Poradca pri kúpe
Opel Astra: Osem, štyri, tri, dva, jeden!
Rozmýšľate nad novým autom? Určite ste sa stretli s tým, že sa vám daný model páčil, dokonca aj výbava vám sadla, ale neponúkal sa s pohonom, ktorý by vyhovoval vaším potrebám.
S modelom Opel Astra sa vám to nestane. Je to jeden z mála modelov, ktorý je dostupný s dieselovým motorom, benzínovým hybridom, plug-in hybridným pohonom so slušnou batériou a dokonca aj ako čistý elektromobil. A ak potrebujete viac priestoru pre posádku aj batožinu, priplatíte si iba 1 000 € a máte kombi Sports Tourer s takmer 600-litrovým kufrom. Nová 8-ročná záruka (alebo do 160 tisíc kilometrov, podľa toho, čo nastane skôr) predstavuje ďalší zaujímavý argument. Nemusíte za ňu platiť, stačí každý rok navštíviť autorizovaný servis. Teraz sa poďme podrobne pozrieť, ktorá verzia je vás tá najlepšia.
Motory
Najprv sa podrobnejšie pozrieme na samotné pohony. Najlacnejšiu Astru s atraktívnou cenovkou 22 490 € (vďaka aktuálnemu bonusu 5 200 €) dostanete, prekvapivo, s naftovým štvorvalcom 1.5 CDTI a hneď s automatom, ktorý je základnou súčasťou výbavy každej Astry. Dnes je to veru veľké prekvapenie, keďže väčšinou bývajú naftové pohonné jednotky výrazne drahšie. Motor dosahuje výkon 96 kW (130 k). Maximálny krútiaci moment 300 Nm zabezpečí dostatok dynamiky pri pružnom zrýchlení. Je to jediný motor, ktorý sa v Astre kombinuje s hladko radiacim 8-stupňovým automatom Aisin.
O 500 € si Opel pýta za motorizáciu Hybrid 48 V, za ktorou sa skrýva motor 1.2 Turbo. Nie je to starý trojvalcový PureTech s háklivým mokrým rozvodovým remeňom, ale nová generácia využívajúca rozvodovú reťaz, ktorá pre väčšiu efektivitu spaľovania beží v Millerovom cykle a obsahuje turbodúchadlo s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek (VGT). Samotný motor dosahuje výkon 100 kW (136 k) a spolupracuje s novou 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou s integrovaným elektromotorom s výkonom 21 kW (28 k) a krútiacim momentom 55 Nm, ktorý čerpá energiu zo 48 V Li-ion batérie s kapacitou 0,89 kWh. Toto riešenie umožňuje Astre rozbiehať sa aj udržiavať rýchlosť s úplne vypnutým spaľovacím motorom, čo bežné hybridy využívajúce ISG (štartér-generátor) neumožňujú. Maximálny systémový výkon dosahuje 107 kW (145 k) a Astra tak zrýchli na stovku za svižných 9 sekúnd.
Zaujímavosť na záver: kombinovanú spotrebu majú diesel aj Hybrid 48 V rovnakú: okolo 5 l/100 km. Plug-in hybridná verzia má cenovo podstatne vyšší odskok a priplatíte si za ňu ďalších 8 500 €. Avšak za necelých 32 000 € a s čisto elektrickým dojazdom až 84 km je to stále veľmi rozumne nacenený model. Na pohon tu slúži už preplňovaný benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra, ktorý má výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 250 Nm. Rovnako ako menší trojvalec, aj tento využíva Millerov cyklus a VGT turbo. Elektromotor dosahuje slušný výkon 92 kW (125 k) a 118 Nm. Opel udáva systémový výkon až 144 kW (196 k) a krútiaci moment 360 Nm. Ide teda o aktuálne najvýkonnejšiu pohonnú jednotku, akú v modeli Opel Astra dostanete. Zrýchlenie na stovku trvá 7,6 s pre hatchback a o desatinku dlhšie pre kombi. Je tu však jeden háčik, s ktorým treba počítať: plug-in hybridná batéria vás oberie o 112 dm3 batožinového objemu (422 dm3). Väčšina z tohto priestoru sa však nachádza pod falošným dnom batožinového priestoru, takže reálny úbytok je menší, než sa zdá na papieri.
Elektrická verzia Opel Astra Electric paradoxne nie je taká náročná na batožinový priestor a zoberie si iba 70, resp. 81 dm3. Facelift využíva väčšiu batériu s kapacitou 58 kWh, lepším tepelným manažmentom, podporou manuálneho predohrevu batérie a vyššou efektivitou. Dojazd podľa WLTP teraz dosahuje 432 – 454 km pre hatchback a 422 – 445 pre kombi. Dobrou správou je príjemná spotreba medzi 15 – 16 kWh/100 km (presné údaje nájdete v tabuľke) a 11 kW AC nabíjanie. Maximálny výkon DC nabíjania je 100 kW. Cena elektrickej verzie sa začína na sume 34 490 €. Dodajme, že všetky verzie modelu Astra poháňajú výhradne prednú nápravu. Výber medzi jednotlivými pohonnými jednotkami je najmä medzi prvými dvoma, ktoré sú cenovo podobné. Hybrid je živší a lepšie znáša krátke trasy, avšak nezabudnite na riadne skrátenie servisného intervalu, ak mu nedávate pravidelnú príležitosť riadne sa zohriať. Benzínové motory sú lepšie na krátke trasy, ale v prípade priameho vstreku to tiež nie je ideálny scenár a môže nastávať riedenie oleja benzínom.
Karosérie
Výber medzi hatchbackom a verziou Sports Tourer uľahčuje už spomínaný cenový rozdiel iba 1 000 €, ktorý sa iba v prípade najvyššej výbavy Ultimate zvyšuje na 1 500 €. Výhoda Sports Tourera nespočíva iba vo väčšom batožinovom priestore, ale aj v rázvore dlhšom o takmer 5 cm. To znamená úplne iné priestorové pomery na zadných sedadlách. Celkovo je Sports Tourer dlhší o približne 27 cm. Batožinový priestor je spracovaný pekne kubicky, dáte doňho predmet s pôdorysom 103 × 103 cm, sedadlá sklopíte takmer do roviny, takže zvláda aj praktické nároky.
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
