SEAT Toledo oslavuje 35. výročie. Viete, čo ma spoločné s Chery, Omoda a Jaecoo?
V roku 1991, prišiel pre španielsku značku kľúčový automobil. SEAT Toledo. Bolo to prvé auto vyvinuté výlučne pod záštitou koncernu Volkswagen a prvé, ktoré ukázalo, že SEAT sa nechystá ísť rovnakou cestou ako všetci ostatní a razí si vlastnú cestu medzi Volkswagenom a Škodou.
V prípade exteriérového dizajnu si SEAT opäť objednal Giugiara, ktorý už navrhol SEAT Ibiza, a tým otvoril nový segment pre španielsku automobilku. Elegantné Toledo bolo založené na platforme Golfu II, a preto bolo oficiálne kompaktným autom, až na to, že s dĺžkou viac ako štyri metre a obrovským kufrom bolo všetko, len nie kompaktné. Bolo podstatne dlhšie ako mnohí jeho konkurenti. To ho tiež zaradilo do veľmi preplneného a obľúbeného segmentu trhu.
Neprehliadnite: PRÍBEH Alfa Romeo 164: Najväčší risk v dejinách Milána dopadol na výbornú, len sekundy od krachu
Kabína a ovládateľnosť boli typickejšie skôr pre kompaktné auto než pre sedan vo vyššom segmente. Jeho praktickosť však prekonala takmer akékoľvek iné vozidlo. Toledo nemalo kufor, ale skôr nákladný priestor. Viac ako 550 litrov so zdvihnutými zadnými sedadlami; so sklopenými operadlami objem presiahol 1 360 litrov. A ak k tomu pridáme motory TDI od koncernu Volkswagen, ktoré mu poskytovali veľmi nízku spotrebu paliva a dojazd ako v nákladnom vozidle, úspech bol zaručený.
Je zaujímavé, že toto Toledo malo dokonca aj elektrickú verziu s obmedzeným dojazdom, navrhnutú špeciálne pre olympijské hry v Barcelone v roku 1992. Na opačnom konci motorovej palety bolo Toledo 2.0i GT 16v s výkonom 150 koní (motor z Volkswagenu Golf III GTi) predznamenalo športovú stránku značky SEAT, ktorá o niekoľko rokov neskôr viedla k vzniku značky CUPRA.
Táto generácia Toleda pokračovala vo svojej kariére v Číne po tom, čo v roku 1998 opustila montážne linky v Martorelle. SEAT predal montážnu linku čínskej spoločnosti Chery, majiteľovi spoločností Omoda a Jaecoo , ktorá ho vyrábala v rokoch 1999 až 2006.
Najhoršou vlastnosťou, ktorou disponovalo Toledo prvej generácie, bola extrémna náchylnosť na hrdzu. S touto vrodenou vlastnosťou na iných ako južanských trhoch malo extrémne zlú reputáciu.
SEAT Toledo 2. generácia
Druhá generácia modelu SEAT Toledo (1998 – 2004) si zachovala vlastnosti, ktoré z jej predchodcu urobili úspech, ale s klasickejším dizajnom. Kufor bol na svoj segment stále obrovský (500 litrov), ale auto bolo klasické štvordverové.
Zvažovala sa aj verzia kombi, ktorá by zväčšila batožinový priestor na nebývalú úroveň, ale nikdy sa nedostala do sériovej výroby. Nevyhnutnosťou bola aj športová verzia, v tomto prípade Toledo 1.8 20VT Sport s výkonom 180 koní. SEAT spočiatku zvažoval možnosť zájsť ešte ďalej.
Foto: SEAT
Na ženevskom autosalóne v roku 1999 značka predstavila SEAT Toledo Cupra s motorom V6 s výkonom 204 koní, pohonom všetkých kolies, karosárskou sadou, ktorá predznamenala León Cupra, a 18-palcovými kolesami Zender Monza. V tom čase však bola priorita daná Leónu, novému modelu vo vtedy najdôležitejšom segmente Európy.
Foto: SEAT
SEAT Toledo 3. generácia
Táto zmena priorít bola evidentná už pri tretej generácii modelu SEAT Toledo (2004 – 2009) , v čase, keď značka hľadala svoje miesto na trhu. Sedan sa premenil na minivan, ale s mimoriadne veľkým kufrom. Auto bolo komerčným neúspechom, až kým SEAT neprišiel s brilantným nápadom zbaviť sa kufra a prerobiť ho na minivan, ktorý by sa predával ako Altea XL.
SEAT Toledo 4. generácia
SEAT Toledo, jeho štvrtá a zároveň posledná generácia (2012 – 2019), jediná vyrábaná mimo Španielska, bola v podstate španielskou verziou modelu Škoda Rapid. Hoci sa tešila určitému úspechu, a to najmä vďaka flotilám taxíkov vo veľkej časti Španielska, trh požadoval iný typ vozidla (SUV).
V prednej časti sa SEAT Toledo 2012 niesol v hranatom dizajnovom jazyku španielskej značky, ktorý sa objavil aj v iných vozidlách tejto automobilky. Prevrátená lichobežníková mriežka chladiča sa vyznačovala chrómovými detailmi a niesla znak sEAT. Geometricky tvarované svetlomety, ktoré ju lemovali, boli k dispozícii s xenónovými svetlami. Pod ňou sa nachádzal plastový nárazník s centrálnym nasávaním vzduchu lemovaným dvojicou otvorov pre dostupné hmlové svetlá.
Z profilu odhalil Toledo 2012 svoje skutočné poslanie. Hoci na prvý pohľad pripomínal sedan, dlhá línia strechy a tvar zadnej časti naznačovali jeho praktickosť v štýle hatchbacku. Jeho zkosené zadné stĺpiky lemovali široké dvere batožinového priestoru a veľkoryso dimenzované zadné okno. Krátka palubná doska za ním mohla byť v závislosti od stupňa výbavy a voliteľnej výbavy vybavená lipovým spojlerom.
FOTO: SEAT
Prioritou bol vývoj modelu Ateca, zatiaľ čo Audi A4 B7 sa vyrábalo ako SEAT Exeo (2008 – 2013), skutočný nástupca modelu Toledo, ako dočasná záplata.
Čo bude ďalej?
Uvidíme niekedy nové Toledo? Súčasné pozicionovanie SEAT-u ako racionálneho a cenovo dostupného auta v porovnaní so zameraním CUPRY na prémiovejšie segmenty otvára pre SEAT príležitosť. Nové Toledo, crossover, s dostupnými cenami, keďže CUPRA sa presúva do vyššej triedy, by mohol byť múdrym a ekonomicky výhodným krokom. Sú to však len špekulácie.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
