úspešné modely
Žigulíky boli vnímané ako prestížnejšia, výkonnejšia a odolnejšia voľba. V podstate to bol akýsi Mercedes východu, ktorý lepšie zvládal ťažký terén a dlhé trasy. Mladšie ročníky vodičov už zrejme Žiguli ani nepoznajú. Ide o tie isté autá ako Lada, rozdiel je len v tom, že Žiguli bol názov používaný výhradne na domácom trhu v Sovietskom zväze. Lada bol názov určený na export do iných štátov.
Škoda bola pre motoristov zaujímavá, pretože mala o niečo nižšiu cenu, lepšiu dostupnosť náhradných dielov. Neskôr s príchodom Favorita v závere 80. rokov mali Škodovky aj modernejší dizajn s predným pohonom, ktorým Lade výrazne konkurovali.
Po páde železnej opony sa však niekdajší vyrovnaný boj sa definitívne skončil. Škoda prešla pod koncern Volkswagen, vďaka čomu prešla masívnou technologickou transformáciou. Vypracovala sa na globálne úspešnú značku, ktorá dnes úspešne prechádza na elektromobilitu. Naopak, Lada dlhé roky technicky stagnovala. Hoci sa neskôr pokúsila o modernizáciu pod vedením skupiny Renault (napríklad modelmi Vesta či Granta), jej expanzia na európske trhy neuspela.
Zdroj: berliner-kurier.de
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
